CN207028751U - 一种集成模块式前独立悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成模块式前独立悬架，包括左横臂独立悬架、右横臂独立悬架、转向总成和副车架纵梁，在所述副车架纵梁的两侧分别设有与左、右横臂独立悬架相对应的左、右安装位，在所述副车架纵梁的两端分别设有用于安装车架的安装孔位，所述左横臂独立悬架与右横臂独立悬架的下部分别枢接在副车架纵梁的左、右安装位上，所述转向总成的中部设置在副车架纵梁上，两端分别设置在左、右横臂独立悬架上。本实用新型能够避免出现转向回正、轮胎磨损的问题，安装过程较为简单，不但确保了车身与前独立悬架的匹配精度，并且还降低了操作人员的劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及前独立悬架技术领域，特别涉及到一种集成模块式前独立悬架。
背景技术
随着客车汽车技术的发展，全承载车身已经普及到整个客车领域，但是全承载在车身在匹配独立悬架过程中，独立悬架的安装精度难以得到较好的保障，导致整个车辆的四轮定位参数不能满足设计要求，从而使得车辆在运行过程中极易出现转向回正、轮胎磨损等诸多缺陷；另一个，现有技术的前独立悬架整体结构较为复杂，且需要安装的零部件较多，在于车身匹配过程中存在装配过程较为繁琐，不但提高了操作人员的劳动强度，并且还难以确保前独立悬架与车身的匹配精度。
然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、能够避免出现转向回正、轮胎磨损的问题，安装过程较为简单，不但确保了车身与前独立悬架的匹配精度，并且还降低了操作人员的劳动强度的集成模块式前独立悬架。
实用新型内容
为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、能够避免出现转向回正、轮胎磨损的问题，安装过程较为简单，不但确保了车身与前独立悬架的匹配精度，并且还降低了操作人员的劳动强度的集成模块式前独立悬架。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来实现的：
一种集成模块式前独立悬架，其特征在于，包括左横臂独立悬架、右横臂独立悬架、转向总成和副车架纵梁，在所述副车架纵梁的两侧分别设有与左、右横臂独立悬架相对应的左、右安装位，在所述副车架纵梁的两端分别设有用于安装车架的安装孔位，所述左横臂独立悬架与右横臂独立悬架的下部分别枢接在副车架纵梁的左、右安装位上，所述转向总成的中部设置在副车架纵梁上，两端分别设置在左、右横臂独立悬架上。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述左、右横臂独立悬架均包括转向节、转向节支架、上横臂、下横臂和减震器，所述转向节通过转向节主销枢接在转向节支架上，在所述转向节上设有轮毂，所述上横臂的一端枢接在转向节支架的一端上，所述上横臂的另外两端枢接在车架上，所述下横臂的一端枢接在转向节支架的另一端上，所述下横臂的另外两端分别枢接在副车架纵梁的左、右安装位，所述减震器的下端枢接在转向节支架的中部上，所述减震器的上端设置在车架上。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述转向总成包括左、右转向杆和中部转向杆，所述中部转向杆设置在副车架纵梁的中部上，所述左、右转向杆的一端分别枢接在中部转向杆的两端上，所述左、右转向杆的另一端分别通过连杆与转向节相连接。
与现有技术相比，本实用新型采用上述结构能够避免出现转向回正、轮胎磨损的问题，安装过程较为简单，不但确保了车身与前独立悬架的匹配精度，并且还降低了操作人员的劳动强度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的组装结构示意图。
图2为本实用新型的爆炸结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参照图1和图2所示，图中给出的一种集成模块式前独立悬架，包括左横臂独立悬架200、右横臂独立悬架300、转向总成400和副车架纵梁100。
在副车架纵梁100的两侧分别设有与左、右横臂独立悬架200、300相对应的左、右安装位110、120，在副车架纵梁100的两端分别设有用于安装车架的安装孔位130、140，左横臂独立悬架200与右横臂独立悬架300的下部分别枢接在副车架纵梁100的左、右安装位110、120上。
左、右横臂独立悬架200、300均包括转向节210、310、转向节支架220、 320上横臂230、330、下横臂240、340和减震器250、350，转向节210、310通过转向节主销枢接在转向节支架220、320上，在转向节210、310上设有轮毂 211、311，上横臂230、330的一端枢接在转向节支架220、320的一端上，上横臂230、330的另外两端枢接在车架上，下横臂240、340的一端枢接在转向节支架220、320的另一端上，下横臂240、340的另外两端分别枢接在副车架纵梁100的左、右安装位110、120，减震器250、350的下端枢接在转向节支架 220、320的中部上，减震器250、350的上端设置在车架上。
转向总成400的中部设置在副车架纵梁100上，两端分别设置在左、右横臂独立悬架200、300上。
转向总成400包括左、右转向杆420、430和中部转向杆410，中部转向杆 410设置在副车架纵梁100的中部上，左、右转向杆420、430的一端分别枢接在中部转向杆410的两端上，左、右转向杆420、430的另一端分别通过连杆 440、450与转向节210、310相连接。
综上所述本实用新型采用上述结构能够避免出现转向回正、轮胎磨损的问题，安装过程较为简单，不但确保了车身与前独立悬架的匹配精度，并且还降低了操作人员的劳动强度。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (3)
1.一种集成模块式前独立悬架，其特征在于，包括左横臂独立悬架、右横臂独立悬架、转向总成和副车架纵梁，在所述副车架纵梁的两侧分别设有与左、右横臂独立悬架相对应的左、右安装位，在所述副车架纵梁的两端分别设有用于安装车架的安装孔位，所述左横臂独立悬架与右横臂独立悬架的下部分别枢接在副车架纵梁的左、右安装位上，所述转向总成的中部设置在副车架纵梁上，两端分别设置在左、右横臂独立悬架上。
2.如权利要求1所述的一种集成模块式前独立悬架，其特征在于：所述左、右横臂独立悬架均包括转向节、转向节支架、上横臂、下横臂和减震器，所述转向节通过转向节主销枢接在转向节支架上，在所述转向节上设有轮毂，所述上横臂的一端枢接在转向节支架的一端上，所述上横臂的另外两端枢接在车架上，所述下横臂的一端枢接在转向节支架的另一端上，所述下横臂的另外两端分别枢接在副车架纵梁的左、右安装位，所述减震器的下端枢接在转向节支架的中部上，所述减震器的上端设置在车架上。
3.如权利要求1所述的一种集成模块式前独立悬架，其特征在于：所述转向总成包括左、右转向杆和中部转向杆，所述中部转向杆设置在副车架纵梁的中部上，所述左、右转向杆的一端分别枢接在中部转向杆的两端上，所述左、右转向杆的另一端分别通过连杆与转向节相连接。
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207028751U true CN207028751U (zh) | 2018-02-23 |
Family
ID=61466424
Family Applications (1)
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| CN (1) | CN207028751U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109849606A (zh) * | 2019-03-14 | 2019-06-07 | 扬州东升汽车零部件股份有限公司 | 商用车的前悬架总成 |
| CN111002773A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-04-14 | 北京空间飞行器总体设计部 | 一种用于载人月面移动系统的可调姿变阻尼主动悬架 |
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2017
- 2017-07-03 CN CN201720794709.2U patent/CN207028751U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109849606A (zh) * | 2019-03-14 | 2019-06-07 | 扬州东升汽车零部件股份有限公司 | 商用车的前悬架总成 |
| CN111002773A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-04-14 | 北京空间飞行器总体设计部 | 一种用于载人月面移动系统的可调姿变阻尼主动悬架 |
| CN111002773B (zh) * | 2019-11-25 | 2021-06-11 | 北京空间飞行器总体设计部 | 一种用于载人月面移动系统的可调姿变阻尼主动悬架 |
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