CN207028759U - 一种稳定杆连杆安装结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种稳定杆连杆安装结构及汽车，该稳定杆连杆安装结构包括前横向稳定杆总成，设置在前横向稳定杆总成下方的下控制臂总成，以及用于连接前横向稳定杆总成与下控制臂总成的前稳定杆连杆；下控制臂总成上部设置耳板，耳板上开设耳板孔，前横向稳定杆总成前端开设轴孔，且轴孔的轴线与耳板孔的轴线相垂直；前稳定杆连杆包括上端插设在轴孔内的竖向连杆和垂直设置在竖向连杆下端的横向连杆，横向连杆的右端插设在耳板孔内，竖向连杆上端和横向连杆右端均螺纹连接螺母，竖向连杆上且位于轴孔下方设置上球头，横向连杆上且位于耳板孔左侧设置下球头。本实用新型解决了立柱软垫由于容易损坏，进而造成稳定杆连杆的使用寿命大大降低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种稳定杆连杆安装结构及汽车。
背景技术
随着经济社会的高速发展，人们对汽车乘坐舒适性的要求越来越高，其中，在汽车转弯过程中，车身与底盘之间会存在一个侧倾，如果侧倾严重的话会影响到车辆的行驶稳定性。为解决该问题，现有汽车通过设置横向稳定杆来加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性，而稳定杆连杆则用来将横向稳定杆连接到车身上。
如图1所示，目前的稳定杆连杆安装结构包括竖直的普通稳定杆立柱1a，在稳定杆立柱1a中部套设有立柱套管2a，立柱套管2a的作用主要是保证位于上方的旧前横向稳定杆总成3a与位于下方的旧下控制臂总成4a之间的距离，同时，旧前横向稳定杆总成3a与稳定杆立柱1a之间以及旧下控制臂总成4a与稳定杆立柱1a之间均采用同时套设立柱软垫5a和立柱软垫座6a的结构，并最终通过螺纹连接在稳定杆立柱1a两端的螺母7a实现整体固紧，这种安装结构极易造成立柱软垫的损坏，进而大大降低稳定杆连杆的使用寿命。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种稳定杆连杆安装结构及汽车，用于解决立柱软垫由于容易损坏，进而造成稳定杆连杆的使用寿命大大降低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种稳定杆连杆安装结构，包括前横向稳定杆总成，设置在所述前横向稳定杆总成下方的下控制臂总成，以及用于连接所述前横向稳定杆总成与所述下控制臂总成的前稳定杆连杆；
所述下控制臂总成上部设置耳板，所述耳板上开设耳板孔，所述前横向稳定杆总成前端开设轴孔，且所述轴孔的轴线与所述耳板孔的轴线相垂直；
所述前稳定杆连杆包括上端插设在所述轴孔内的竖向连杆和垂直设置在所述竖向连杆下端的横向连杆，所述横向连杆的右端插设在所述耳板孔内，所述竖向连杆上端和所述横向连杆右端均设置有外螺纹，所述外螺纹上螺纹连接有螺母，所述竖向连杆上且位于所述轴孔下方设置上球头，所述横向连杆上且位于所述耳板孔左侧设置下球头。
进一步地，所述竖向连杆下端设置用于强化结构的凸台，所述下球头设置在所述凸台右端。
进一步地，所述上球头上表面与所述竖向连杆相接触位置设置环状上导向块，且所述上导向块的外径大于所述竖向连杆的直径。
进一步地，所述下球头右端面与所述横向连杆相接触位置设置环状下导向块，且所述下导向块的外径大于所述横向连杆的直径。
进一步地，所述上球头通过焊接方式连接在所述竖向连杆上。
进一步地，所述下球头通过焊接方式连接在所述横向连杆上。
进一步地，所述上球头上表面为上端凸起的圆弧面。
进一步地，所述下球头右端面为右端凸起的圆弧面。
一种汽车，包括所述的一种稳定杆连杆安装结构。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：本实用新型针对目前的稳定杆连杆安装结构由于立柱软垫容易损坏，进而造成稳定杆连杆的使用寿命大大降低的问题，提供一种稳定杆连杆安装结构，本安装结构摒弃了以往采用竖直的普通稳定杆立柱结构将前横向稳定杆总成和下控制臂总成平行设置在稳定杆立柱两端的安装结构，以往这种安装结构使得前横向稳定杆总成与稳定杆立柱的安装轴线和下控制臂总成与稳定杆立柱的安装轴线完全重合，这种旧的安装结构由于在汽车运行过程中易受到冲击，从而使得稳定杆立柱上的立柱软垫很容易损坏，本安装结构采用分别在下控制臂总成上部的耳板上设置的耳板孔和在前横向稳定杆总成前端开设的轴孔作为前稳定杆连杆的安装端，而且轴孔的轴线与耳板孔的轴线相互垂直，这样能够使得前横向稳定杆总成与前稳定杆连杆的安装轴线能够和下控制臂总成与前稳定杆连杆的安装轴线保持垂直，避免了汽车在运行过程中由于受到各种冲击造成前稳定杆连杆的使用寿命大大降低的问题，而且这种安装结构更加稳定可靠，而且便于安装，不仅能够降低成本，而且又能够提高工作效率。
其中，前稳定杆连杆包括上端插设在轴孔内的竖向连杆和垂直设置在竖向连杆下端的横向连杆，而且横向连杆的右端插设在耳板孔内，竖向连杆上端和横向连杆右端均设置有外螺纹，在外螺纹上螺纹连接有螺母以实现整体紧固，而且这种采用螺母固紧的方式更加容易拆装维护，在竖向连杆上且位于轴孔下方设置上球头，上球头用于对前横向稳定杆总成提供支撑和限位作用，在横向连杆上且位于耳板孔左侧设置下球头，下球头用于对下控制臂总成提供支撑和限位作用。
另外，为了提高前稳定杆连杆的竖向连杆与横向连杆的接触位置的强度，避免此处由于受力过大造成弯折，在竖向连杆下端设置用于强化结构的凸台，且下球头设置在凸台右端。
另外，为了使得前横向稳定杆总成能够顺利的安装在前稳定杆连杆的上球头上，在上球头上表面与竖向连杆相接触位置设置环状上导向块，且上导向块的外径大于竖向连杆的直径，这样一方面能够起到导向作用，另一方面能够避免前横向稳定杆总成在上球头上发生径向移动。
另外，为了使得下控制臂总成的耳板能够顺利的安装在前稳定杆连杆的右球头上，在下球头右端面与横向连杆相接触位置设置环状下导向块，且下导向块的外径大于所述横向连杆的直径，这样一方面能够起到导向作用，另一方面能够避免下控制臂总成在右球头上发生径向移动。本实用新型有效解决立柱软垫由于容易损坏，进而造成稳定杆连杆的使用寿命大大降低的问题。
附图说明
图1为现有的稳定杆连杆安装结构示意图；
图2为本实用新型的立体结构示意图；
图3为本实用新型中前稳定杆连杆的立体结构示意图；
图4为本实用新型中前稳定杆连杆的另一种立体结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一：
如图2、图3所示，一种稳定杆连杆安装结构，包括前横向稳定杆总成1，设置在所述前横向稳定杆总成1下方的下控制臂总成2，以及用于连接所述前横向稳定杆总成1与所述下控制臂总成2的前稳定杆连杆3；
所述下控制臂总成2上部设置耳板4，所述耳板4上开设耳板孔，所述前横向稳定杆总成1前端开设轴孔5，且所述轴孔5的轴线与所述耳板孔的轴线相垂直；
所述前稳定杆连杆3包括上端插设在所述轴孔5内的竖向连杆6和垂直设置在所述竖向连杆6下端的横向连杆7，所述横向连杆7的右端插设在所述耳板孔内，所述竖向连杆6上端和所述横向连杆7右端均设置有外螺纹，所述外螺纹上螺纹连接有螺母8，所述竖向连杆6上且位于所述轴孔5下方设置上球头9，所述横向连杆7上且位于所述耳板孔左侧设置下球头10。
所述上球头9通过焊接方式连接在所述竖向连杆6上。
所述下球头10通过焊接方式连接在所述横向连杆7上。
所述上球头9上表面为上端凸起的圆弧面。
所述下球头10右端面为右端凸起的圆弧面。
该实施例中，采用分别在下控制臂总成上部的耳板上设置的耳板孔和在前横向稳定杆总成前端开设的轴孔作为前稳定杆连杆的安装端，而且轴孔的轴线与耳板孔的轴线相互垂直，这样能够使得前横向稳定杆总成与前稳定杆连杆的安装轴线能够和下控制臂总成与前稳定杆连杆的安装轴线保持垂直，避免了汽车在运行过程中由于受到各种冲击造成前稳定杆连杆的使用寿命大大降低的问题，而且这种安装结构更加稳定可靠，而且便于安装，不仅能够降低成本，而且又能够提高工作效率。而且，上球头和下球头均通过焊接方式分别连接在竖向连杆和横向连杆上，与现有的稳定杆连杆安装结构相比，稳定杆连杆结构由众多个零件整合为1个整体零件，减少整车零件个数并提高装配效率。
实施例二：
如图4所示，其与实施例一的区别在于：所述竖向连杆6下端设置用于强化结构的凸台11，所述下球头10设置在所述凸台11右端。
所述上球头9上表面与所述竖向连杆6相接触位置设置环状上导向块12，且所述上导向块12的外径大于所述竖向连杆6的直径。
所述下球头10右端面与所述横向连杆7相接触位置设置环状下导向块13，且所述下导向块13的外径大于所述横向连杆7的直径。
该实施例中，在竖向连杆的下端设置用于强化结构强度的凸台，而且下球头设置在凸台的右端，另外，为了使得前横向稳定杆总成能够顺利的安装在前稳定杆连杆的上球头上，在上球头上表面与竖向连杆相接触位置设置环状上导向块，且上导向块的外径大于竖向连杆的直径，这样一方面能够起到导向作用，另一方面能够避免前横向稳定杆总成在上球头上发生径向移动。相类似的，为了使得下控制臂总成的耳板能够顺利的安装在前稳定杆连杆的右球头上，在下球头右端面与横向连杆相接触位置设置环状下导向块，且下导向块的外径大于所述横向连杆的直径，这样一方面能够起到导向作用，另一方面能够避免下控制臂总成在右球头上发生径向移动。
相应的由于本实用型实施例的一种稳定杆连杆安装结构应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的一种稳定杆连杆安装结构，其中，上述一种稳定杆连杆安装结构的实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本实用新型的使用方法：在安装时，先将前稳定杆连杆的横向连杆插入下控制臂总成上的耳板孔中，然后将前横向稳定杆总成安装在竖向连杆的上球头上，之后竖向连杆的上端和横向连杆的右端均用螺母进行固紧即可。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种稳定杆连杆安装结构，其特征在于：包括前横向稳定杆总成，设置在所述前横向稳定杆总成下方的下控制臂总成，以及用于连接所述前横向稳定杆总成与所述下控制臂总成的前稳定杆连杆；
所述下控制臂总成上部设置耳板，所述耳板上开设耳板孔，所述前横向稳定杆总成前端开设轴孔，且所述轴孔的轴线与所述耳板孔的轴线相垂直；
所述前稳定杆连杆包括上端插设在所述轴孔内的竖向连杆和垂直设置在所述竖向连杆下端的横向连杆，所述横向连杆的右端插设在所述耳板孔内，所述竖向连杆上端和所述横向连杆右端均设置有外螺纹，所述外螺纹上螺纹连接有螺母，所述竖向连杆上且位于所述轴孔下方设置上球头，所述横向连杆上且位于所述耳板孔左侧设置下球头。
2.如权利要求1所述的一种稳定杆连杆安装结构，其特征在于：所述竖向连杆下端设置用于强化结构的凸台，所述下球头设置在所述凸台右端。
3.如权利要求1或2所述的一种稳定杆连杆安装结构，其特征在于：所述上球头上表面与所述竖向连杆相接触位置设置环状上导向块，且所述上导向块的外径大于所述竖向连杆的直径。
4.如权利要求1或2所述的一种稳定杆连杆安装结构，其特征在于：所述下球头右端面与所述横向连杆相接触位置设置环状下导向块，且所述下导向块的外径大于所述横向连杆的直径。
5.如权利要求1或2所述的一种稳定杆连杆安装结构，其特征在于：所述上球头通过焊接方式连接在所述竖向连杆上。
6.如权利要求1或2所述的一种稳定杆连杆安装结构，其特征在于：所述下球头通过焊接方式连接在所述横向连杆上。
7.如权利要求1或2所述的一种稳定杆连杆安装结构，其特征在于：所述上球头上表面为上端凸起的圆弧面。
8.如权利要求1或2所述的一种稳定杆连杆安装结构，其特征在于：所述下球头右端面为右端凸起的圆弧面。
9.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1至8任一项所述的一种稳定杆连杆安装结构。
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| CN201720673615.XU CN207028759U (zh) | 2017-06-05 | 2017-06-05 | 一种稳定杆连杆安装结构及汽车 |
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