CN207000642U - 搬运车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种搬运车，该搬运车包括车架和设于所述车架上的牵引装置，所述车架上设有滑槽，所述牵引装置包括用于连接动力机构的牵引连接部和连接所述车架的滑动连接部，所述滑动连接部收容于所述滑槽中并可沿所述滑槽相对所述车架滑动，以使所述牵引连接部相对远离或靠近所述车架。本实用新型提供的搬运车使用方便且不会与被运物品发生摩擦。
Description
技术领域
本实用新型涉及物流运载技术领域，具体涉及一种搬运车。
背景技术
现有的产品加工制作过程中，常常先分别制作出不同的部件，再将不同的部件组合在一起。所以在加工制作过程中需要大量使用搬运车以搬运货物到不同的加工地点。
目前部分加工工厂中已实现自动导引运输车(Automated Guided Vehicle，AGV)拖动搬运车沿预设的路径移动。在现有技术中，运输车的侧壁上转动连接有挂扣与AGV车连接，不使用时，挂扣与运输车的侧壁平行设置，以方便运输车的摆放，减小运输车占用的空间；使用时，旋转挂扣使挂扣与运输车的侧壁呈一定角度，以方便挂扣与运输车连接。但是，有部分的运输车没有侧壁，无法安装这种结构的挂扣；或是部分运输车采用悬挂的方式放置货物，在侧壁上设置挂扣容易与货物发生摩擦，影响货物质量。
因此，有必要提供一种使用方便且不与货物摩擦的搬运车。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种搬运车，旨在解决现有搬运车的挂扣容易与货物发生摩擦的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提出的搬运车包括车架和设于所述车架上的牵引装置，所述车架上设有滑槽，所述牵引装置包括用于连接动力机构的牵引连接部和连接所述车架的滑动连接部，所述滑动连接部收容于所述滑槽中并可沿所述滑槽相对所述车架滑动，以使所述牵引连接部相对远离或靠近所述车架。
优选地，所述滑动连接部包括与所述牵引连接部相连接的牵引臂和自所述牵引臂的端部弯折延伸的定位臂，所述牵引臂的端部和所述定位臂收容于所述滑槽中并沿所述滑槽滑动，所述滑槽靠近所述牵引连接部一端的内壁上开设有用于所述定位臂插入的定位孔。
优选地，所述车架还包括导杆，所述导杆包括相对设置的顶壁和底壁，所述顶壁和所述底壁之间形成所述滑槽，所述定位孔开设于所述顶壁上。
优选地，所述车架还包括设于所述导杆上的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁之间形成用于所述定位臂插入的卡槽，所述卡槽与所述定位孔相连通。
优选地，所述第一横梁设于所述定位孔靠近所述牵引连接部的一侧，所述车架还包括与所述第一横梁并排设置的第三横梁，所述第三横梁的顶面和所述第一横梁的底面之间具有间隙，所述牵引臂与所述第三横梁的顶面相接触并穿过所述间隙。
优选地，所述第三横梁靠近所述第一横梁的边沿设有倒角。
优选地，所述车架包括二个并排设置的导杆，所述滑槽相对开设于二个所述导杆上，所述牵引臂包括自所述牵引连接部分别向二个所述导杆延伸的第一牵引臂和第二牵引臂，所述第一牵引臂和所述第二牵引臂的端部收容于所述滑槽中并可沿所述滑槽滑动。
优选地，所述第三横梁上设有限位柱，所述牵引装置还包括并排设置并连接所述第一牵引臂和所述第二牵引臂的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆设于所述限位柱的两侧。
优选地，所述牵引装置还包括连接所述第一连杆和所述第二连杆的第三牵引臂，所述限位柱的数量为二个，所述第三牵引臂设于二个所述限位柱之间。
优选地，所述搬运车用于搬运显示装置的面壳，所述车架还包括竖直设置的立柱和设于所述立柱上的挂杆，所述挂杆用于悬挂所述面壳。
本实用新型技术方案中，搬运车包括车架和设于车架上的牵引装置，车架上设有滑槽，牵引装置包括用于连接动力机构的牵引连接部和连接车架的滑动连接部，滑动连接部收容于滑槽中并可沿滑槽相对车架滑动，以使所述牵引连接部相对远离或靠近所述车架。通过将牵引装置设于车架并沿滑槽滑动，使得牵引装置不会与放置于车架上的货物相摩擦；通过设置滑动连接部沿滑槽滑动，使得在不使用牵引装置时，滑动连接部可收容于车架底部，在使用牵引装置时，可通过抽拉滑动连接部，使滑动连接部露出，方便与动力机构连接。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型一实施例的搬运车在收纳状态的部分结构示意图；
图2为图1沿A-A线的剖面结构示意图；
图3为本实用新型一实施例的搬运车在使用状态的部分结构示意图；
图4为图3沿B-B线的剖面结构示意图；
图5为本实用新型牵引装置一实施例的结构示意图。
附图标号说明：
| 标号 | 名称 | 标号 | 名称 |
| 1 | 牵引装置 | 11 | 牵引连接部 |
| 13 | 滑动连接部 | 1311 | 第一牵引臂 |
| 1312 | 第三牵引臂 | 1313 | 第二牵引臂 |
| 135 | 定位臂 | 137 | 第一连杆 |
| 139 | 第二连杆 | 3 | 车架 |
| 31 | 滑槽 | 32 | 卡槽 |
| 33 | 导杆 | 331 | 顶壁 |
| 333 | 底壁 | 335 | 定位孔 |
| 35 | 第一横梁 | 37 | 第二横梁 |
| 39 | 第三横梁 | 391 | 倒角 |
| 393 | 限位柱 | 131 | 牵引臂 |
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
本实用新型提出一种搬运车。
请参照图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型一实施例的搬运车在收纳状态的部分结构示意图，图2为图1沿A-A线的剖面结构示意图，图3为本实用新型一实施例的搬运车在使用状态的部分结构示意图，图4为图3沿B-B线的剖面结构示意图。在本实用新型一实施例中，该搬运车(未图示)包括车架3和设于车架3上的牵引装置1，车架3上设有滑槽31，牵引装置1包括用于连接动力机构(未图示)的牵引连接部11和连接车架3的滑动连接部13，滑动连接部13收容于滑槽31中并可沿滑槽31相对车架3滑动，以使牵引连接部11相对远离或靠近所述车架3。
通过将牵引装置1设于车架3的底部并沿滑槽31滑动，使得牵引装置1不会与放置于车架3上的货物相摩擦；通过设置滑动连接部13沿滑槽31滑动，使得在不使用牵引装置1时，滑动连接部13可收容于车架3底部，在使用牵引装置1时，可通过抽拉滑动连接部13，使滑动连接部13露出，方便与动力机构连接。本领域人员可以理解的是，动力机构可以是自动导引运输车(Automated Guided Vehicle，AGV)，或是人工操作的拖车等。
请再次参阅图2和图4，其中，图2为图1沿A-A线的剖面结构示意图，图4为图3沿B-B线的剖面结构示意图。所述滑动连接部13包括与所述牵引连接部11相连接的牵引臂131和自所述牵引臂131的端部弯折延伸的定位臂135，所述牵引臂131的端部和所述定位臂135收容于所述滑槽31中并沿所述滑槽31滑动，所述滑槽31靠近所述牵引连接部11一端的内壁上开设有用于所述定位臂131插入的定位孔335。通过设置定位臂135和定位孔335相配合，使得在使用牵引装置1时，通过抽拉滑动连接部13，使滑动连接部13露出，定位臂131可插入定位孔335中，使得牵引装置1和车架3的位置相固定，避免搬运车移动过程中，牵引装置1与车架3发生相对位移。
所述车架3还包括导杆33，所述导杆33包括相对设置的顶壁331和底壁333，所述顶壁331和所述底壁333之间形成所述滑槽31，所述定位孔335开设于所述顶壁331上。在现有的搬运车上，通过加装导杆33，即可实现牵引装置1沿滑槽31滑动，不需要对现有的搬运车进行开槽加工。通过设置导杆33上开设滑槽31，使得对现有的搬运车改装方便。
所述车架3还包括设于所述导杆33上的第一横梁35和第二横梁37，所述第一横梁35和所述第二横梁37之间形成用于所述定位臂135插入的卡槽32，所述卡槽32与所述定位孔335相连通。通过设置第一横梁35，使得在使用牵引装置1时，定位臂131可插入卡槽32，使得牵引装置1和车架3的位置相固定，避免搬运车移动的过程中，牵引装置1与车架3发生相对位移；同时，使得定位臂131和车架3的的连接结构更稳固。
第三横梁39靠近第一横梁35的边沿设有倒角391。当需要收起牵引装置1时，抬起牵引装置1使其与倒角391的平面相平行，使定位臂131抽出卡槽32中，再推动牵引装置1沿滑槽31滑动，使得滑动连接部13全部收于车架1的底部。设置倒角391以方便牵引装置1与第三横梁39形成一定角度，使得定位臂131从定位孔335中抽出。
请参阅图1、图3和图5，其中，图1为本实用新型一实施例的搬运车在收纳状态的部分结构示意图，图3为本实用新型一实施例的搬运车在使用状态的部分结构示意图，图5为本实用新型牵引装置一实施例的结构示意图。所述车架3包括二个并排设置的导杆33，所述滑槽31相对开设于二个所述导杆33上，所述牵引臂131包括自所述牵引连接部11分别向二个所述导杆33延伸的第一牵引臂1311和第二牵引臂1313，所述第一牵引臂1311和所述第二牵引臂1313的端部收容于所述滑槽31中并可沿所述滑槽31滑动。通过设置第一牵引臂1311和第二牵引臂1313，使得牵引装置1轻量化的同时，保证牵引装置1能承受动力机构施加的拉力。
第三横梁39上设有限位柱393，牵引装置1还包括并排设置并连接第一牵引臂1311和第二牵引臂1313的第一连杆137和第二连杆139，第一连杆137和第二连杆139设于限位柱393的两侧。当牵引装置1向内滑动，直至第一连杆137碰到限位柱393则不能滑动；当牵引装置1向外滑动，直至第二连杆139碰到限位柱393则不能滑动，从而限定牵引装置1滑动的行程。优选地，限位柱393与第一横梁35相抵接。使得牵引装置1仅能沿滑槽31移动，避免滑动至滑槽31的端部时，牵引装置1与车架3相分离。
牵引装置1还包括连接第一连杆137和第二连杆139的第三牵引臂1312，限位柱393的数量为二个，第三牵引臂1312设于二个限位柱393之间。从而进一步限定牵引装置1的滑动方向。
在一实施例中，搬运车用于搬运显示装置的面壳，车架3还包括竖直设置的立柱(未图示)和设于立柱上的挂杆(未图示)，挂杆用于悬挂面壳。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种搬运车，其特征在于，所述搬运车包括车架和设于所述车架上的牵引装置，所述车架上设有滑槽，所述牵引装置包括用于连接动力机构的牵引连接部和连接所述车架的滑动连接部，所述滑动连接部收容于所述滑槽中并可沿所述滑槽相对所述车架滑动，以使所述牵引连接部相对远离或靠近所述车架。
2.如权利要求1所述的搬运车，其特征在于，所述滑动连接部包括与所述牵引连接部相连接的牵引臂和自所述牵引臂的端部弯折延伸的定位臂，所述牵引臂的端部和所述定位臂收容于所述滑槽中并沿所述滑槽滑动，所述滑槽靠近所述牵引连接部一端的内壁上开设有用于所述定位臂插入的定位孔。
3.如权利要求2所述的搬运车，其特征在于，所述车架还包括导杆，所述导杆包括相对设置的顶壁和底壁，所述顶壁和所述底壁之间形成所述滑槽，所述定位孔开设于所述顶壁上。
4.如权利要求3所述的搬运车，其特征在于，所述车架还包括设于所述导杆上的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁之间形成用于所述定位臂插入的卡槽，所述卡槽与所述定位孔相连通。
5.如权利要求4所述的搬运车，其特征在于，所述第一横梁设于所述定位孔靠近所述牵引连接部的一侧，所述车架还包括与所述第一横梁并排设置的第三横梁，所述第三横梁的顶面和所述第一横梁的底面之间具有间隙，所述牵引臂与所述第三横梁的顶面相接触并穿过所述间隙。
6.如权利要求5所述的搬运车，其特征在于，所述第三横梁靠近所述第一横梁的边沿设有倒角。
7.如权利要求5所述的搬运车，其特征在于，所述车架包括二个并排设置的导杆，所述滑槽相对开设于二个所述导杆上，所述牵引臂包括自所述牵引连接部分别向二个所述导杆延伸的第一牵引臂和第二牵引臂，所述第一牵引臂和所述第二牵引臂的端部收容于所述滑槽中并可沿所述滑槽滑动。
8.如权利要求7所述的搬运车，其特征在于，所述第三横梁上设有限位柱，所述牵引装置还包括并排设置并连接所述第一牵引臂和所述第二牵引臂的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆设于所述限位柱的两侧。
9.如权利要求8所述的搬运车，其特征在于，所述牵引装置还包括连接所述第一连杆和所述第二连杆的第三牵引臂，所述限位柱的数量为二个，所述第三牵引臂设于二个所述限位柱之间。
10.如权利要求1至9中任一项所述的搬运车，其特征在于，所述搬运车用于搬运显示装置的面壳，所述车架还包括竖直设置的立柱和设于所述立柱上的挂杆，所述挂杆用于悬挂所述面壳。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720920567.XU CN207000642U (zh) | 2017-07-26 | 2017-07-26 | 搬运车 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111114216A (zh) * | 2020-01-13 | 2020-05-08 | 四川一汽丰田汽车有限公司 | 一种免弯腰台车 |
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2017
- 2017-07-26 CN CN201720920567.XU patent/CN207000642U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111114216A (zh) * | 2020-01-13 | 2020-05-08 | 四川一汽丰田汽车有限公司 | 一种免弯腰台车 |
| CN111114216B (zh) * | 2020-01-13 | 2023-02-14 | 四川一汽丰田汽车有限公司 | 一种免弯腰台车 |
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