CN204936901U - 一种自锁式拉臂钩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自锁式拉臂钩,包括支架,横梁,支撑梁,油缸一,油杆一,转轴一,转轴二,活动块,转轴三,油缸二,油杆二,活动臂,挂钩,自扣装置,自动折弯装置,自锁装置,其特征在于:所述的活动块安装在油缸二两侧的转轴一上,所述的挂钩安装在活动臂的下侧,所述的横梁一端设有转轴四,所述的转轴四两侧安装有导轨轮,所述的自锁装置包括油缸五,油杆五,锁紧齿轮,锁紧销,所述的油缸五与横梁连接,所述的油杆五一端与油缸五连接,所述的油杆五另一端与锁紧销连接,所述的锁紧齿轮焊接在导轨轮的一侧。本实用新型通过自锁式拉臂钩,实现了导轨轮的锁紧,防止了车厢在下滑时直接滑落到地面,防止了车厢内物品的损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自锁式拉臂钩。
背景技术
目前,现有的拉臂钩一般都缺少自动锁扣的机构,导致在拉动过程中出现滑扣的现象,不但会导致车厢的损坏,同时也会对车厢内产品造成损坏,同时无法折弯导致车厢卸载需要工位更大,带来的不便捷因素,而导轨轮在引导车厢下滑时,无锁紧装置导致,车厢突然滑下,对车厢内产品造成损坏。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足,本实用新型提供了一种自锁式拉臂钩。
为解决上述问题,本实用新型所采用的技术方案是:
一种自锁式拉臂钩,包括支架,横梁,支撑梁,油缸一,油杆一,转轴一,转轴二,活动块,转轴三,油缸二,油杆二,活动臂,挂钩,自扣装置,自动折弯装置,自锁装置,其特征在于:所述的横梁安装在支架上,所述的油缸一一端连接支撑梁,所述的油缸一另一端与油杆一连接,所述的油杆一与活动块连接,所述的活动块安装在油缸二两侧的转轴一上,所述的油杆二一端与油缸二连接,所述的油杆二另一端与活动臂连接,所述的挂钩安装在活动臂的下侧,所述的横梁一端设有转轴四,所述的转轴四两侧安装有导轨轮,所述的自锁装置包括油缸五,油杆五,锁紧齿轮,锁紧销,所述的油缸五与横梁连接,所述的油杆五一端与油缸五连接,所述的油杆五另一端与锁紧销连接,所述的锁紧齿轮焊接在导轨轮的一侧。
作为一种优选,所述的自动折弯装置包括连接块一,连接块二,转轴五,转轴六,油缸四,油杆四,所述的连接块一上安装有转轴五,所述的连接块二上安装有转轴六,所述的连接块一安装在油杆二上,所述的连接块二安装在活动臂上,所述的油缸四一端与转轴五连接,所述的油缸四另一端与油杆四连接,所述的油杆四与转轴六连接。
作为一种优选,所述的自扣装置包括扣钩,固定块,油缸三,油杆三,所述的扣钩安装在活动臂的上侧,所述的油缸三与固定块连接,所述的油杆三一端与油缸三连接,所述的油杆三另一端与扣钩连接。
作为一种优选,所述的转轴二安装在支撑梁内,所述的油缸一与转轴二连接。
作为一种优选,所述的转轴三安装在横梁上,所述的油缸二与转轴三连接。
作为一种优选,所述的支架两侧设有两个自锁装置。
由于采用了上述技术方案,与现有技术相比,本实用新型通过自锁式拉臂钩,实现了导轨轮的锁紧,防止了车厢在下滑时直接滑落到地面,防止了车厢内物品的损坏。
同时下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型一种自锁式拉臂钩正视图。
图2为本实用新型一种自锁式拉臂钩轴视图。
图中:1、支架,2、横梁,3、支撑梁,4、油缸一,5、油杆一,6、转轴一,7、转轴二,8、活动块,9、转轴三,10、油缸二,11、油杆二,12、活动臂,13、挂钩,14、自扣装置,141、扣钩,142、固定块,143、油缸三,144、油杆三,15、转轴四,16、导轨轮,17、自动折弯装置,171、连接块一,172、连接块二,173、转轴五,174、转轴六,175、油缸四,176、油杆四,18、自锁装置,181、油缸五,182、油杆五,183、锁紧齿轮,184、锁紧销。
具体实施方式
实施例:
如图1,2所示,一种自锁式拉臂钩,包括支架1,横梁2,支撑梁3,油缸一4,油杆一5,转轴一6,转轴二7,活动块8,转轴三9,油缸二10,油杆二11,活动臂12,挂钩13,自扣装置14,自动折弯装置17,自锁装置18,其特征在于:所述的横梁2安装在支架1上,所述的油缸一4一端连接支撑梁3,所述的油缸一4另一端与油杆一5连接,所述的油杆一5与活动块8连接,所述的活动块8安装在油缸二11两侧的转轴一6上,所述的油杆二11一端与油缸二10连接,所述的油杆二11另一端与活动臂12连接,所述的挂钩13安装在活动臂12的下侧,所述的横梁2一端设有转轴四15,通过转轴四15的设置,实现了导向轮16与横梁2的连接,所述的转轴四15两侧安装有导轨轮16,通过导轨轮16与车厢导轨的配合,实现了车厢沿轨道下滑,实现车厢的下移。
所述的自锁装置18包括油缸五181,油杆五182,锁紧齿轮183,锁紧销184,所述的油缸五181与横梁2连接,所述的油杆五182一端与油缸五181连接,所述的油杆五182另一端与锁紧销184连接,所述的锁紧齿轮183焊接在导轨轮16的一侧,通过自锁装置18,实现了对导轨轮16的自动锁紧,防止了车厢的滑落。
所述的自动折弯装置17包括连接块一171,连接块二172,转轴五173,转轴六174,油缸四175,油杆四176,所述的连接块一171上安装有转轴五173,所述的连接块二172上安装有转轴六174,所述的连接块一171安装在油杆二11上,所述的连接块二172安装在活动臂12上,所述的油缸四175一端与转轴五173连接,所述的油缸四175另一端与油杆四176连接,所述的油杆四176与转轴六174连接。
进一步的,所述的自扣装置14包括扣钩141,固定块142,油缸三143,油杆三144,所述的扣钩141安装在活动臂12的上侧,所述的油缸三143与固定块142连接,所述的油杆三144一端与油缸三143连接,所述的油杆三144另一端与扣钩141连接,通过自扣装置14的设置,实现了挂钩13的自动锁紧,防止了车厢与拉臂钩之间的脱落。
进一步的,所述的转轴二7安装在支撑梁3内,所述的油缸一4与转轴二7连接,通过转轴二7的设置,实现了油缸一4与支撑梁3的传动连接。
进一步的,所述的转轴三7安装在横梁2上,所述的油缸二10与转轴三9连接,通过转轴三9的设置,实现了油缸二10与转轴三9的传动连接。
本实用新型中,当需要将车厢移下时,通过油缸一4和油杆一5的配合推动活动块8上移,从而带动油缸二10和油杆二11上行,同时通过油缸四175和油杆四176的配合,实现了自动化折弯将车厢卸载,使车厢减少卸出滑行面积,同时方便了车厢的装载,通过油缸三143和油杆三144的配合,实现了挂钩13与扣钩141的自动化锁紧,随后车厢沿着导轨轮16下滑,当车厢卸下后,通过油缸三143带动油杆三144将扣钩141张开,实现了自动解扣,完成车厢的自动化卸载,当车厢通过导轨轮16下滑至拉臂钩的极限位置,通过油缸五181和油杆五182的配合,推动锁紧销184向锁紧齿轮183方向靠紧,并且卡合在锁紧齿轮183齿轮上,实现自动锁紧,通过活动臂12和挂钩13的配合,将车厢放下实现车厢的卸载。
由于采用了上述技术方案,与现有技术相比,本实用新型通过自锁式拉臂钩,实现了导轨轮的锁紧,防止了车厢在下滑时直接滑落到地面,防止了车厢内物品的损坏。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式,任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化,凡是与本实用新型具有相同或者相近似的技术方案,均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种自锁式拉臂钩,包括支架,横梁,支撑梁,油缸一,油杆一,转轴一,转轴二,活动块,转轴三,油缸二,油杆二,活动臂,挂钩,自扣装置,自动折弯装置,自锁装置,其特征在于:所述的横梁安装在支架上,所述的油缸一一端连接支撑梁,所述的油缸一另一端与油杆一连接,所述的油杆一与活动块连接,所述的活动块安装在油缸二两侧的转轴一上,所述的油杆二一端与油缸二连接,所述的油杆二另一端与活动臂连接,所述的挂钩安装在活动臂的下侧,所述的横梁一端设有转轴四,所述的转轴四两侧安装有导轨轮,所述的自锁装置包括油缸五,油杆五,锁紧齿轮,锁紧销,所述的油缸五与横梁连接,所述的油杆五一端与油缸五连接,所述的油杆五另一端与锁紧销连接,所述的锁紧齿轮焊接在导轨轮的一侧。
2.如权利要求1所述的自锁式拉臂钩,其特征在于:所述的自动折弯装置包括连接块一,连接块二,转轴五,转轴六,油缸四,油杆四,所述的连接块一上安装有转轴五,所述的连接块二上安装有转轴六,所述的连接块一安装在油杆二上,所述的连接块二安装在活动臂上,所述的油缸四一端与转轴五连接,所述的油缸四另一端与油杆四连接,所述的油杆四与转轴六连接。
3.如权利要求1所述的自锁式拉臂钩,其特征在于:所述的自扣装置包括扣钩,固定块,油缸三,油杆三,所述的扣钩安装在活动臂的上侧,所述的油缸三与固定块连接,所述的油杆三一端与油缸三连接,所述的油杆三另一端与扣钩连接。
4.如权利要求1所述的自锁式拉臂钩,其特征在于:所述的转轴二安装在支撑梁内,所述的油缸一与转轴二连接。
5.如权利要求1所述的自锁式拉臂钩,其特征在于:所述的转轴三安装在横梁上,所述的油缸二与转轴三连接。
6.如权利要求1所述的自锁式拉臂钩,其特征在于:所述的支架两侧设有两个自锁装置。
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