CN209553409U - 一种新型电动车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型电动车车架结构，包括车架主梁，所述车架主梁采用纵面椭圆管，所述车架主梁的下端一侧安装有电池盒边梁，所述车架主梁的下端另一侧安装有后衣架边梁，所述后衣架边梁的下端一侧安装有后减震，所述车架主梁的下端安装有后平叉，所述后平叉和后减震的上端连接。本实用新型对整个车架进行减震，延长车架上零件的使用寿命，整车在运动时受力均匀强度大，在骑行更佳舒适，提高整车骑行平稳性，安全性，并且提高了车架强度，减少了整个车架的重量，符合国家技术标准，方便使用。

Description

一种新型电动车车架结构

技术领域

本实用新型涉及电动车车架技术领域，尤其涉及一种新型电动车车架结构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车，电动车自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动自行车已经是节能环保的一种代步工具，电动车极大的方便了人们的出行，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。

目前电动自行车的车架，车架主要结构为双边管连接结构主梁搭接实现强度连接，连接强度下降，整车高频振动下易断裂，车架结构通过三角结构实现强度要求。后平叉采用直线结构，其结构通过弹簧压缩使减震器发生位移，位移的方向沿前叉头管直线运动，来实现避震效果，避震前叉受力的方向以65度到75之间的前上方传递，但是目前电动车国家颁布技术规范整车重量不得超过55公斤，目前市场电动车48V20AH的电动车没有一款能够达到技术标准，最主要的原因是电动车车架的重量无法达标。材质铁控制在7.5公斤以下的电动车车架强度达不了，目前传统的电动车车架结构无法满足测试要求，在使用时，不能保证骑行的的稳定型和安全性，为此，我们提出了一种新型电动车车架结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型电动车车架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型电动车车架结构，包括车架主梁，所述车架主梁采用纵面椭圆管，所述车架主梁的下端一侧安装有电池盒边梁，所述车架主梁的下端另一侧安装有后衣架边梁，所述后衣架边梁的下端一侧安装有后减震，所述车架主梁的下端安装有后平叉，所述后平叉和后减震的上端连接。

优选地，所述电池盒边梁焊接在车架主梁上。

优选地，所述车架主梁的上端一侧安装有主梁头管。

优选地，所述电池盒边梁和水平线的角度为54°。

优选地，所述车架主梁下弯变径为R217，所述车架主梁上弯变径为R158。

优选地，所述电池盒边梁内设有电池。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过车架主梁、电池盒边梁和后衣架边梁之间的配合，达到了提高车架的整体强度的目的，并且减少整个车架的重量，符合国家技术标准；

2、通过后减震和后衣架边梁之间的配合，后减震进行减震，满足震动测试要求，对整个车架进行减震，对车架进行保护，保证了骑行者的舒适性和安全性，延长使用寿命；

综上所述，本装置对整个车架进行减震，延长车架上零件的使用寿命，整车在运动时受力均匀强度大，在骑行更佳舒适，提高整车骑行平稳性，安全性，并且提高了车架强度，减少了整个车架的重量，符合国家技术标准，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型电动车车架结构的俯视图；

图2为本实用新型提出的一种新型电动车车架结构的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种新型电动车车架结构电池盒边梁的俯视图；

图4为本实用新型提出的一种新型电动车车架结构后衣架边梁的俯视图

图5为本实用新型提出的一种新型电动车车架结构后平叉的结构示意图。

图中：1车架主梁、2电池盒边梁、3后衣架边梁、4后平叉、5后减震、6主梁头管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种新型电动车车架结构，包括车架主梁1，车架主梁1采用纵面椭圆管，能承载整车前后负重，保证整体的稳定性，车架主梁1由主梁下弯和主梁上弯组成，且车架主梁1下弯变径为R217，车架主梁1上弯变径为R158，车架主梁1的下端一侧安装有电池盒边梁2，内设有两组电池，每组电池由两块铅酸电池12V12AH组成，两组电池分别放在车架主梁1的两侧，电池盒边梁2是一端翘起的矩形框，方便进行安装，车架主梁1的下端另一侧安装有后衣架边梁3，后衣架边梁3的下端一侧安装有后减震5，当车体发生震动时，通过后衣架边梁3传到后减震5上，从而对整个车体进行减震，保护车体，延长了车体零件的使用寿命，并且整车在运动时受力均匀强度大，在骑行更佳舒适与安全；

车架主梁1的下端安装有后平叉4，后平叉4和后减震5的上端连接，后减震5对车体进减震，电池盒边梁2焊接在车架主梁1上，电池盒边梁2与车架主梁1之间为76°，方便焊接和固定，减少了车体的重量，车架主梁1的上端一侧安装有主梁头管6，电池盒边梁2和水平线的角度为54°，电池盒边梁2内设有电池，对电池盒进行保护，保证电池安全，电池为整个车体提供动能，减少车架的重量，整车在运动是受力均匀强度整大使骑行更佳舒适与安全。

本实用新型中，在使用时，先将电池盒边梁2焊接在车架主梁1的下端一侧，之后再将后衣架边梁3焊接在车架主梁1的下端另一侧，之后将后平叉4安装在车架主梁1上，将后平叉4和后减震5连接，将后减震5和后衣架边梁3连接固定，当后衣架边梁3发生减震时，会使后衣架边梁3发生震动，后衣架边梁3使后减震5发生震动，从而对整个车架进行减震，并且减轻了整个车架的重量，提高了车架的强度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型电动车车架结构，包括车架主梁（1），其特征在于：所述车架主梁（1）采用纵面椭圆管，所述车架主梁（1）的下端一侧安装有电池盒边梁（2），所述车架主梁（1）的下端另一侧安装有后衣架边梁（3），所述后衣架边梁（3）的下端一侧安装有后减震（5），所述车架主梁（1）的下端安装有后平叉（4），所述后平叉（4）和后减震（5）的下端连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于，所述电池盒边梁（2）焊接在车架主梁（1）上。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于，所述车架主梁（1）的上端一侧安装有主梁头管（6）。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于，所述电池盒边梁（2）和水平线的角度为54°。

5.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于，所述车架主梁（1）下弯变径为R217，所述车架主梁（1）上弯变径为R158。

6.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构，其特征在于，所述电池盒边梁（2）内设有电池。