CN206969373U - 一种海运集装箱节点连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种海运集装箱节点连接结构，包括角件和扣件，扣件包括锥状盖，锥状盖底面轴心处焊接有外管，且外管的下方设有底座，底座顶面轴心处焊接有内管，且内管顶端延伸至外管内部，内管内部设有弹簧，弹簧一端与底座连接，另一端延伸至外管内且与锥状盖连接，外管的顶部两侧和内管的底部两侧均对称设有铰支座，且铰支座之间活动连接有支撑杆组。本实用新型通过焊接在集装箱角柱低端的角件和固定在承箱面上的扣件共同完成集装箱的连接和稳固，此连接方式无需人工操作、连接牢固，更不会在运输过程中因为颠簸和摇晃出现集装箱脱落的情况，大大提高了集装箱运输的安全性，减少了生命和财产损失。

Description

一种海运集装箱节点连接结构

技术领域

本实用新型涉及运输技术领域，具体为一种海运集装箱节点连接结构。

背景技术

随着世界贸易的全球化，集装箱在国际运输中发挥着重要的作用。因此，集装箱在运输过程中的连接就显得尤为重要。传统的连接构件，有的是直接焊接在车身上的，锁头只能旋转而不能纵向移动，此种称为固定式；有的转锁通过支架与车身固定连接,锁头不但能旋转而且还能纵向伸缩，不用时可将锁头降至承载面以下，以适用不同的标准箱型，此种称为升降式；还有的转锁铰接在车体上或做成可以移动的，这样对紧固位置能够进行调节，从而大大提高了车辆的利用率；另外还有一种插入式转锁,锁轴像插销一样伸入箱体固定部位,一般与其他类型的转锁配合使用。

当集装箱吊装到车辆承载面上时，使集装箱底的角件孔刚好落在安装锁的位置，通过旋转转锁的手柄，锁头将固定在一个规定的转角位置（通常为90度或70度），使转锁处于锁固状态。对于升降式转锁，纵向推动手柄，可以使锁头抬起，伸入到集装箱底角件的内腔，再旋转到规定角度使其锁固集装箱角。有的转锁带有旋紧装置，通过旋紧可以使锁头向下压紧角件内腔的底面，以防止箱角抬起，这样确保锁紧更加安全可靠。

近年来，集装箱车滑脱事故时有发生，有的甚至造成人员伤亡。多是因为有的驾驶员图省事，没有转动锁上的把手，转锁固定装置形同虚设，权威部门作过调查，在同样情况下，上锁的集装箱“甩箱”只占0.01%；不上锁的集装箱“甩箱”高达95%-98%。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的需手动上锁的缺陷，提供一种海运集装箱节点连接结构。所述一种海运集装箱节点连接结构具有无需手动操作、安全程度高等特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种海运集装箱节点连接结构，包括角件和扣件，所述扣件包括锥状盖，所述锥状盖底面轴心处焊接有外管，且所述外管的下方设有底座，所述底座顶面轴心处焊接有内管，且所述内管顶端延伸至外管内部，所述内管内部设有弹簧，所述弹簧一端与底座连接，另一端延伸至外管内且与锥状盖连接，所述外管的顶部两侧和内管的底部两侧均对称设有铰支座，且所述铰支座之间活动连接有支撑杆组，所述角件为中空立方体，且所述角件的底面轴心处开设有连接孔，所述锥状盖和外管穿过连接孔延伸至角件内腔，所述连接孔直径大于锥状盖的直径，且小于两侧下支撑杆完全打开后的宽度。

优选的，所述支撑杆组包括上支撑杆，所述上支撑杆一端与下支撑杆铰接，且所述上支撑杆和下支撑杆均与铰支座活动连接。

优选的，所述内管的外径略小于外管的内径，且所述弹簧的外径略小于内管的内径。

优选的，所述下支撑杆外侧为波浪形表面。

优选的，所述角件内腔底面为波浪形表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过焊接在集装箱角柱低端的角件和固定在承箱面上的扣件共同完成集装箱的连接和稳固，此连接方式无需人工操作、连接牢固，更不会在运输过程中因为颠簸和摇晃出现集装箱脱落的情况，大大提高了集装箱运输的安全性，减少了生命和财产损失。

附图说明

图1为本实用新型闲置状态示意图；

图2为本实用新型工作状态示意图。

图中标号：1、角件，11、连接孔，2、扣件，21、锥状盖，22、铰支座，23、弹簧，24、支撑杆组，241、上支撑杆，242、下支撑杆，25、外管，26、内管，27、底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种海运集装箱节点连接结构，包括角件1和扣件2，所述扣件2包括锥状盖21，所述锥状盖21底面轴心处焊接有外管25，且所述外管25的下方设有底座27，所述底座27顶面轴心处焊接有内管26，且所述内管26顶端延伸至外管25内部，所述内管26内部设有弹簧23，所述弹簧23一端与底座27连接，另一端延伸至外管25内且与锥状盖21连接，所述内管26的外径略小于外管25的内径，且所述弹簧23的外径略小于内管26的内径，使缝隙保持在一定的范围内，过大或者过小都会影响弹簧的正常工作，所述外管25的顶部两侧和内管26的底部两侧均对称设有铰支座22，且所述铰支座22之间活动连接有支撑杆组24，所述支撑杆组24包括上支撑杆241，所述上支撑杆241一端与下支撑杆242铰接，且所述上支撑杆241和下支撑杆242均与铰支座22活动连接，所述下支撑杆242外侧为波浪形表面，以此来增大摩擦力，使连接更稳固，所述角件1为中空立方体，且所述角件1底面轴心处开设有连接孔11，所述锥状盖21和外管25穿过连接孔11延伸至角件1内腔，所述连接孔11直径大于锥状盖21的直径，且小于两侧下支撑杆242完全打开后的宽度，所述角件1内腔底面为波浪形表面，使得连接更加牢固。

工作原理：角件1使用前需焊接到集装箱的角柱低端，且有连接孔11的一面朝下；扣件2使用前需固定到承箱面，且连接有锥状盖21的一端朝上；集装箱吊装到承箱面时，固定在承箱面的扣件2穿过连接在集装箱角柱低端的角件1底面的连接孔11；当集装箱下降到一定高度时，角件1内腔顶面压迫锥状盖21，使弹簧23收缩，下支撑杆242由于重力作用张开，卡住角件1从而达到连接集装箱的目的；当从承箱面吊起集装箱时，由于施加在扣件2上的压力被撤除，弹簧23逐渐舒展，带动外管25及锥状盖21向上，从而使上支撑杆241带动下支撑杆242收拢，直至恢复最初状态。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种海运集装箱节点连接结构，包括角件（1）和扣件（2），其特征在于：所述扣件（2）包括锥状盖（21），所述锥状盖（21）底面轴心处焊接有外管（25），且所述外管（25）的下方设有底座（27），所述底座（27）顶面轴心处焊接有内管（26），且所述内管（26）顶端延伸至外管（25）内部，所述内管（26）内部设有弹簧（23），所述弹簧（23）一端与底座（27）连接，另一端延伸至外管（25）内且与锥状盖（21）连接，所述外管（25）的顶部两侧和内管（26）的底部两侧均对称设有铰支座（22），且所述铰支座（22）之间活动连接有支撑杆组（24），所述角件（1）为中空立方体，且所述角件（1）的底面轴心处开设有连接孔（11），所述锥状盖（21）和外管（25）穿过连接孔（11）延伸至角件（1）内腔，所述连接孔（11）直径大于锥状盖（21）的直径，且小于两侧下支撑杆（242）完全打开后的宽度。

2.根据权利要求1所述的一种海运集装箱节点连接结构，其特征在于：所述支撑杆组（24）包括上支撑杆（241），所述上支撑杆（241）一端与下支撑杆（242）铰接，且所述上支撑杆（241）和下支撑杆（242）均与铰支座（22）活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种海运集装箱节点连接结构，其特征在于：所述内管（26）的外径略小于外管（25）的内径，且所述弹簧（23）的外径略小于内管（26）的内径。

4.根据权利要求2所述的一种海运集装箱节点连接结构，其特征在于：所述下支撑杆（242）外侧为波浪形表面。

5.根据权利要求1所述的一种海运集装箱节点连接结构，其特征在于：所述角件（1）内腔底面为波浪形表面。