CN207000730U - 一种电动车动力总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，具体为一种电动车动力总成，包括前后设置的电机和后轮，所述电机和后轮通过传送带传动连接，所述电机的外壳上一体成型有左右方向并排的散热翅，所述散热翅的前端一体连接有左右方向延伸的平叉轴管，所述平叉轴管上开设有用于置入平衬套的轴孔，所述电机外壳的左右两侧均一体连接有向后方延伸的平叉支架，所述平叉支架上安装有向右延伸的平叉管，所述后轮的轮轴安装在所述平叉管上，能让出电池的安装空间、一体性好、生产方便、结构稳定。

Description

一种电动车动力总成

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，具体为一种电动车动力总成。

背景技术

电动摩托车作为一种新能源车辆，因其能量转换效率高，零排放，操控性好，使用方便，是广大老百姓短途代步的高效出行工具。

目前市场上出现的动力以轮毂电机为主，由于受到功率密度的影响，轮毂电机的功率做大后存在电机的重量大、散热不好、成本高等诸多问题，为了解决这个问题，出现了高速电机+齿轮减速的方案和高速电机+皮带或者链条的方案，高速电机+齿轮减速的方案需要进行减速箱、齿轮的加工，工艺复杂的问题；高速电机+皮带的形式存在电机占了电池安装空间、后平叉加工难度大等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能让出电池的安装空间、一体性好、生产方便、结构稳定的电动车动力总成。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动车动力总成，包括前后设置的电机和后轮，所述电机和后轮通过传送带传动连接，所述电机的外壳上一体成型有左右方向并排的散热翅，所述散热翅的前端一体连接有左右方向延伸的平叉轴管，所述平叉轴管上开设有用于置入平衬套的轴孔，所述电机外壳的左右两侧均一体连接有向后方延伸的平叉支架，所述平叉支架上安装有向右延伸的平叉管，所述后轮的轮轴安装在所述平叉管上。

上述技术方案中，整个结构的一体化程度更好，连续性更好，一体连接可以采用一体成型、一体铸造的工艺实现，整个结构更加简洁，使用过程中，整体更加稳定安全可靠，故障率低，动力的效率更高，能耗相对降低，散热性等均更好，运行过程中，通过传送带的传动，将电机的动力连接到后轮上，平衬套一般用于跟车体的连接，而平叉支架、平叉管主要是作为动力总成的支撑连接件。

作为对本实用新型的优选，所述后轮的左右其中一侧固定有同步轮，所述传送带绕制在所述电机的电机轴和所述同步轮上。

作为对本实用新型的优选，所述同步轮为皮带轮或者链轮，所述传送带为皮带或者链条。

作为对本实用新型的优选，所述平叉管上安装有用于对所述传送带进行张紧的张紧装置。该张紧装置用于在电动车长期使用过程中，对传送带进行适应性的张紧度调整。

作为对本实用新型的优选，所述张紧装置包括固定在所述平叉管和/或所述平叉支架上的框形支架，所述框形支架的框内设有可上下移动的内支架，所述内支架上架设有作用于所述传送带的张紧轮，所述内支架的上部一体连接有下轴套，所述框形支架的上部位于框内的部位上一体连接有位于所述下轴套的上方并正对所述下轴套的上轴套，所述上轴套和所述下轴套之间设有一根上下方向延伸并同时套设在所述上轴套和所述下轴套外壁上的张紧压簧，所述上轴套和所述下轴套内均开设有上下方向延伸的内螺纹孔，所述框形支架上还配有压簧调节螺栓，所述压簧调节螺栓穿过所述框形支架的上部后锁入所述所述上轴套的内螺纹孔和下轴套的内螺纹孔内。该优选中，张紧压簧可以上部抵靠住框形支架、下部抵靠住内支架，使得张紧压簧能够施力给张紧轮并通过张紧轮作用于传送带，而压簧调节螺栓可以调整初始的张紧压簧的压缩程度，以在使用过程中对传送带有更好的松紧调节，保证电动车更好的性能。

作为对本实用新型的优选，所述内支架为倒置的U型架并具有倒置的U型槽，所述张紧轮设置在所述内支架的U型槽处，所述张紧轮的张紧轮轴架设在所述内支架位于U型槽的左右两侧侧壁上，所述框形支架的左右两侧框体上均开设有供所述张紧轮轴上下移动的上下移动窗口。

作为对本实用新型的优选，所述传送带在传送过程中其上半部分经过所述框形支架的框内位于张紧轮与框形支架的框底部之间的区域。

作为对本实用新型的优选，所述平叉管上设置有供所述轮轴穿过并架设在所述平叉管上的安装衬套，所述平叉管开设有供所述轮轴前后移动的条形孔，所述平叉管的后端安装有向前抵住所述安装衬套后端的调节螺杆。该优选方便后轮位置的调节，同时，对传送带初始的松紧度也有预先的调节，进一步提高各种性能和使用的舒适度。

本实用新型的有益效果：由于电机和平叉一体，大大节约了电机的安装空间；提高了安装尺寸的精度，简化安装，提高了传送带的安装精度，可提高皮带的寿命；电机的外壳与平叉的接触面积增加，增大了电机的散热性，提高了电机的可靠性；电机的安装位置通风良好，有利于电机的散热；故障率低，动力的效率更高，能耗相对降低。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的张紧装置处的立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例的同步轮处的立体结构示意图。

图中：1、电机，2、后轮，3、传送带，11、散热翅，12、平叉轴管，120、轴孔，13、平叉支架，4、平叉管，21、轮轴，5、同步轮，10、电机轴，61、框形支架，611、内支架，612、张紧轮，72、下轴套，71、上轴套，73、张紧压簧，74、压簧调节螺栓，6120、张紧轮轴，6100、上下移动窗口，41、安装衬套，42、条形孔，43、调节螺杆。

具体实施方式

以下具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例，如图1、2、3所示，一种电动车动力总成，包括前后设置的电机1和后轮2，所述电机1和后轮2通过传送带3传动连接，所述电机1的外壳上一体成型有左右方向并排的散热翅11，所述散热翅11的前端一体连接有左右方向延伸的平叉轴管12，所述平叉轴管12上开设有用于置入平衬套的轴孔120，所述电机1外壳的左右两侧均一体连接有向后方延伸的平叉支架13，所述平叉支架13上安装有向右延伸的平叉管4，所述后轮2的轮轴21安装在所述平叉管4上。

所述后轮2的左右其中一侧固定有同步轮5，所述传送带3绕制在所述电机1的电机轴10和所述同步轮5上；所述同步轮5为皮带轮或者链轮，所述传送带3为皮带或者链条，其中皮带轮和皮带相配套，链轮和链条相配套。

所述平叉管4上安装有用于对所述传送带3进行张紧的张紧装置。

进一步，所述张紧装置包括固定在所述平叉管4和/或所述平叉支架13上的框形支架61，所述框形支架61的框内设有可上下移动的内支架611，所述内支架611上架设有作用于所述传送带3的张紧轮612，所述内支架611的上部一体连接有下轴套72，所述框形支架61的上部位于框内的部位上一体连接有位于所述下轴套72的上方并正对所述下轴套72的上轴套71，所述上轴套71和所述下轴套72之间设有一根上下方向延伸并同时套设在所述上轴套71和所述下轴套72外壁上的张紧压簧73，所述上轴套71和所述下轴套72内均开设有上下方向延伸的内螺纹孔，所述框形支架61上还配有压簧调节螺栓74，所述压簧调节螺栓74穿过所述框形支架61的上部后锁入所述所述上轴套71的内螺纹孔和下轴套72的内螺纹孔内；所述内支架611为倒置的U型架并具有倒置的U型槽，所述张紧轮612设置在所述内支架611的U型槽处，所述张紧轮612的张紧轮轴6120架设在所述内支架611位于U型槽的左右两侧侧壁上，所述框形支架61的左右两侧框体上均开设有供所述张紧轮轴6120上下移动的上下移动窗口6100。

所述传送带3在传送过程中其上半部分经过所述框形支架61的框内位于张紧轮612与框形支架61的框底部之间的区域；所述平叉管4上设置有供所述轮轴21穿过并架设在所述平叉管4上的安装衬套41，所述平叉管4开设有供所述轮轴21前后移动的条形孔42，所述平叉管4的后端安装有向前抵住所述安装衬套41后端的调节螺杆43。

Claims (8)

1.一种电动车动力总成，其特征在于：包括前后设置的电机（1）和后轮（2），所述电机（1）和后轮（2）通过传送带（3）传动连接，所述电机（1）的外壳上一体成型有左右方向并排的散热翅（11），所述散热翅（11）的前端一体连接有左右方向延伸的平叉轴管（12），所述平叉轴管（12）上开设有用于置入平衬套的轴孔（120），所述电机（1）外壳的左右两侧均一体连接有向后方延伸的平叉支架（13），所述平叉支架（13）上安装有向右延伸的平叉管（4），所述后轮（2）的轮轴（21）安装在所述平叉管（4）上。

2.根据权利要求1所述的一种电动车动力总成，其特征在于：所述后轮（2）的左右其中一侧固定有同步轮（5），所述传送带（3）绕制在所述电机（1）的电机轴（10）和所述同步轮（5）上。

3.根据权利要求2所述的一种电动车动力总成，其特征在于：所述同步轮（5）为皮带轮或者链轮，所述传送带（3）为皮带或者链条。

4.根据权利要求1所述的一种电动车动力总成，其特征在于：所述平叉管（4）上安装有用于对所述传送带（3）进行张紧的张紧装置。

5.根据权利要求4所述的一种电动车动力总成，其特征在于：所述张紧装置包括固定在所述平叉管（4）和/或所述平叉支架（13）上的框形支架（61），所述框形支架（61）的框内设有可上下移动的内支架（611），所述内支架（611）上架设有作用于所述传送带（3）的张紧轮（612），所述内支架（611）的上部一体连接有下轴套（72），所述框形支架（61）的上部位于框内的部位上一体连接有位于所述下轴套（72）的上方并正对所述下轴套（72）的上轴套（71），所述上轴套（71）和所述下轴套（72）之间设有一根上下方向延伸并同时套设在所述上轴套（71）和所述下轴套（72）外壁上的张紧压簧（73），所述上轴套（71）和所述下轴套（72）内均开设有上下方向延伸的内螺纹孔，所述框形支架（61）上还配有压簧调节螺栓（74），所述压簧调节螺栓（74）穿过所述框形支架（61）的上部后锁入所述上轴套（71）的内螺纹孔和下轴套（72）的内螺纹孔内。

6.根据权利要求5所述的一种电动车动力总成，其特征在于：所述内支架（611）为倒置的U型架并具有倒置的U型槽，所述张紧轮（612）设置在所述内支架（611）的U型槽处，所述张紧轮（612）的张紧轮轴（6120）架设在所述内支架（611）位于U型槽的左右两侧侧壁上，所述框形支架（61）的左右两侧框体上均开设有供所述张紧轮轴（6120）上下移动的上下移动窗口（6100）。

7.根据权利要求6所述的一种电动车动力总成，其特征在于：所述传送带（3）在传送过程中其上半部分经过所述框形支架（61）的框内位于张紧轮（612）与框形支架（61）的框底部之间的区域。

8.根据权利要求1所述的一种电动车动力总成，其特征在于：所述平叉管（4）上设置有供所述轮轴（21）穿过并架设在所述平叉管（4）上的安装衬套（41），所述平叉管（4）开设有供所述轮轴（21）前后移动的条形孔（42），所述平叉管（4）的后端安装有向前抵住所述安装衬套（41）后端的调节螺杆（43）。