CN207109668U - 绿化带防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种绿化带防撞结构，涉及市政工程绿化设施，应用于马路绿化带中，其技术方案要点是包括位于车道的中轴线处的花坛主体，所述花坛主体面向两侧车道的面上设有减震结构，所述减震结构设置为自花坛主体与地面相连处向背离地面引出的防撞阶，所述防撞阶背离花坛主体一侧为倾斜面，该倾斜面向背离花坛主体的中心轴线、背离地面一侧引出，所述花坛主体内还设有用于阻碍车辆闯入的栏杆。车辆在撞向花坛主体时，车轮与防撞阶相抵触，防撞阶阻碍车辆继续前冲；若车辆还要前冲时，被栏杆阻挡，用以解决车辆冲入绿化带损坏严重的问题。

Description

绿化带防撞结构

技术领域

本实用新型涉及市政工程绿化设施，特别涉及一种绿化带防撞结构。

背景技术

在马路中间多设有绿化带，将不同车道隔开。在发生车祸时，常见的情况有车辆冲入绿化带中、车辆撞击到花坛等情况。

目前，公开号为CN105220635A的中国专利公开了一种马路护栏花坛，它包括若干根立柱和位于两根立柱之间的护栏，所述立柱之上设置有用于种植绿植的花坛。

这种花坛的护栏与地面之间的相对位置固定不变，且为了将噪音和粉尘隔离，其高度高，若车辆冲击至这种花坛上，会与花坛的护栏产生冲击，损坏车辆。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种绿化带防撞结构，使车辆的受损程度有所降低。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种绿化带防撞结构，包括位于车道的中轴线处的花坛主体，所述花坛主体面向两侧车道的面上设有减震结构，所述减震结构设置为自花坛主体与地面相连处向背离地面引出的防撞阶，所述防撞阶背离花坛主体一侧为倾斜面，该倾斜面向背离花坛主体的中心轴线、背离地面一侧引出，所述花坛主体内还设有用于阻碍车辆闯入的栏杆。

通过采用上述技术方案，车辆在撞向花坛主体时，车轮与防撞阶相抵触，防撞阶阻碍车辆继续前冲；若车辆还要前冲时，被栏杆阻挡。即便车辆撞击到栏杆，但由于防撞阶已经起到初步阻碍的作用，故车速已经受到限制，相较于直接撞上栏杆，这种先被防撞阶阻碍、再撞上栏杆的结构能够降低车辆受损程度。

进一步设置：所述防撞阶与花坛主体固连，所述防撞阶的竖直高度高于花坛主体的竖直高度。

通过采用上述技术方案，常见的花坛主体高度很矮，若防撞阶的高度与花坛主体高度相等，则车速较高的情况下，车辆容易冲入花坛，防撞阶难以起到阻碍作用；将防撞阶的高度增高，则能够提高对车辆的阻碍程度。

进一步设置：所述防撞阶背离地面的一面设置为倾斜状，该面自花坛主体背离地面一侧引出，指向背离花坛主体的中心轴线、背离地面一侧。

通过采用上述技术方案，当车辆的车轮撞上防撞阶时，能够被防撞阶抵触住，且防撞阶与花坛主体的连接面积相较于直接将防撞阶设置为竖直状更大，使得车辆在冲击过程中不易损坏防撞阶。

进一步设置：所述防撞阶的横截面呈等腰钝角三角形设置。

通过采用上述技术方案，三角形的状态稳定，在受到外力冲击时不易被损坏。钝角三角形的一条腰若竖直设置，则另一条腰必然向背离地面方向引出，该条腰背离竖直设置的腰的一端的竖直高度变高，提高阻碍作用。

进一步设置：所述防撞阶背离花坛主体的一侧的棱边处倒圆角设置。

通过采用上述技术方案，车轮与防撞阶抵触时，与倒圆角设置处相互抵触，不易被防撞阶戳坏轮胎。

进一步设置：所述防撞阶背离花坛主体的一侧包覆有弹性层。

通过采用上述技术方案，弹性层能够降低对车轮的磨损程度。

进一步设置：所述弹性层自防撞阶靠近地面一侧起，向背离地面方向引出，且包覆至防撞阶倒圆角处。

通过采用上述技术方案，倒圆角结构的表面为圆弧形，相较于棱角形的外轮廓，倒圆角结构与弹性层之间的间隙更小，贴合更紧密。

进一步设置：所述弹性层与防撞阶相接触的面设置为锯齿面。

通过采用上述技术方案，锯齿面能够增大弹性层与防撞阶之间的连接面积，提高连接强度。

进一步设置：所述栏杆包括贴近地面设置的横杆、垂直于横杆的若干竖杆，横杆与竖杆均位于花坛主体内，与防撞阶之间间隙设置。

通过采用上述技术方案，横杆用于限制竖杆的相对位置，使得竖杆不易被撞歪。栏杆与防撞阶之间间隙设置用于容纳车头，以免车辆在受到防撞阶的阻碍同时，就已经被栏杆冲击损坏车头部位。

作为优选，所述竖杆设置为弹性杆。

通过采用上述技术方案，即便车头撞击至竖杆上，由于竖杆具有弹性，相较于硬质杆体，弹性杆造成的损坏更小。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：能够分为两步阻碍车辆冲入花坛主体，先由防撞阶起到降低车速的作用，再由竖杆起到阻碍车辆继续前行的效果，提高了车道中车辆行驶的安全性。

附图说明

图1是实施例1中用于体现绿化带整体的结构示意图；

图2是实施例1中图1的A部放大图用于体现防撞阶的结构。

图中，1、花坛主体；2、减震结构；21、防撞阶；22、栏杆；221、横杆；222、竖杆；3、弹性层；4、锯齿面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种绿化带防撞结构，如图1所示，包括矩形的花坛主体1，花坛主体1的高度在15cm~20cm，在花坛主体1处设置减震结构2，以便降低车辆向花坛主体1冲入时，车辆的损坏程度。

减震结构2包括设置在花坛主体1两侧的防撞阶21、设置在花坛内的栏杆22。

如图1所示，栏杆22分为贴紧地面设置的横杆221和垂直于地面设置的竖杆222，横杆221将若干竖杆222连接成一个整体，竖杆222则设置为弹性杆，本实施例中，竖杆222采用橡胶杆。

如图1和2所示，相互连接的横杆221、竖杆222均位于同一竖直面内，该竖直面与防撞阶21所在的竖直面之间预留有间距，使车辆的车轮在撞击到防撞阶21时，车头不易撞到栏杆22；只有当车轮冲过防撞阶21时，车头才会撞到栏杆22。

防撞阶21的横截面为等腰钝角三角形，其中一条腰竖直设置，贴设于花坛主体1的竖直面上，与花坛主体1的竖直高度相等，此时另一条腰为倾斜状，自花坛主体1背离地面一侧向背离地面一侧、背离花坛主体1一侧引出，该条腰背离竖直设置的腰的一端的竖直高度变高，为防撞阶21的竖直高度最高处，使防撞阶21的最高处高于花坛主体1的高度；等腰钝角三角形的底边自靠近花坛主体1的底部向背离地面一侧、背离花坛主体1一侧引出。即防撞阶21的背离地面一面和背离花坛主体1中心轴线的一面均为倾斜面。

如图1和2所示，在防撞阶21上还包设有橡胶制成的弹性层3，弹性层3从防撞阶21的底部起，向上延伸至防撞阶21顶部。防撞阶21背离花坛主体1的一侧的棱边设置为倒圆角结构，弹性层3包覆至防撞阶21倒圆角处，并且在绕过圆角处后向花坛主体1的中心轴线处延伸。

如图1和2所示，为了提高弹性层3与花坛主体1主体之间的连接强度，弹性层3和花坛主体1相贴的面均设置为锯齿面4。

当车辆冲向花坛主体1时，车轮首先受到防撞阶21的阻碍，若车速低，则防撞阶21已经能够使车辆停止；若车速高，车辆继续冲入花坛，被栏杆22阻碍，不易冲入相邻车道。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种绿化带防撞结构，包括位于车道的中轴线处的花坛主体（1），其特征在于：所述花坛主体（1）面向两侧车道的面上设有减震结构（2），所述减震结构（2）设置为自花坛主体（1）与地面相连处向背离地面引出的防撞阶（21），所述防撞阶（21）背离花坛主体（1）一侧为倾斜面，该倾斜面向背离花坛主体（1）的中心轴线、背离地面一侧引出，所述花坛主体（1）内还设有用于阻碍车辆闯入的栏杆（22）。

2.根据权利要求1所述的绿化带防撞结构，其特征在于：所述防撞阶（21）与花坛主体（1）固连，所述防撞阶（21）的竖直高度高于花坛主体（1）的竖直高度。

3.根据权利要求2所述的绿化带防撞结构，其特征在于：所述防撞阶（21）背离地面的一面设置为倾斜状，该面自花坛主体（1）背离地面一侧引出，指向背离花坛主体（1）的中心轴线、背离地面一侧。

4.根据权利要求3所述的绿化带防撞结构，其特征在于：所述防撞阶（21）的横截面呈等腰钝角三角形设置。

5.根据权利要求4所述的绿化带防撞结构，其特征在于：所述防撞阶（21）背离花坛主体（1）的一侧的棱边处倒圆角设置。

6.根据权利要求5所述的绿化带防撞结构，其特征在于：所述防撞阶（21）背离花坛主体（1）的一侧包覆有弹性层（3）。

7.根据权利要求6所述的绿化带防撞结构，其特征在于：所述弹性层（3）自防撞阶（21）靠近地面一侧起，向背离地面方向引出，且包覆至防撞阶（21）倒圆角处。

8.根据权利要求7所述的绿化带防撞结构，其特征在于：所述弹性层（3）与防撞阶（21）相接触的面设置为锯齿面（4）。

9.根据权利要求1所述的绿化带防撞结构，其特征在于：所述栏杆（22）包括贴近地面设置的横杆（221）、垂直于横杆（221）的若干竖杆（222），横杆（221）与竖杆（222）均位于花坛主体（1）内，与防撞阶（21）之间间隙设置。

10.根据权利要求9所述的绿化带防撞结构，其特征在于：所述竖杆（222）设置为弹性杆。