CN206941478U - 护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种护栏，涉及马路交通护栏领域，用于解决马路上车辆撞击至栏杆上造成严重损坏的问题，其技术方案要点是包括垂直落在地面上的若干竖杆、垂直于竖杆并将竖杆相连的横杆，所述竖杆为分节设置，分为若干同轴设置的分支段，所述分支段之间通过弹性件相连，所述分支段中与地面相连的一根固设于地面上。当车辆撞击到护栏上时，由于护栏设置为若干根分支段相连，分支段受到冲击力后相互之间发生相对位移，相较于整体设置的护栏，其形变能够降低与车辆之间的冲击力，减小车辆的损坏程度。当车辆被撤去时，弹性件带动分支段复位至初始位置，仍能够正常使用。

Description

护栏

技术领域

本实用新型涉及马路交通护栏领域，特别涉及一种护栏。

背景技术

护栏是用在马路上隔开不同车道的常见设施，通常在绿化带的中间也设有护栏，以便起到明示和阻挡的作用。

目前，公开号为CN104563017A的中国专利公开了一种护栏，它包括立柱、横栏和竖栏，横栏的两端与立柱固定连接，竖栏与横栏固定连接，竖栏的头端设置有塞盖。

当车辆在行驶过程中冲击到护栏处时，即便车速不高，但若是撞到护栏上时，仍会对车头造成冲击损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种护栏，能够降低车辆撞击到护栏上时车辆所受损伤程度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种护栏，包括垂直落在地面上的若干竖杆、垂直于竖杆并将竖杆相连的横杆，所述竖杆为分节设置，分为若干同轴设置的分支段，所述分支段之间通过弹性件相连，所述分支段中与地面相连的一根固设于地面上。

通过采用上述技术方案，当车辆撞击到护栏上时，由于护栏设置为若干根分支段相连，分支段受到冲击力后相互之间发生相对位移，相较于整体设置的护栏，其形变能够降低与车辆之间的冲击力，减小车辆的损坏程度。当车辆被撤去时，弹性件带动分支段复位至初始位置，仍能够正常使用。

进一步设置：所述分支段设置为中空状，所述弹性件贯穿分支段，所述弹性件的两端分别与固设于地面的分支段、背离地面的分支段相连。

通过采用上述技术方案，当任意一截分支段发生位移时，都能够受到来自弹性件的限位力，使得分支段能够在撤去外力的情况下复位。

进一步设置：若干所述分支段中与地面固连的一段底部设置为实心状，所述分支段中背离地面的一段的顶部设置为实心状，所述弹性件的两端与实心状处相连。

通过采用上述技术方案，实心状处提供了固定弹性件的位置，弹性件贯穿整个竖杆，对所有的分支段均起到限位力的作用。

进一步设置：所述实心状处设有位于分支段横截面圆心处的固定块，所述弹性件的两端埋入固定块内。

通过采用上述技术方案，固定块用于限位弹性件，固定块能够与弹性件做成预制件，安装至分支段内，降低将弹性件安装至实心状处的操作难度。

进一步设置：位于所述竖杆中间部分的分支段设置为中空状，所述分支段的中空部分直径大于弹性件的直径。

通过采用上述技术方案，当弹性件发生形变时，弹性件与分支段之间的中空部分内存在间隙，能够便于弹性件发生形变。

进一步设置：所述弹性件的初始长度即为两固定块之间的竖直距离。

通过采用上述技术方案，当分支段中的任何一段发生相对位移，均能够将弹性件拉伸至形变状态，在撤去外力后，弹性件即能够将分支段拉回初始状态。

进一步设置：所述竖杆中间位置的分支段面向地面一侧设有延伸入位于相邻分支段内的限位凸缘。

通过采用上述技术方案，限位凸缘能够降低平时轻微外力对分支段的影响，减小风力等因素造成的吹歪竖杆的可能性。

进一步设置：所述竖杆背离地面的一端设置为圆弧形。

通过采用上述技术方案，当车辆与竖杆发生碰撞时，圆弧形的端部不易对车辆表面造成划伤。

进一步设置：所述分支段的外圆表面均包设有弹性层。

通过采用上述技术方案， 弹性层能够降低对车辆表面造成的刚性冲击，降低车辆表面受损的程度。

作为优选，所述横杆贴近地面设置，固设于地面上的分支段贯穿所述横杆。

通过采用上述技术方案，横杆能够限位竖杆，使最靠近地面的分支段的状态更稳固。同时横杆也能够对冲进绿化带的车辆起到阻碍作用，使车辆的车轮在行进中受阻，难以继续前冲。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：能够有效降低竖杆与车辆之间的刚性冲击，降低车辆损坏程度，车内乘员不易因冲击力而受伤。

附图说明

图1是实施例1中用于体现护栏整体的结构示意图；

图2是实施例1中用于体现竖杆的分支段之间连接关系的结构。

图中，1、竖杆；2、横杆；3、分支段；4、弹性件；5、固定块；6、限位凸缘；7、弹性层；8、绿化带。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种护栏，如图1所示，设置在马路中间的绿化带8中，分为贴紧地面设置的横杆2、竖直地面设置的竖杆1。

如图1和2所示，竖杆1设置为若干段分支段3，本实施例中设置为三段分支段3。每段分支段3外圆表面上均包设有弹性层7。弹性层7采用橡胶制成，不易与车辆发生碰撞时刮花车辆表面。分支段3中，最靠近地面的一根埋入地面内，与地面固连；三根分支段3之间通过弹性件4连接，弹性件4采用弹性带或弹簧，本实施例中采用不易生锈的弹性带。为了便于安装弹性件4，三段分支段3均设置为中空状，其中，位于中间位置的分支段3为管状，两端相通；埋入地面的分支段3靠近地面的一端被封堵住，最背离地面的一段分支段3的顶部被封堵住，且顶部设置为圆弧形。

如图1和2所示，在分支段3被封堵成实心状的端部处设有用于限位弹性件4的固定块5，固定块5设置为水泥砼块，固定块5与弹性件4设置为预制件，即先将弹性件4的两端埋入固定块5，再将固定块5通过水泥粘结至分支段3内。

如图1和2所示，为了降低其他外力如大风等因素将竖杆1吹歪的可能性，除了埋入地面的分支段3外，另外两段分支段3面向地面一端的横截面处均设有限位凸缘6。限位凸缘6的外径与分支段3的内径相等，能够将嵌在下方的分支段3的中空部分内，起到限位作用。

横杆2与埋入地面的竖杆1固连，设置为长条形的板状零件，竖杆1贯穿横杆2向背离地面方向引出。

当车辆撞击到竖杆1时，弹性件4发生形变，分支段3之间发生相对位移，横杆2阻碍车辆继续前冲。当车辆被撤去后，弹性件4复位，拉动分支段3复位，竖杆1回复至初始状态。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种护栏，包括垂直落在地面上的若干竖杆（1）、垂直于竖杆（1）并将竖杆（1）相连的横杆（2），其特征在于：所述竖杆（1）为分节设置，分为若干同轴设置的分支段（3），所述分支段（3）之间通过弹性件（4）相连，所述分支段（3）中与地面相连的一根固设于地面上。

2.根据权利要求1所述的护栏，其特征在于：所述分支段（3）设置为中空状，所述弹性件（4）贯穿分支段（3），所述弹性件（4）的两端分别与固设于地面的分支段（3）、背离地面的分支段（3）相连。

3.根据权利要求2所述的护栏，其特征在于：若干所述分支段（3）中与地面固连的一段底部设置为实心状，所述分支段（3）中背离地面的一段的顶部设置为实心状，所述弹性件（4）的两端与实心状处相连。

4.根据权利要求3所述的护栏，其特征在于：所述实心状处设有位于分支段（3）横截面圆心处的固定块（5），所述弹性件（4）的两端埋入固定块（5）内。

5.根据权利要求4所述的护栏，其特征在于：位于所述竖杆（1）中间部分的分支段（3）设置为中空状，所述分支段（3）的中空部分直径大于弹性件（4）的直径。

6.根据权利要求5所述的护栏，其特征在于：所述弹性件（4）的初始长度即为两固定块（5）之间的竖直距离。

7.根据权利要求6所述的护栏，其特征在于：所述竖杆（1）中间位置的分支段（3）面向地面一侧设有延伸入位于相邻分支段（3）内的限位凸缘（6）。

8.根据权利要求7所述的护栏，其特征在于：所述竖杆（1）背离地面的一端设置为圆弧形。

9.根据权利要求8所述的护栏，其特征在于：所述分支段（3）的外圆表面均包设有弹性层（7）。

10.根据权利要求9所述的护栏，其特征在于：所述横杆（2）贴近地面设置，固设于地面上的分支段（3）贯穿所述横杆（2）。