CN106836077A - 可倾式网状防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种可倾式网状防撞护栏，立柱下方设底座和底盘，底座下端有穿通孔；底座内设拉簧，拉簧上端与底座顶部固定，拉簧下端穿过穿通孔与底盘固定；立柱设凹槽，凹槽内设固定块，固定块与凹槽前后侧壁间设第一缓冲层；固定块设容置槽，容置槽内设转动杆，转动杆上设两个分隔板；分隔板外侧转动杆上套设扭力弹簧，两个立柱对应容置槽间连接钢丝绳，钢丝绳的端部缠绕在转动杆上且钢丝绳的端头与转动杆固定；上下两根钢丝绳间连接纵向钢索，纵向钢索上设横向钢索，横向钢索与纵向钢索交接处通过卡套固定；横向钢索之间、横向钢索与钢丝绳之间的纵向钢索上套设转子。本发明可以将事故车辆的撞击力进行缓冲释放，减小护栏对事故车辆和乘员的伤害。

Description

可倾式网状防撞护栏

技术领域

本发明涉及公路护栏技术领域，具体是一种可倾式网状防撞护栏。

背景技术

随着经济建设不断发展，交通运输日益繁忙。交通事故是目前公路地段或公路桥梁地段发生最为频繁。为了减少交通事故发生，在公路两旁分别安装有各种各样的防护栏，由于护栏杆为由铁质结构无弹性，刚性护栏这类护栏的防护能力强，但是汽车与护栏相撞时，在瞬间冲击荷载的作用下，护栏基本上不移动、不变形，碰掩过程中的能量吸收一是靠汽车本身的塑性变形，二是靠汽车与护栏之间的摩擦接触，三是靠汽车沿着护栏的爬高和汽车行驶方向的改变。对事故车辆和乘员的冲击伤害，特别是在一些小半径的弯道路段，往往会造成大型车辆的解体从而失控，或严重伤害甚至死亡。

发明内容

本发明提出一种可倾式网状防撞护栏，解决了现有技术中的护栏刚性强导致的对事故车辆和乘员的冲击伤害的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种可倾式网状防撞护栏，包括左右相对设置的立柱，所述立柱的下方固定有中空的底座，所述底座的下端具有穿通孔，所述底座的下方设置有底盘；所述底座内设置有拉簧，所述拉簧的上端与所述底座的顶部固定，所述拉簧的下端穿过所述穿通孔与所述底盘固定，所述拉簧将所述底座拉紧压合在所述底盘上方；

每个所述立柱上设置有上下两个凹槽；所述凹槽的开口端朝向相对的立柱；

所述凹槽内容置有固定块，所述固定块与所述凹槽的前后两侧壁之间设置有第一缓冲层，所述固定块、第一缓冲层和立柱通过第一螺栓和第一螺母紧固在一起；

所述固定块上设置有容置槽，所述容置槽的开口端朝向相对的立柱；

所述容置槽内设置有一转动杆，所述转动杆的两端分别设于所述容置槽的前后两侧壁上；所述转动杆上设置有两个分隔板；两个所述分隔板外侧的转动杆上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的一端固定在所述分隔板上，另一端固定在所述容置槽上；

两个所述立柱的相对应的两个容置槽之间连接有钢丝绳，所述钢丝绳的端部缠绕在两个所述分隔板内侧的转动杆上，且所述钢丝绳的端头与所述转动杆固定；

上下两根钢丝绳之间连接有若干纵向钢索，若干纵向钢索上横向设置有若干横向钢索，所述横向钢索与纵向钢索的交接处通过卡套固定；

所述横向钢索之间、所述横向钢索与钢丝绳之间的纵向钢索上套设有转子。

进一步地，所述固定块由前块和后块相对结合而成，所述前块和后块通过第二螺栓和第二螺母紧固在一起；所述前块和后块上分别设有转动槽，所述转动杆的两端容置于所述转动槽内。

进一步地，所述容置槽内设置有第一摩擦件，所述第一摩擦件与所述转动杆贴紧。

进一步地，所述第一缓冲层中设有安装孔，所述第一螺栓穿过所述安装孔，位于所述安装孔内的所述第一螺栓上套设有压力弹簧，所述压力弹簧的两端分别与所述立柱和固定块相接。

进一步地，所述立柱上设置有第一螺合槽，所述第一螺栓的端头和第一螺母位于所述第一螺合槽内。

进一步地，所述前块和后块上设置有第二螺合槽，所述第二螺栓的端头和第二螺母位于所述第二螺合槽内。

本发明的有益效果为：

本发明的可倾式网状防撞护栏结构简单，设计合理；立柱与固定块之间通过第一缓冲层和压力弹簧实现双重缓冲；当受车辆撞击时，钢丝绳两端拉动转动杆转动，缠绕在转动杆上的钢丝绳被拉伸出来，提供缓冲，同时扭力弹簧为转动杆提供反方向的扭力，减缓转动杆的转速，立柱受力时，拉簧拉伸，使得立柱可倾斜，当外力撤掉时，扭力弹簧可使得转动杆反向转动，使得钢丝绳重新缠绕到转动杆上，拉簧将立柱拉回，实现复位；同时，转子随着车辆的移动而转动，改变车辆的移动方向，缓解冲击力；本发明可以将事故车辆的撞击力进行缓冲释放，减小护栏对事故车辆和乘员的冲击伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一个实施例的结构示意图；

图2是立柱与固定块连接的侧面结构示意图；

图3是固定块内部的侧面结构示意图；

图4是横向钢索与纵向钢索交接处的结构示意图。

其中：

1、立柱；2、底座；3、凹槽；4、固定块；5、第一缓冲层；6、第一螺栓；7、第一螺母；8、安装孔；9、压力弹簧；10、第一螺合槽；11、容置槽；12、转动杆；13、分隔板；14、扭力弹簧；15、钢丝绳；16、纵向钢索；17、横向钢索；18、卡套；19、转子；21、前块；22、后块；23、第二螺栓；24、第二螺母；25、转动槽；26、第二螺合槽；27、第一摩擦件；28、底盘；29、拉簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实施例中，设定图1中的左侧为左，右侧为右，朝向纸面外侧为前，朝向纸面内侧为后。

如图1-4所示，本实施例中的可倾式网状防撞护栏，包括左右相对设置的立柱1，所述立柱1的下方固定有中空的底座2，所述底座2的下端具有穿通孔，所述底座2的下方设置有底盘28；所述底座2内设置有拉簧29，所述拉簧29的上端与所述底座2的顶部固定，所述拉簧29的下端穿过所述穿通孔与所述底盘28固定，所述拉簧29将所述底座2拉紧压合在所述底盘28上方；立柱1通过底盘28设置在使用地。

每个所述立柱1上设置有上下两个凹槽3，两个立柱1的上端的凹槽3互相对应，两个立柱1的下端的凹槽3互相对应，各所述凹槽3的开口端朝向相对的立柱1。

每个所述凹槽3内容置有固定块4，所述固定块4与所述凹槽3的前后两侧壁之间设置有第一缓冲层5，所述固定块4、第一缓冲层5和立柱1通过第一螺栓6和第一螺母7紧固在一起。本实施例中，所述第一缓冲层5中设有安装孔8，所述第一螺栓6穿过所述安装孔8，位于所述安装孔8内的所述第一螺栓6上套设有压力弹簧9，所述压力弹簧9的两端分别与所述立柱1和固定块4相接。立柱1与固定块4之间通过第一缓冲层5和压力弹簧9实现双重缓冲。所述立柱1上设置有第一螺合槽10，所述第一螺栓6的端头和第一螺母7位于所述第一螺合槽10内；这样保证立柱1表面光滑美观，无凸起，避免剐蹭。

所述固定块4上设置有容置槽11，所述容置槽11的开口端朝向相对的立柱1，即与其所在的凹槽3的开口端朝向相同。

所述容置槽11内设置有一转动杆12，所述转动杆12的两端分别设于所述容置槽11的前后两侧壁上；所述转动杆12上设置有两个分隔板13，这里的分隔板13为环状板，与转动杆12固定，随转动杆12转动；两个所述分隔板13外侧的转动杆12上套设有扭力弹簧14，所述扭力弹簧14的一端固定在所述分隔板13上，另一端固定在所述容置槽11上，当转动杆12转动时，扭力弹簧14提供反向的扭力，并可以使得转动杆12复位。

两个所述立柱1的相对应的两个容置槽11之间连接有钢丝绳15，即两个上端的容置槽11之间连接钢丝绳15，两个下端的容置槽11之间连接钢丝绳15。所述钢丝绳15的端部缠绕在两个所述分隔板13内侧的转动杆12上，且所述钢丝绳15的端头与所述转动杆12固定，分隔板13可以对钢丝绳15起到限位作用，使得钢丝绳15在两个分隔板13内的区域缠绕。

上下两根钢丝绳15之间连接有若干纵向钢索16，若干纵向钢索16上横向设置有若干横向钢索17，所述横向钢索17与纵向钢索16的交接处通过卡套18固定，纵向钢索16与横向钢索17形成网状结构，作为护栏。所述横向钢索17之间、所述横向钢索17与钢丝绳15之间的纵向钢索16上套设有转子19，则整个网状结构中设置有若干转子19，转子19随着车辆的移动而转动，改变车辆的移动方向，缓解冲击力。

本实施例中，所述固定块4由前块21和后块22相对结合而成，所述前块21和后块22通过第二螺栓23和第二螺母24紧固在一起；所述前块21和后块22上分别设有转动槽25，所述转动杆12的两端容置于所述转动槽25内。所述前块21和后块22上设置有第二螺合槽26，所述第二螺栓23的端头和第二螺母24位于所述第二螺合槽26内。将固定块4设置为前块21和后块22，方便加工，也方便实际安装和维修。

所述容置槽11内设置有第一摩擦件27，所述第一摩擦件27与所述转动杆12贴紧。第一摩擦件27可以减缓转动杆12的转动速度，起到缓冲的作用。

本实施例使用中，当有车辆撞击时，立柱1与固定块4之间通过第一缓冲层5和压力弹簧9实现双重缓冲；钢丝绳15两端拉动转动杆12转动，缠绕在转动杆12上的钢丝绳15被拉伸出来，提供缓冲，同时扭力弹簧14为转动杆12提供反方向的扭力，减缓转动杆12的转速，立柱1受力时，拉簧29拉伸，使得立柱1可倾斜，当外力撤掉时，扭力弹簧14可使得转动杆12反向转动，使得钢丝绳15重新缠绕到转动杆12上，拉簧29将立柱1拉回，实现复位；同时，转子19随着车辆的移动而转动，改变车辆的移动方向，缓解冲击力；本实施例可以将事故车辆的撞击力进行缓冲释放，减小护栏对事故车辆和乘员的冲击伤害。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可倾式网状防撞护栏，其特征在于，包括左右相对设置的立柱，所述立柱的下方固定有中空的底座，所述底座的下端具有穿通孔，所述底座的下方设置有底盘；所述底座内设置有拉簧，所述拉簧的上端与所述底座的顶部固定，所述拉簧的下端穿过所述穿通孔与所述底盘固定，所述拉簧将所述底座拉紧压合在所述底盘上方；

每个所述立柱上设置有上下两个凹槽；所述凹槽的开口端朝向相对的立柱；

所述凹槽内容置有固定块，所述固定块与所述凹槽的前后两侧壁之间设置有第一缓冲层，所述固定块、第一缓冲层和立柱通过第一螺栓和第一螺母紧固在一起；

所述固定块上设置有容置槽，所述容置槽的开口端朝向相对的立柱；

所述容置槽内设置有一转动杆，所述转动杆的两端分别设于所述容置槽的前后两侧壁上；所述转动杆上设置有两个分隔板；两个所述分隔板外侧的转动杆上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的一端固定在所述分隔板上，另一端固定在所述容置槽上；

两个所述立柱的相对应的两个容置槽之间连接有钢丝绳，所述钢丝绳的端部缠绕在两个所述分隔板内侧的转动杆上，且所述钢丝绳的端头与所述转动杆固定；

上下两根钢丝绳之间连接有若干纵向钢索，若干纵向钢索上横向设置有若干横向钢索，所述横向钢索与纵向钢索的交接处通过卡套固定；

所述横向钢索之间、所述横向钢索与钢丝绳之间的纵向钢索上套设有转子。

2.如权利要求1所述的可倾式网状防撞护栏，其特征在于，所述固定块由前块和后块相对结合而成，所述前块和后块通过第二螺栓和第二螺母紧固在一起；所述前块和后块上分别设有转动槽，所述转动杆的两端容置于所述转动槽内。

3.如权利要求2所述的可倾式网状防撞护栏，其特征在于，所述容置槽内设置有第一摩擦件，所述第一摩擦件与所述转动杆贴紧。

4.如权利要求3所述的可倾式网状防撞护栏，其特征在于，所述第一缓冲层中设有安装孔，所述第一螺栓穿过所述安装孔，位于所述安装孔内的所述第一螺栓上套设有压力弹簧，所述压力弹簧的两端分别与所述立柱和固定块相接。

5.如权利要求4所述的可倾式网状防撞护栏，其特征在于，所述立柱上设置有第一螺合槽，所述第一螺栓的端头和第一螺母位于所述第一螺合槽内。

6.如权利要求5所述的可倾式网状防撞护栏，其特征在于，所述前块和后块上设置有第二螺合槽，所述第二螺栓的端头和第二螺母位于所述第二螺合槽内。