CN206966945U - 一种不锈钢车体门框包边组装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种不锈钢车体门框包边组焊工装，由四套完全相同的部件组构成，每套部件组包括底板、2个压臂装置、4个外顶紧装置、4个内顶紧装置、圆弧压板，底板、压臂装置、外顶紧装置固定在工作平台上，内顶紧装置固定在底板上，圆弧压板置于车体门框的门角包边上。竖向顶紧装置和内、外侧向顶紧装置同时夹紧门角包边和门角并校正，本实用新型既能保证不锈钢车体门框焊接后的外观质量，又能提高组焊精度和生产效率。

Description

一种不锈钢车体门框包边组装工装

技术领域

本实用新型涉及地铁车辆制造技术领域，具体涉及一种不锈钢车体门框包边组焊工装。

背景技术

国外出口不锈钢地铁车辆，整车外侧基本不做涂装处理，要求保持不锈钢本色，即保持车体侧墙60目拉丝纹路，拉丝处理工艺对原材料表面要求极高，如果不锈钢表面有划伤且深度超过0.15mm，划伤痕迹将无法通过拉丝消除，为了保证侧墙整体拉丝纹路的一致性，必须确保相应的部件拉丝纹路的一致性，尽量避免焊接变形。

门框包边组装是不锈钢车体侧墙上一个外观装饰件，侧墙的骨架关键部件是门框组焊，用来支撑整个侧墙结构，所以设计接头焊缝较多，焊接后还需进行调校，因此无法保证门框组焊的外观质量。为了保证侧墙的整体美观，将门框包边组装镶嵌在门框组焊外侧，然后通过电阻点焊使其成为一个整体。

门框包边组装焊接完毕后，需要沿着车体侧墙方向进行60目拉丝处理，拉丝前，要求产品外表面不得有任何磕碰或其他造成的损伤；同时门框包边组装的四个角的包边配件为立体冲压件，涉及到两个维度的拉伸。两个维度的垂直度总会有些偏差，焊接前装配难度较大，需要通过工装进行装配调整；另外，焊接后总会产生一些焊接变形，而焊接整形调校势必会损伤门框包边组装的外表面，直接影响拉丝效果，从而影响产品的外观。

为了实现地铁车辆的批量生产，就必须设计一个专用焊接工装，来保证门框包边组装的外观质量。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种既能保证组装产品的外观质量，又能提高产品组装精度和效率的不锈钢车体门框包边组焊工装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种不锈钢车体门框包边组焊工装，由四套完全相同的部件组构成，每套部件组包括底板1、2个压臂装置2、4个外顶紧装置3、4个内顶紧装置4、圆弧压板5，底板1、压臂装置2、外顶紧装置3固定在工作平台上，内顶紧装置4固定在底板1上，圆弧压板5置于车体门框的门角包边上；压臂装置2为竖向顶紧机构，包括底座21、定位轴套22、六方螺杆23、压臂24、螺杆25、压头26，底座21焊装在工作平台上，定位轴套22焊装在底座21上，压臂24的外端通过六方螺杆23固定在定位轴套22的顶端，螺杆25穿过压臂24内端的螺纹孔，并通过其底端的压头26将圆弧压板5压靠在车体门框的门角包边上，旋松六方螺杆23可使压臂（24）作360°旋转；外顶紧装置3为侧向顶紧机构，包括外定位座31、外顶紧螺杆32、压头26、压块33，外定位座31焊接在工作平台上，外顶紧螺杆32穿过外定位座31，通过其侧向的压头26将压块33压靠在车体门框的门角包边或门角的外侧面；内顶紧装置4为侧向顶紧机构，包括内定位座41、内顶紧螺杆42，内定位座41焊接在工作平台上，内顶紧螺杆42穿过内定位座41，将其端面压靠在车体门框的门角包边或门角的内侧面；圆弧压板5与车体门框的门角包边的外形一致，并通过螺杆25底端的压头26将其压靠到车体门框的门角包边上平面。

作为优选方案，外顶紧装置3中外顶紧螺杆32的中心线与内顶紧装置4中内顶紧螺杆42的中心线保持一致。

本实用新型采用竖向顶紧装置和内外侧向顶紧装置同时夹紧门角包边和门角并校正，既能保证不锈钢车体门框焊接后的外观质量，又能提高组焊精度和生产效率。

附图说明

图1为车体门框组焊后的产品立体图。

图2为本实用新型工装整体立体图。

图3为本实用新型工装整体平面图。

图4为本实用新型工装单套部件组立体图。

图5为本实用新型工装单套部件组平面图。

图中：1-底板，2-压臂装置，3-外顶紧装置，4-内顶紧装置，5-圆弧压板，6-门角包边，7-门角包边，8-门角包边，9-门角，10-门角，11-门角，21-底座，22-定位轴套，23-六方螺杆，24-压臂，25-螺杆，26-压头，31-外定位座，32-外顶紧螺杆，33-压块，41-内定位座，42-内顶紧螺杆。

具体实施方式

下面结合实施例中的附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

如图1～3所示，不锈钢车体门框包边组焊工装由四套完全相同的部件组构成，每套部件组包括底板1、2个压臂装置2、4个外顶紧装置3、4个内顶紧装置4、圆弧压板5，底板1、压臂装置2、外顶紧装置3固定在工作平台上，内顶紧装置4固定在底板1上，圆弧压板5置于车体门框的门角包边上。

如图4～5所示，压臂装置2为竖向顶紧机构，包括底座21、定位轴套22、六方螺杆23、压臂24、螺杆25、压头26，底座21焊装在工作平台上，定位轴套22焊装在底座21上，压臂24的外端通过六方螺杆23固定在定位轴套22的顶端，螺杆25穿过压臂24内端的螺纹孔，并通过其底端的压头26将圆弧压板5压靠在车体门框的门角包边上，旋松六方螺杆23可使压臂（24）作360°旋转。

外顶紧装置3为侧向顶紧机构，包括外定位座31、外顶紧螺杆32、压头26、压块33，外定位座31焊接在工作平台上，外顶紧螺杆32穿过外定位座31，通过其侧向的压头26将压块33压靠在车体门框的门角包边或门角的外侧面。

内顶紧装置4为侧向顶紧机构，包括内定位座41、内顶紧螺杆42，内定位座41焊接在工作平台上，内顶紧螺杆42穿过内定位座41，将其端面压靠在车体门框的门角包边或门角的内侧面；圆弧压板5与车体门框的门角包边的外形一致，并通过螺杆25底端的压头26将其压靠到车体门框的门角包边上平面。

外顶紧装置3中外顶紧螺杆32的中心线与内顶紧装置4中内顶紧螺杆42的中心线保持一致。

本实用新型的装配步骤如下：

①底板安装。先根据产品尺寸将底板固定在工作平台上，然后用水平仪测量，确保4块底板处在同一水平面内，产品与底板直接接触，不与工作平台接触，可避免因接触面积过大而造成产品外表面损伤。

②压臂装置安装。将压臂中的底座弧焊固定在工作平台上，要求螺杆能够压紧门角包边。

③内顶紧装置安装。将内顶紧装置中的内定位座弧焊固定在底板上，要求内顶紧装置旋紧时，同一侧的两个内顶紧螺杆端面处于同一平面内。

④外顶紧装置安装。将外顶紧装置中的外定位座弧焊固定在工作平台上，要求旋紧时在螺杆的行程范围内。

本实用新型的使用方法如下：

按图纸将相应产品配件摆放到工装上，由于门角包边6～门角包边8为立体冲压拉伸件，两个维度的90°直角会有偏差，传统的装配方法不能保证门角包边6～门角包边8与门角9～门角11对齐且不错边，采用本工装就可以得到保证。

先将内部顶紧装置旋紧，形成一个基准平面，然后将门角包边和门角放上，并使门角包边6两端分别对接门角9和门角10、门角包边7两端分别对接门角9和门角11、门角包边8两端分别对接门角9和门角11，且内侧贴紧基准平面。压臂装置竖向压紧门角包边，通过外顶紧装置中的螺杆调整校正，确保门角包边与两端的门角平齐。如果装配错边，拉丝工序将无法进行，产品直接报废。校正完毕后组焊，待冷却后，依次松开压臂装置、外部顶紧装置、内部顶紧装置，即可实现产品脱胎。

由于产品在工装上装配焊接，避免产品与工作平台直接接触，工装与产品的接触面通过机械加工，其平面度、粗糙度标准高，与产品直接接触时基本没有压痕损伤，同时产品通过工装压紧，焊接变形小，无需进行整形调校工序，避免了锤印造成的损伤，然后进行焊缝精磨、部件整体拉丝，直至完成整个产品制作。

本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨和原则的前提下做出各种变化。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (2)

1.一种不锈钢车体门框包边组焊工装，由四套完全相同的部件组构成，每套部件组包括底板（1）、2个压臂装置（2）、4个外顶紧装置（3）、4个内顶紧装置（4）、圆弧压板（5），其特征在于：

A、所述底板（1）、压臂装置（2）、外顶紧装置（3）固定在工作平台上，内顶紧装置（4）固定在底板（1）上，圆弧压板（5）置于车体门框的门角包边上；

B、所述压臂装置（2）为竖向顶紧机构，包括底座（21）、定位轴套（22）、六方螺杆（23）、压臂（24）、螺杆（25）、压头（26），所述底座（21）焊装在工作平台上，定位轴套（22）焊装在底座（21）上，压臂（24）的外端通过六方螺杆（23）固定在定位轴套（22）的顶端，螺杆（25）穿过压臂（24）内端的螺纹孔，并通过其底端的压头（26）将圆弧压板（5）压靠在车体门框的门角包边上，旋松六方螺杆（23）可使压臂（24）作360°旋转；

C、所述外顶紧装置（3）为侧向顶紧机构，包括外定位座（31）、外顶紧螺杆（32）、压头（26）、压块（33），所述外定位座（31）焊接在工作平台上，外顶紧螺杆（32）穿过外定位座（31），通过其侧向的压头（26）将压块（33）压靠在车体门框的门角包边或门角的外侧面；

D、所述内顶紧装置（4）为侧向顶紧机构，包括内定位座（41）、内顶紧螺杆（42），所述内定位座（41）焊接在工作平台上，内顶紧螺杆（42）穿过内定位座（41），将其端面压靠在车体门框的门角包边或门角的内侧面；

E、所述圆弧压板（5）与车体门框的门角包边的外形一致，并通过螺杆（25）底端的压头（26）将其压靠到车体门框的门角包边上平面。

2.根据权利要求1所述的不锈钢车体门框包边组焊工装，其特征在于：所述外顶紧装置（3）中外顶紧螺杆（32）的中心线与内顶紧装置（4）中内顶紧螺杆（42）的中心线保持一致。