CN209553409U - 一种新型电动车车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型电动车车架结构,包括车架主梁,所述车架主梁采用纵面椭圆管,所述车架主梁的下端一侧安装有电池盒边梁,所述车架主梁的下端另一侧安装有后衣架边梁,所述后衣架边梁的下端一侧安装有后减震,所述车架主梁的下端安装有后平叉,所述后平叉和后减震的上端连接。本实用新型对整个车架进行减震,延长车架上零件的使用寿命,整车在运动时受力均匀强度大,在骑行更佳舒适,提高整车骑行平稳性,安全性,并且提高了车架强度,减少了整个车架的重量,符合国家技术标准,方便使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车车架技术领域,尤其涉及一种新型电动车车架结构。
背景技术
电动车,即电力驱动车,又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆,电动车按轮胎个数及结构类型分可分为:电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车;按照动力来源分:纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车,电动车自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上,安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具,电动自行车已经是节能环保的一种代步工具,电动车极大的方便了人们的出行,时至今日,电动车已发生了巨大变化,类型也多种多样,中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆,中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上,中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。
目前电动自行车的车架,车架主要结构为双边管连接结构主梁搭接实现强度连接,连接强度下降,整车高频振动下易断裂,车架结构通过三角结构实现强度要求。后平叉采用直线结构,其结构通过弹簧压缩使减震器发生位移,位移的方向沿前叉头管直线运动,来实现避震效果,避震前叉受力的方向以65度到75之间的前上方传递,但是目前电动车国家颁布技术规范整车重量不得超过55公斤,目前市场电动车48V20AH的电动车没有一款能够达到技术标准,最主要的原因是电动车车架的重量无法达标。材质铁控制在7.5公斤以下的电动车车架强度达不了,目前传统的电动车车架结构无法满足测试要求,在使用时,不能保证骑行的的稳定型和安全性,为此,我们提出了一种新型电动车车架结构来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种新型电动车车架结构。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种新型电动车车架结构,包括车架主梁,所述车架主梁采用纵面椭圆管,所述车架主梁的下端一侧安装有电池盒边梁,所述车架主梁的下端另一侧安装有后衣架边梁,所述后衣架边梁的下端一侧安装有后减震,所述车架主梁的下端安装有后平叉,所述后平叉和后减震的上端连接。
优选地,所述电池盒边梁焊接在车架主梁上。
优选地,所述车架主梁的上端一侧安装有主梁头管。
优选地,所述电池盒边梁和水平线的角度为54°。
优选地,所述车架主梁下弯变径为R217,所述车架主梁上弯变径为R158。
优选地,所述电池盒边梁内设有电池。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
1、通过车架主梁、电池盒边梁和后衣架边梁之间的配合,达到了提高车架的整体强度的目的,并且减少整个车架的重量,符合国家技术标准;
2、通过后减震和后衣架边梁之间的配合,后减震进行减震,满足震动测试要求,对整个车架进行减震,对车架进行保护,保证了骑行者的舒适性和安全性,延长使用寿命;
综上所述,本装置对整个车架进行减震,延长车架上零件的使用寿命,整车在运动时受力均匀强度大,在骑行更佳舒适,提高整车骑行平稳性,安全性,并且提高了车架强度,减少了整个车架的重量,符合国家技术标准,方便使用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型电动车车架结构的俯视图;
图2为本实用新型提出的一种新型电动车车架结构的侧视图;
图3为本实用新型提出的一种新型电动车车架结构电池盒边梁的俯视图;
图4为本实用新型提出的一种新型电动车车架结构后衣架边梁的俯视图
图5为本实用新型提出的一种新型电动车车架结构后平叉的结构示意图。
图中:1车架主梁、2电池盒边梁、3后衣架边梁、4后平叉、5后减震、6主梁头管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-5,一种新型电动车车架结构,包括车架主梁1,车架主梁1采用纵面椭圆管,能承载整车前后负重,保证整体的稳定性,车架主梁1由主梁下弯和主梁上弯组成,且车架主梁1下弯变径为R217,车架主梁1上弯变径为R158,车架主梁1的下端一侧安装有电池盒边梁2,内设有两组电池,每组电池由两块铅酸电池12V12AH组成,两组电池分别放在车架主梁1的两侧,电池盒边梁2是一端翘起的矩形框,方便进行安装,车架主梁1的下端另一侧安装有后衣架边梁3,后衣架边梁3的下端一侧安装有后减震5,当车体发生震动时,通过后衣架边梁3传到后减震5上,从而对整个车体进行减震,保护车体,延长了车体零件的使用寿命,并且整车在运动时受力均匀强度大,在骑行更佳舒适与安全;
车架主梁1的下端安装有后平叉4,后平叉4和后减震5的上端连接,后减震5对车体进减震,电池盒边梁2焊接在车架主梁1上,电池盒边梁2与车架主梁1之间为76°,方便焊接和固定,减少了车体的重量,车架主梁1的上端一侧安装有主梁头管6,电池盒边梁2和水平线的角度为54°,电池盒边梁2内设有电池,对电池盒进行保护,保证电池安全,电池为整个车体提供动能,减少车架的重量,整车在运动是受力均匀强度整大使骑行更佳舒适与安全。
本实用新型中,在使用时,先将电池盒边梁2焊接在车架主梁1的下端一侧,之后再将后衣架边梁3焊接在车架主梁1的下端另一侧,之后将后平叉4安装在车架主梁1上,将后平叉4和后减震5连接,将后减震5和后衣架边梁3连接固定,当后衣架边梁3发生减震时,会使后衣架边梁3发生震动,后衣架边梁3使后减震5发生震动,从而对整个车架进行减震,并且减轻了整个车架的重量,提高了车架的强度。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型电动车车架结构,包括车架主梁(1),其特征在于:所述车架主梁(1)采用纵面椭圆管,所述车架主梁(1)的下端一侧安装有电池盒边梁(2),所述车架主梁(1)的下端另一侧安装有后衣架边梁(3),所述后衣架边梁(3)的下端一侧安装有后减震(5),所述车架主梁(1)的下端安装有后平叉(4),所述后平叉(4)和后减震(5)的下端连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构,其特征在于,所述电池盒边梁(2)焊接在车架主梁(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构,其特征在于,所述车架主梁(1)的上端一侧安装有主梁头管(6)。
4.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构,其特征在于,所述电池盒边梁(2)和水平线的角度为54°。
5.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构,其特征在于,所述车架主梁(1)下弯变径为R217,所述车架主梁(1)上弯变径为R158。
6.根据权利要求1所述的一种新型电动车车架结构,其特征在于,所述电池盒边梁(2)内设有电池。
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2019
- 2019-02-22 CN CN201920222853.8U patent/CN209553409U/zh active Active
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