CN110042785B - 交通防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交通防撞护栏，包括多个立柱、多个竖向排列并固定连接于相邻立柱之间的横梁、连接于相邻立柱之间并支撑于横梁背部的加强缓冲组件，所述加强缓冲组件包括若干横向设置的套管，所述套管可轴向滑动套于连接套内，所述连接套固定连接于横梁背部，所述相邻套管首尾端通过缓冲组件连接；本发明通过首级缓冲套和次级缓冲套形成多级缓冲，套管链内的各个套管相互关联共同形成缓冲结构，通过多级缓冲形成良好的缓冲效果，可保证整个套管链的连接可靠性，使得套管链对车辆形成约束防止车辆冲出车道，同时当横梁破碎或者断裂时，套管通过外接套与横梁连接，可避免横梁飞溅。

Description

交通防撞护栏

技术领域

本发明属于交通安全技术领域，特别涉及一种交通防撞护栏。

背景技术

防撞护栏是公路、桥梁等基建重要的安全防护设施之一；防撞护栏，一方面起到划分车道的目的，另一方面可对车道的车辆进行保护；目前常用的是墙式防撞护栏以及刚性支架式防撞护栏，其采用立模现场浇筑混凝土施工方法，虽然墙式防撞护栏采用钢筋混凝土浇筑的结构，刚度过大，汽车撞击后消能效果差，发生交通事故后对车辆和驾乘人员的损伤较大，而刚性支架式防撞护栏刚度较小，被撞击后容易断裂使得车辆冲出车道，极易引发连锁的安全事故；

因此，如何提高防撞护栏的防撞和消能效果，以降低对车辆或驾乘人员的损失，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

为解决以上问题，需要一种交通防撞护栏，该防撞护栏的横梁背部具有缓冲组件加固并缓冲，当横梁断裂时通过该缓冲组件起到缓冲效果，并可连接于断裂的横梁上，防止车辆冲出车道并防止横梁飞溅。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种交通防撞护栏，该防撞护栏的横梁背部具有缓冲组件加固并缓冲，当横梁断裂时通过该缓冲组件起到缓冲效果，并可连接于断裂的横梁上，防止车辆冲出车道并防止横梁飞溅。

本发明的交通防撞护栏，包括多个立柱、多个竖向排列并固定连接于相邻立柱之间的横梁、连接于相邻立柱之间并位于横梁背部的加强缓冲组件，所述加强缓冲组件包括若干横向设置的套管，所述套管可轴向滑动套于连接套内，所述连接套固定连接于横梁背部，所述相邻套管首尾端通过缓冲组件连接，所述缓冲组件具有限制两套管轴向相互远离的缓冲力，套管克服缓冲力可相对缓冲组件轴向滑动使得套管与缓冲组件构成的轴向距离增长。

进一步，所述缓冲组件包括从两个相邻套管的相邻端贯穿于两套管内的连接组件、固定于连接组件两端的圆台、固定于套管内的首级缓冲套以及固定于套管内的若干个次级缓冲套，所述次级缓冲套位于首级缓冲套轴向外侧，所述首级缓冲套具有与圆台相适配的内锥面以及外锥面，所述次级缓冲套具有与首级缓冲套外锥面相适配的内锥面以及用于与位于该次级缓冲套外侧的另一次级缓冲套内锥面相适配的外锥面，所述圆台、首级缓冲套以及次级缓冲套的锥面均从内向外直径逐渐缩小，所述连接组件受拉时，圆台压于首级缓冲套使得圆台与套管连接处失效使得首级缓冲套发生相对轴向运动并压于次级缓冲套上，次级缓冲套受力使得与套管连接处受力失效形成多级缓冲。

进一步，所述横梁端部连接于转向环上，所述转向环固定连接套于立柱上，所述横梁端部连接于转向环外圆靠近横梁中心侧且朝向马路中心侧相对应的区域内。

进一步，所述立柱底部连接有缓冲原柱台，所述缓冲原柱台位于缓冲盒内，所述缓冲盒具有一圆柱密封腔，该密封腔内填充有缓冲液，所述立柱与该圆柱密封腔同轴设置，缓冲原柱台外圆有若干个径向向外延伸的压板，若干个所述压板将缓冲原柱台与缓冲盒内圆之间的环形腔室分隔为若干个相互独立的扇形腔室，所述缓冲盒内圆具有径向向内延伸分隔于相邻两压板之间的隔板，所述隔板将每个扇形腔室分隔为两个相互独立的腔室，所述隔板上开有缓冲液孔。

进一步，所述压板周向两侧夹持有缓冲夹板，所述缓冲夹板固定于缓冲盒内圆，所述压板随缓冲原柱台转动时，压溃缓冲夹板形成缓冲。

进一步，所述隔板内端部连接有导向板，所述导向板外端面呈与缓冲原柱台外圆相适配的圆弧面，该圆弧面贴合于缓冲原柱台外圆。

进一步，所述连接组件包括套于两相邻套管内的连接台以及螺纹连接于该连接台轴向两端的连接柱，所述圆台连接于连接柱上。

进一步，所述套管上轴向并列开有与首级缓冲套以及次级缓冲套一一匹配的若干组焊孔。

进一步，所述首级缓冲套与次级缓冲套之间或者两相邻次级缓冲套之间设置有弹性缓冲贴片。

进一步，所述首级缓冲套的外锥面以及次级缓冲套的外锥面的圆锥角大于次级缓冲套的内锥面的圆锥角。

本发明的有益效果：

本发明当横梁受到正面撞击时，横梁向内弯曲形变或者断裂，此时两套管之间的距离变大，通过首级缓冲套和次级缓冲套形成多级缓冲，使得相邻套管之间距离发生变化，整个套管链伸长形成绳状结构，当局部发生撞击导致背部的套管形变过大导致内部缓冲套无法轴向移动形成缓冲时，该套管会牵扯套管链上的其他套管形成缓冲，该套管链内的各个套管相互关联共同形成缓冲结构，通过多级缓冲形成良好的缓冲效果，可保证整个套管链的连接可靠性，使得套管链对车辆形成约束防止车辆冲出车道，同时当横梁破碎或者断裂时，套管通过外接套与横梁连接，可避免横梁飞溅，套管通过连接套连接于横梁背部，作为横梁的加强结构，提高了横梁的强度和刚度；

本发明还可将外部冲击力转化为立柱的周向转动并通过缓冲盒形成周向缓冲，通过横梁、加强缓冲组件以及缓冲盒形成多级防护，大大提高了防撞护栏的防撞性能以及效能效果，缓冲盒即提供了良好的缓冲性能，也保护了立柱，降低了立柱断裂的风险，提高了防撞护栏的防撞性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明结构示意图；

图2为横梁与加强缓冲组件连接结构示意图；

图3为图2侧视结构示意图；

图4为缓冲盒轴向剖视结构示意图；

图5为缓冲盒径向剖视结构示意图；

具体实施方式

图1为本发明结构示意图；图2为横梁与加强缓冲组件结构示意图；图3为图2侧视结构示意图；图4为缓冲盒轴向剖视结构示意图；图5为缓冲盒径向剖视结构示意图；

本实施例提供了一种交通防撞护栏，包括多个立柱1、多个竖向排列并固定连接于相邻立柱之间的横梁2、连接于相邻立柱之间并位于横梁背部的加强缓冲组件，所述加强缓冲组件包括若干横向设置的套管3，所述套管3可轴向滑动套于连接套4内，所述连接套固定连接于横梁背部，所述相邻套管首尾端通过缓冲组件连接，所述缓冲组件具有限制两套管轴向相互远离的缓冲力，套管克服缓冲力可相对缓冲组件轴向滑动使得套管与缓冲组件构成的轴向距离增长；其中立柱可通过二次浇注预埋于道路两侧的混凝土中，也可通过螺栓连接于预埋在混凝土基础中的连接件上，横梁用于承接直接的撞击力，当横梁受撞击力弯曲形变或者断裂时，套管受拉与相邻的套管发生相互远离的位移，此时撞击力克服缓冲组件的缓冲力，使得两套管相对伸长，通过该缓冲力形成缓冲，提高了防撞护栏的缓冲性能，同时各个套管通过缓冲组件连接为一体，可对失控的车辆形成约束，避免车辆冲出车道，同时当横梁破碎或者断裂时，套管通过外接套与横梁连接，可避免横梁飞溅，套管通过连接套连接于横梁背部，作为横梁的加强结构，提高了横梁的强度和刚度。

本实施例中，所述缓冲组件包括从两个相邻套管3的相邻端贯穿于两套管内的连接组件、固定于连接组件两端的圆台5、固定于套管3内的首级缓冲套6以及固定于套管3内的若干个次级缓冲套7，所述次级缓冲套7位于首级缓冲套轴向外侧，所述首级缓冲套具有与圆台相适配的内锥面以及外锥面，所述次级缓冲套7具有与首级缓冲套6外锥面相适配的内锥面以及用于与位于该次级缓冲套外侧的另一次级缓冲套内锥面相适配的外锥面，所述圆台、首级缓冲套6以及次级缓冲套7的锥面均从内向外直径逐渐缩小，所述连接组件受拉时，圆台压于首级缓冲套6使得圆台与套管3连接处失效使得首级缓冲套发生相对轴向运动并压于次级缓冲套7上，次级缓冲套受力使得与套管3连接处受力失效形成多级缓冲；结合图2所示，内侧表示靠近套管轴向中心一侧，外侧表示远离套管轴向中心即靠近套管轴向端部一侧；当横梁受到正面撞击时，横梁向内弯曲形变或者断裂，此时套管链受力会伸长，两相邻套管之间的距离变大，圆台5向外拉动首级缓冲套6，圆台除对首级缓冲套内锥面具有轴向力，还对首级缓冲套内锥面具有径向压力，将外力转化为轴向力和径向力形成缓冲，轴向力作用于首级缓冲套与套管3连接处，当该连接处溃败失效时，首级缓冲套轴向向外运行，首级缓冲套的外锥面作用于次级缓冲套的内锥面，同样将外力转化为轴向力以及径向力形成缓冲，当次级缓冲套与套管连接处溃败失效时，次级缓冲套轴向向外运行作用于下一级次级缓冲套上，该结构可通过首级缓冲套和次级缓冲套形成多级缓冲，使得相邻套管之间距离发生变化，整个套管链伸长形成绳状结构，为保证首级缓冲套以及次级缓冲套与套管3连接处受到一定的受轴向溃败失效，首级缓冲套以及次级缓冲套周向点焊连接于套管上，具体焊接强度依据实际缓冲性能决定，应保证在连接柱17受力断裂之前该连接处发生溃败失效形成缓冲；当局部发生撞击导致背部的套管形变过大导致内部缓冲套无法轴向移动形成缓冲时，该套管会牵扯套管链上的其他套管形成缓冲，该套管链内的各个套管相互关联共同形成缓冲结构，通过多级缓冲形成良好的缓冲效果，可保证整个套管链的连接可靠性，使得套管链对车辆形成约束防止车辆冲出车道。

本实施例中，所述横梁2端部连接于转向环8上，所述转向环固定连接套于立柱1上，所述横梁端部连接于转向环外圆靠近横梁中心侧且朝向马路中心侧相对应的区域内；转向环外圆靠近横梁中心侧即为两相邻立柱上的相邻转向环的相对侧，结合图2所示，将立柱的径向截面通过水平X轴以及竖向Y轴分为四个象限，横梁端部连接处为图2中的第四象限，而与其相邻的立柱上的转向环所连接的区域为第三象限，具体不在赘述；横梁与转向环连接处包括沿转向环径向延伸的并与转向环直连的直连段，该直连段向后侧弯曲后沿水平弯曲形成水平的防撞区域，当横梁受到撞击时，通过该结构便于形成作用于立柱上的转向力矩，该连接方式使得横梁在受到正面撞击时，横梁对立柱形成周向力矩，使得立柱具有周向转动的趋势，将撞击力转化为立柱的转向力矩并传导至地面形成缓冲，转向环可为立柱外圆径向向外凸起形成的凸台结构，也可以为独立的环状结构并与立柱固定连接，通过转向环的设置便于形成作用于立柱上的转向力矩，可减小横向作用于立柱上的力，防止立柱断裂；如图3所示，每个横梁2端部配备两个转向环，两个转向环之间具有活动环21，活动环可转动套于立柱上，活动环与最端部的连接柱17固定连接。

本实施例中，所述立柱1底部连接有缓冲原柱台9，所述缓冲原柱台9位于缓冲盒10内，所述缓冲盒具有一圆柱密封腔，该密封腔内填充有缓冲液，所述立柱与该圆柱密封腔同轴设置，缓冲原柱台9外圆有若干个径向向外延伸的压板11，若干个所述压板11将缓冲原柱台9与缓冲盒10内圆之间的环形腔室分隔为若干个相互独立的扇形腔室，所述缓冲盒10内圆具有径向向内延伸分隔于相邻两压板11之间的隔板12，所述隔板将每个扇形腔室分隔为两个相互独立的腔室，所述隔板上开有缓冲液孔13；若立柱预埋于混凝土基础中形成刚性连接时，当立柱受到转向力矩时，立柱容易受到扭矩发生断裂，故增设缓冲盒进一步提高立柱的缓冲性能，如图4所示，缓冲盒包括上方开口的盒体10a以及密封盖于盒体开口端的端盖10b，端盖与盒体合围成密闭的圆柱密封腔，圆柱密封腔与缓冲原柱台同轴设置，其中缓冲原柱台9上下端面分别贴合于端盖底部以及盒体底部，缓冲原柱台9的上下端面以及与该两端面贴合面具有环状的相适配的密封凸起20和密封凹槽，密封凸起20和密封凹槽形成密封结构，或者在上下端面以及与该两端面贴合面之间设置环状密封槽并在环状密封槽内设置密封圈形成密封结构，具体不在赘述；端盖10b上开有供立柱底部穿过的过孔，立柱与过孔之间通过密封环形成密封，具体不在赘述；该缓冲盒可预埋于混凝土中，当立柱受到转向力矩时，立柱带动缓冲原柱台9转动，压板11转动压缩扇形腔室内的缓冲液，缓冲液受压通过隔板上的缓冲液孔流入至隔板的另一侧，缓冲液同时会通过隔板与缓冲原柱台9外圆之间的间隙流动至隔板的另一侧，部分缓冲液会从压板11与缓冲盒10内圆之间的间隙流入至相邻的扇形腔室，可通过调节压板11与缓冲盒10内圆之间以及隔板与缓冲原柱台9外圆之间的装配精度控制缓冲液的过流量，并结合缓冲液孔13的过流量综合决定了缓冲盒10的周向缓冲性能，缓冲液孔13的孔径大小以及个数可用于调节缓冲盒的缓冲性能，该结构可使得立柱在周向形成缓冲，立柱在受到转动力矩时，可适当转动一定角度形成缓冲，避免转动力矩过大导致的扭转断裂，该结构将外部冲击力转化为立柱的周向转动并通过缓冲盒形成周向缓冲，即提供了良好的缓冲性能，也保护了立柱，降低了立柱断裂的风险，提高了防撞护栏的防撞性能。

本实施例中，所述压板11周向两侧夹持有缓冲夹板14，所述缓冲夹板14固定于缓冲盒10内圆，所述压板11随缓冲原柱台9转动时，压溃缓冲夹板形成缓冲；当立柱形成初始转动时，首先压板压于该夹板上使得夹板与缓冲盒内圆之间的连接处溃败失效，夹板与缓冲盒之间的连接强度失效时立柱所承受的转动力矩应小于立柱扭转断裂时受到的转动力矩，夹板也可采用脆性较强的材料，压板压于夹板上通过将夹板自身压溃使得夹板失去限位作用，当夹板压溃时，缓冲原柱台9无周向限位，可形成转动，夹板为立柱的转动形成初始缓冲功能，同时也为立柱形成周向定位，即外部的冲击力导致立柱受到的转向力矩较小时，通过夹板的限位限制立柱的转动，保持立柱的周向相对位置。

本实施例中，所述隔板12内端部连接有导向板15，所述导向板外端面呈与缓冲原柱台外圆相适配的圆弧面，该圆弧面贴合于缓冲原柱台外圆；该导向板对隔板与缓冲原柱台外圆之间形成密封，也对缓冲原柱台外圆的转动形成导向，提高缓冲圆柱体台与缓冲盒之间的装配精度进而提高缓冲效果。

本实施例中，所述连接组件包括套于两相邻套管内的连接台16以及螺纹连接于该连接台轴向两端的连接柱17，所述圆台5连接于连接柱上；连接台中部具有径向外向凸起形成直径大于两端直径的中间转轴16a，中间转轴的存在使得连接台形成类似中间大两头小的阶梯轴结构，相邻套管的端部抵在该中间转轴的轴肩处，该中间转轴可对套管3形成轴向定位，也便于转动连接台使得连接柱17与连接台螺纹旋紧，形成轴向连接，其中位于最端部的连接柱17通过活动环21连接于立柱上；

本实施例中，所述套管3上轴向并列开有与首级缓冲套6以及次级缓冲套7一一匹配的若干组焊孔18；通过焊孔18的设置便于从套管外部对内部的首级缓冲套6以及次级缓冲套7焊接，每组焊孔可包括周向分布的多个焊孔，通过焊接使得各个焊孔边缘与内部的缓冲套形成焊接，通过每组焊孔的个数以及大小来调节首级缓冲套6以及次级缓冲套7与套管的连接强度。

本实施例中，所述首级缓冲套6与次级缓冲套7之间或者两相邻次级缓冲套7之间设置有弹性缓冲贴片19；弹性缓冲贴片19可贴合于首级缓冲套6或次级缓冲套7的端部，弹性缓冲贴片19可采用橡胶贴片，通过该贴片防止两缓冲套之间的刚性碰撞。

本实施例中，所述首级缓冲套6的外锥面以及次级缓冲套7的外锥面的圆锥角大于次级缓冲套7的内锥面的圆锥角；该结构可减小外锥面的轴向长度，即可减小首级缓冲套6以及次级缓冲套7的轴向长度，减少用料；

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种交通防撞护栏，其特征在于：包括多个立柱、多个竖向排列并固定连接于相邻立柱之间的横梁、连接于相邻立柱之间并位于横梁背部的加强缓冲组件，所述加强缓冲组件包括若干横向设置的套管，所述套管可轴向滑动套于连接套内，所述连接套固定连接于横梁背部，相邻套管首尾端通过缓冲组件连接，所述缓冲组件具有限制两套管轴向相互远离的缓冲力，套管克服缓冲力可相对缓冲组件轴向滑动使得套管与缓冲组件构成的轴向距离增长；所述缓冲组件包括从两个相邻套管的相邻端贯穿于两套管内的连接组件、固定于连接组件两端的圆台、固定于套管内的首级缓冲套以及固定于套管内的若干个次级缓冲套，所述次级缓冲套位于首级缓冲套轴向外侧，所述首级缓冲套具有与圆台相适配的内锥面以及外锥面，所述次级缓冲套具有与首级缓冲套外锥面相适配的内锥面以及用于与位于该次级缓冲套外侧的另一次级缓冲套内锥面相适配的外锥面，所述圆台、首级缓冲套以及次级缓冲套的锥面均从内向外直径逐渐缩小，所述连接组件受拉时，圆台压于首级缓冲套使得圆台与套管连接处失效使得首级缓冲套发生相对轴向运动并压于次级缓冲套上，次级缓冲套受力使得与套管连接处受力失效形成多级缓冲；所述横梁端部连接于转向环上，所述转向环固定连接套于立柱上，所述横梁端部连接于转向环外圆靠近横梁中心侧且朝向马路中心侧相对应的区域内；所述立柱底部连接有缓冲原柱台，所述缓冲原柱台位于缓冲盒内，所述缓冲盒具有一圆柱密封腔，该密封腔内填充有缓冲液，所述立柱与该圆柱密封腔同轴设置，缓冲原柱台外圆有若干个径向向外延伸的压板，若干个所述压板将缓冲原柱台与缓冲盒内圆之间的环形腔室分隔为若干个相互独立的扇形腔室，所述缓冲盒内圆具有径向向内延伸分隔于相邻两压板之间的隔板，所述隔板将每个扇形腔室分隔为两个相互独立的腔室，所述隔板上开有缓冲液孔；所述连接组件包括套于两相邻套管内的连接台以及螺纹连接于该连接台轴向两端的连接柱，所述圆台连接于连接柱上。

2.根据权利要求1所述的交通防撞护栏，其特征在于：所述压板周向两侧夹持有缓冲夹板，所述缓冲夹板固定于缓冲盒内圆，所述压板随缓冲原柱台转动时，压溃缓冲夹板形成缓冲。

3.根据权利要求1所述的交通防撞护栏，其特征在于：所述隔板内端部连接有导向板，所述导向板外端面呈与缓冲原柱台外圆相适配的圆弧面，该圆弧面贴合于缓冲原柱台外圆。

4.根据权利要求1所述的交通防撞护栏，其特征在于：所述套管上轴向并列开有与首级缓冲套以及次级缓冲套一一匹配的若干组焊孔。

5.根据权利要求1所述的交通防撞护栏，其特征在于：所述首级缓冲套与次级缓冲套之间或者两相邻次级缓冲套之间设置有弹性缓冲贴片。

6.根据权利要求1所述的交通防撞护栏，其特征在于：所述首级缓冲套的外锥面以及次级缓冲套的外锥面的圆锥角大于次级缓冲套的内锥面的圆锥角。