CN106836068A - 防撞护栏 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种防撞护栏，底座设凹槽，凹槽底部为第一转动容置槽，第一转动容置槽开口处依次连接第一斜壁、侧壁和第二斜壁；第一转动容置槽内置第一转动球，第一转动球上设立柱；立柱下设第二转动容置槽；第二转动容置槽内置第二转动球，第二转动球连支撑杆；第一斜壁上开滑动槽；支撑杆下端置于滑动槽内并与滑动槽底端间设内弹簧；位于滑动槽外的支撑杆上套外弹簧；立柱内设钢丝绳拉伸装置，上钢丝绳和下钢丝绳嵌设于W形波纹板第一凹口内的镶嵌槽内；W形波纹板的第二凹口内固定横梁，横梁两端固定在立柱上，横梁朝向底座前侧的一面设缓冲层。本发明可以将事故车辆的撞击力进行缓冲释放，减小护栏对事故车辆和乘员的冲击伤害。

Description

防撞护栏
技术领域
本发明涉及公路护栏技术领域，具体是一种防撞护栏。
背景技术
随着经济建设不断发展，交通运输日益繁忙。交通事故是目前公路地段或公路桥梁地段发生最为频繁。为了减少交通事故发生，在公路两旁分别安装有各种各样的防护栏，由于护栏杆为由铁质结构无弹性，刚性护栏这类护栏的防护能力强，但是汽车与护栏相撞时，在瞬间冲击荷载的作用下，护栏基本上不移动、不变形，碰掩过程中的能量吸收一是靠汽车本身的塑性变形，二是靠汽车与护栏之间的摩擦接触，三是靠汽车沿着护栏的爬高和汽车行驶方向的改变。对事故车辆和乘员的冲击伤害，特别是在一些小半径的弯道路段，往往会造成大型车辆的解体从而失控，或严重伤害甚至死亡。
发明内容
本发明提出一种防撞护栏，解决了现有技术中的护栏刚性强导致的对事故车辆和乘员的冲击伤害的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种防撞护栏，包括左右相对设置的底座，所述底座上设有一向下凹陷的凹槽，所述凹槽的底部为第一转动容置槽，所述第一转动容置槽的开口处连接第一斜壁，所述第一斜壁的外侧高于内侧，所述第一斜壁的外侧连接侧壁的一侧，所述侧壁的另一侧连接第二斜壁，所述第二斜壁的外侧高于内侧；
所述第一转动容置槽内容置有第一转动球，所述第一转动球的上部露出所述第一转动容置槽，所述第一转动球的上部设置有立柱；所述立柱的下端设有两个第二转动容置槽，两个所述第二转动容置槽分别位于所述立柱的前侧和后侧；
所述第二转动容置槽内容置有第二转动球，所述第二转动球连接有支撑杆，所述第二转动球与所述支撑杆连接的部分露出所述第二转动容置槽；
所述第一斜壁上开设有滑动槽，所述滑动槽由所述第一斜壁表面向所述底座的前侧或后侧向斜下方延伸；
所述支撑杆的下端容置于所述滑动槽内，所述支撑杆的下端与所述滑动槽的底端之间设置有内弹簧；位于所述滑动槽外部的支撑杆上套设有外弹簧；
所述立柱为中空管体，所述立柱内部上端设有上转轮，所述上转轮下方设置有上定板，所述上定板下方设置有上动板，所述上定板与所述上动板之间连接有上弹簧；所述立柱内部下端设有下转轮，所述下转轮上方设置有下定板，所述下定板上方设置有下动板，所述下定板与所述下动板之间连接有下弹簧；所述上定板和下定板与所述立柱固定，所述上动板和下动板可沿所述立柱内壁滑动；
所述立柱的上方设置有上开口，所述立柱的下方设置有下开口；
上钢丝绳的两端分别穿入左右两根立柱的上开口，绕过所述上转轮，穿过所述上定板，固定在所述上动板上；
下钢丝绳的两端分别穿入左右两根立柱的下开口，绕过所述下转轮，穿过所述下定板，固定在所述下动板上；
所述上钢丝绳和下钢丝绳上设置有W形波纹板，所述W形波纹板具有两个凹口的一侧朝向所述底座的后侧，该侧凹口为第一凹口；所述W形波纹板具有一个凹口的一侧朝向所述底座的前侧，该侧凹口为第二凹口；
所述第一凹口内设置有镶嵌槽，所述上钢丝绳和下钢丝绳嵌设于所述镶嵌槽内；
所述第二凹口内固定有横梁，所述横梁的两端固定在所述立柱上，所述横梁朝向所述底座前侧的一面设置有缓冲层。
进一步地，所述第一斜壁围绕所述立柱一周。
进一步地，所述第二斜壁围绕所述立柱一周。
进一步地，所述立柱的下端设置有凸出部，所述凸出部具有朝向所述第一斜壁的第三斜壁，所述第二转动容置槽开设于所述第三斜壁上。
进一步地，所述支撑杆的上端设置有挡块，所述外弹簧位于所述挡块与所述第一斜壁之间。
进一步地，所述W形波纹板为硬橡胶波纹板，所述硬橡胶波纹板内部设置有金属网加强层。
本发明的有益效果为：
本发明的防撞护栏结构简单，设计合理；立柱与底座之间通过第一转动球连接，则立柱可以相对底座任意方向倾斜；在立柱前后两侧设置支撑杆，对立柱起到支撑作用；当立柱倾斜较大时，第二斜壁将对立柱起到支撑作用；W形波纹板和缓冲层对撞击起到缓冲作用；当受车辆撞击时，钢丝绳两端拉动动板，压缩弹簧，提供缓冲，当外力撤掉时，弹簧伸展，实现复位；本发明可以将事故车辆的撞击力进行缓冲释放，减小护栏对事故车辆和乘员的冲击伤害。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一个实施例的结构示意图；
图2是立柱与底座连接的侧面结构示意图；
图3是W形波纹板侧面连接结构示意图。
其中：
1、底座；2、凹槽；3、第一转动容置槽；4、第一斜壁；5、侧壁；6、第二斜壁；7、第一转动球；8、立柱；9、第二转动容置槽；10、第二转动球；11、支撑杆；12、滑动槽；13、内弹簧；14、外弹簧；15、上转轮；16、上定板；17、上动板；18、上弹簧；19、下转轮；20、下定板；21、下动板；22、下弹簧；23、上开口；24、下开口；25、上钢丝绳；26、下钢丝绳；27、W形波纹板；28、第一凹口；29、第二凹口；30、镶嵌槽；31、横梁；32、凸出部；33、第三斜壁；34、挡块；35、缓冲层；36、金属网加强层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本实施例中，设定图1中的左侧为左，右侧为右，朝向纸面外侧为前，朝向纸面内侧为后。
如图1-3所示，本实施例中的防撞护栏，包括左右相对设置的底座1，所述底座1上设有一向下凹陷的凹槽2，所述凹槽2的底部为第一转动容置槽3，所述第一转动容置槽3的开口处连接第一斜壁4，所述第一斜壁4的外侧高于内侧，所述第一斜壁4的外侧连接侧壁5的一侧，所述侧壁5的另一侧连接第二斜壁6，所述第二斜壁6的外侧高于内侧。
所述第一转动容置槽3内容置有第一转动球7，所述第一转动球7的上部露出所述第一转动容置槽3，所述第一转动球7的上部设置有立柱8；所述立柱8的下端设有两个第二转动容置槽9，两个所述第二转动容置槽9分别位于所述立柱8的前侧和后侧；所述第二转动容置槽9内容置有第二转动球10，所述第二转动球10连接有支撑杆11，所述第二转动球10与所述支撑杆11连接的部分露出所述第二转动容置槽9。
所述第一斜壁4上开设有滑动槽12，所述滑动槽12由所述第一斜壁4表面向所述底座1的前侧或后侧向斜下方延伸。所述支撑杆11的下端容置于所述滑动槽12内，所述支撑杆11的下端与所述滑动槽12的底端之间设置有内弹簧13；位于所述滑动槽12外部的支撑杆11上套设有外弹簧14。
所述立柱8为中空管体，所述立柱8内部上端设有上转轮15，所述上转轮15下方设置有上定板16，所述上定板16下方设置有上动板17，所述上定板16与所述上动板17之间连接有上弹簧18；所述立柱8内部下端设有下转轮19，所述下转轮19上方设置有下定板20，所述下定板20上方设置有下动板21，所述下定板20与所述下动板21之间连接有下弹簧22；所述上定板16和下定板20与所述立柱8固定，所述上动板17和下动板21可沿所述立柱8内壁滑动。
所述立柱8的上方设置有上开口23，所述立柱8的下方设置有下开口24；上钢丝绳25的两端分别穿入左右两根立柱8的上开口23，绕过所述上转轮15，穿过所述上定板16，固定在所述上动板17上；下钢丝绳26的两端分别穿入左右两根立柱8的下开口24，绕过所述下转轮19，穿过所述下定板20，固定在所述下动板21上。
所述上钢丝绳25和下钢丝绳26上设置有W形波纹板27，所述W形波纹板27具有两个凹口的一侧朝向所述底座1的后侧，该侧凹口为第一凹口28；所述W形波纹板27具有一个凹口的一侧朝向所述底座1的前侧，该侧凹口为第二凹口29；所述第一凹口28内设置有镶嵌槽30，所述上钢丝绳25和下钢丝绳26嵌设于所述镶嵌槽30内；所述第二凹口29内固定有横梁31，所述横梁31的两端固定在所述立柱8上，所述横梁31朝向所述底座1前侧的一面设置有缓冲层35。本实施例中，所述W形波纹板27为硬橡胶波纹板，所述硬橡胶波纹板内部设置有金属网加强层36。
本实施例中，所述第一斜壁4围绕所述立柱8一周，所述第二斜壁6围绕所述立柱8一周。
所述立柱8的下端设置有凸出部32，所述凸出部32具有朝向所述第一斜壁4的第三斜壁33，所述第二转动容置槽9开设于所述第三斜壁33上。所述第二转动容置槽9开设于所述第三斜壁33上，可以方便支撑杆11与立柱8的相对转动。
所述支撑杆11的上端设置有挡块34，所述外弹簧14位于所述挡块34与所述第一斜壁4之间。挡块34用于固定外弹簧14，同时当支撑杆11沿滑动槽12向内滑动较远时，挡块34也起到限位固定作用。
本实施例使用时，当有车辆撞击时，首先W形波纹板27和缓冲层35对车辆的撞击产生缓冲作用；当受车辆撞击时，上钢丝绳25和下钢丝绳26两端拉动上动板17和下动板21，压缩上弹簧18和下弹簧22，则上钢丝绳25和下钢丝绳26可以随着撞击而产生向外凸出的形变，进一步缓冲撞击力；当外力撤掉时，上弹簧18和下弹簧22伸展，实现复位；当受车辆撞击时，立柱8受力后，第一转动球7转动，则立柱8可倾斜，同时，一侧的支撑杆11受力向滑动槽12内滑动，另一侧的支撑杆11受力从滑动槽12向外滑动，相应的两侧的内弹簧13和外弹簧14分别压缩和伸长，起到对立柱8施加方向相反于车辆撞击力的力，当撞击力撤掉之后，两侧的内弹簧13和外弹簧14推动支撑杆11复位，使得立柱8复位。本实施例可以将事故车辆的撞击力进行缓冲释放，减小护栏对事故车辆和乘员的冲击伤害。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防撞护栏，其特征在于，包括左右相对设置的底座，所述底座上设有一向下凹陷的凹槽，所述凹槽的底部为第一转动容置槽，所述第一转动容置槽的开口处连接第一斜壁，所述第一斜壁的外侧高于内侧，所述第一斜壁的外侧连接侧壁的一侧，所述侧壁的另一侧连接第二斜壁，所述第二斜壁的外侧高于内侧；
所述第一转动容置槽内容置有第一转动球，所述第一转动球的上部露出所述第一转动容置槽，所述第一转动球的上部设置有立柱；所述立柱的下端设有两个第二转动容置槽，两个所述第二转动容置槽分别位于所述立柱的前侧和后侧；
所述第二转动容置槽内容置有第二转动球，所述第二转动球连接有支撑杆，所述第二转动球与所述支撑杆连接的部分露出所述第二转动容置槽；
所述第一斜壁上开设有滑动槽，所述滑动槽由所述第一斜壁表面向所述底座的前侧或后侧向斜下方延伸；
所述支撑杆的下端容置于所述滑动槽内，所述支撑杆的下端与所述滑动槽的底端之间设置有内弹簧；位于所述滑动槽外部的支撑杆上套设有外弹簧；
所述立柱为中空管体，所述立柱内部上端设有上转轮，所述上转轮下方设置有上定板，所述上定板下方设置有上动板，所述上定板与所述上动板之间连接有上弹簧；所述立柱内部下端设有下转轮，所述下转轮上方设置有下定板，所述下定板上方设置有下动板，所述下定板与所述下动板之间连接有下弹簧；所述上定板和下定板与所述立柱固定，所述上动板和下动板可沿所述立柱内壁滑动；
所述立柱的上方设置有上开口，所述立柱的下方设置有下开口；
上钢丝绳的两端分别穿入左右两根立柱的上开口，绕过所述上转轮，穿过所述上定板，固定在所述上动板上；
下钢丝绳的两端分别穿入左右两根立柱的下开口，绕过所述下转轮，穿过所述下定板，固定在所述下动板上；
所述上钢丝绳和下钢丝绳上设置有W形波纹板，所述W形波纹板具有两个凹口的一侧朝向所述底座的后侧，该侧凹口为第一凹口；所述W形波纹板具有一个凹口的一侧朝向所述底座的前侧，该侧凹口为第二凹口；
所述第一凹口内设置有镶嵌槽，所述上钢丝绳和下钢丝绳嵌设于所述镶嵌槽内；
所述第二凹口内固定有横梁，所述横梁的两端固定在所述立柱上，所述横梁朝向所述底座前侧的一面设置有缓冲层。
2.如权利要求1所述的防撞护栏，其特征在于，所述第一斜壁围绕所述立柱一周。
3.如权利要求2所述的防撞护栏，其特征在于，所述第二斜壁围绕所述立柱一周。
4.如权利要求3所述的防撞护栏，其特征在于，所述立柱的下端设置有凸出部，所述凸出部具有朝向所述第一斜壁的第三斜壁，所述第二转动容置槽开设于所述第三斜壁上。
5.如权利要求4所述的防撞护栏，其特征在于，所述支撑杆的上端设置有挡块，所述外弹簧位于所述挡块与所述第一斜壁之间。
6.如权利要求5所述的防撞护栏，其特征在于，所述W形波纹板为硬橡胶波纹板，所述硬橡胶波纹板内部设置有金属网加强层。
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