CN206938514U - 一种消除径向间隙的抬高座椅电机机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种消除径向间隙的抬高座椅电机机构，包括：一驱动电机；一减速箱体；一配置在所述安装内腔中的蜗杆；轴设于所述减速箱体内的双联齿轮；配置在所述安装内腔中且能在径向平面内并由所述导向滑板驱动轴驱动做上下移动的导向滑板；嵌合在所述导向滑板上且由所述导向滑板带动做椭圆圆周运动的移动齿轮；一输出齿轮组件；一罩在所述输出齿轮组件上的减速箱盖；配置在所述输出齿轮组件的内齿圈的外周面与所述减速箱盖的内壁之间的限位圈组件。本实用新型的有益效果在于：通过限位圈组件消除输出齿轮组件与减速箱盖之间存在径向自由间隙，进而消除座椅存在自由间隙，使得整椅运行平稳，运行噪音小，保证舒适度。

Description

一种消除径向间隙的抬高座椅电机机构

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅技术领域，特别涉及一种消除径向间隙的抬高座椅电机机构。

背景技术

车辆座椅有时构造为可调节的，以根据就座车辆乘员各自的尺寸和舒适标准来匹配各个就座的车辆乘员。例如，车辆座椅靠背可以构造为相对于座垫总成前后倾斜，和/或整个车辆座椅可以构造为相对车辆的地板前后移动。座椅的各部分可以构造为由乘员同时调节或者独立地调节。

在美国专利7,458,294中，描述了芯轴或者蜗杆驱动器用在机动车辆的调节设备中，该调节设备用固定芯轴或者固定齿条紧固至两个部件中的第一部件，并且设置有连接至两个部件中的第二部件的齿轮机构。支承壳包封所述齿轮壳体，并且包括焊接于一起的多个零件，以提供一个齿轮壳体附接至两个部件中的第二部件之前完全包围齿轮壳体的结构，以使得其相对于两个部件中的第一部件是可调节的。

中国专利申请公布号CN103182959A公开了一种用于车辆座椅的座椅倾斜机构，车辆座椅具有框架以及枢转地附转地附接至所述框架的部件，该座椅倾斜机构包括壳体、杆、致动器、托架和帽盖，其中壳体具有朝向相反的第一外支承表面和第二外支承表面；杆适于枢转附接至所述框架，所述杆沿轴线延伸通过所述壳体；致动器联接所述杆并且适于当致动使使所述杆相对于所述壳体沿所述轴线移动；以托架适于在沿所述座椅部件的固定部位处附接至所述座椅部件，使得所述托架将所述壳体和所述座椅部件联接且所述第二外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有滑动接合所述第二外支承表面的弯曲支承表面，以允许所述壳体在所述托架内旋转。帽盖附接至所述托架且提供了滑动接合所述第一外支承表面的支承表面。该专利中需要采用帽盖来限制所述壳体的径向窜动，结构比较复杂，成本高。

中国专利授权公告号CN202448774U(授权公告日2012.09.26)公开了一种十字滑块齿轮系统，蜗轮具有轴向伸出的蜗轮偏心轴，蜗轮偏心轴承接十字滑块和行星齿轮，十字滑块的外周缘具有滑槽，十字滑块的内周缘具有滑槽，减速箱壳体有壳体凸台，壳体凸台可在滑槽中移动；行星齿轮的一侧伸出的齿轮凸台可滑动地位于十字滑块的第二直线方向的滑槽中；输出齿轮为内齿轮，行星齿轮和输出齿轮啮合且二者齿数不同，形成行星齿轮传动机构；输出齿轮还具有输出轴，输出轴穿入到蜗轮的中心孔中，以承接蜗轮，蜗轮的中心孔贯穿蜗轮偏心轴，蜗轮可在输出轴上自由转动；蜗轮偏心轴的偏心距等于行星齿轮传动机构的中心距。但是这种结构的齿轮系统在十字滑块向两端移动至最端点时，另一端的滑槽和凸台的配合处受力面偏小，所以所受压强偏大，滑槽或凸台的边缘易折断，影响电机组件的正常工作。

而且上述电机的减速箱盖仅靠定位环对输出齿轮组件进行限位，使得电机的输出齿轮组件存在径向自由间隙，进而使得座椅存在自由间隙，影响舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种消除径向间隙的抬高座椅电机机构，以解决上述问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种消除径向间隙的抬高座椅电机机构，包括：

一驱动电机，所述驱动电机具有一输出轴；

一减速箱体，所述减速箱体具有一安装内腔，在所述减速箱体上开设有一输出轴插入孔，所述输出轴插入孔的内端与所述安装内腔贯通，所述驱动电机安装在所述减速箱体上，该驱动电机的输出轴插入所述输出轴插入孔中；

一配置在所述安装内腔中的蜗杆，所述蜗杆的一端与所述驱动电机的输出轴联接并由所述驱动电机驱动；

轴设于所述减速箱体内的双联齿轮，所述双联齿轮具有一与所述蜗杆啮合的蜗轮和与所述蜗轮轴向连接且跟随所述蜗轮偏心转动的导向滑板驱动轴，所述蜗杆驱动所述双联齿轮旋转；

配置在所述安装内腔中且能在径向平面内并由所述导向滑板驱动轴驱动做上下移动的导向滑板；

嵌合在所述导向滑板上且由所述导向滑板带动做椭圆圆周运动的移动齿轮；

一输出齿轮组件，所述输出齿轮组件同轴设置有外支撑轴端、输出齿轮、内齿圈以及内轴，在所述输出齿轮组件的输出齿轮与所述内齿圈之间配置有一定位轴部，所述内轴依次穿过所述移动齿轮、导向滑板、双联齿轮后轴支撑在所述减速箱体的安装内腔的腔底上，所述输出齿轮组件中的内齿圈与所述移动齿轮啮合驱动所述输出齿轮组件转动；

一罩在所述输出齿轮组件上的减速箱盖，在所述减速箱盖的中心配置有一定位内孔，该减速箱盖通过紧固件与所述减速箱体固定连接，使所述双联齿轮、所述移动齿轮、所述导向滑板以及所述输出齿轮组件除外支撑轴端、输出齿轮外的部分密封在所述减速箱盖和减速箱体的内表面所形成的装配腔内；所述输出齿轮组件的输出齿轮位于所述装配腔外；

设置在所述定位内孔内的定位环，所述定位轴部采用间隙配合定位在所述定位环中；

其特征在于，还包括配置在所述输出齿轮组件的内齿圈的外周面与所述减速箱盖的内壁之间的限位圈组件，以填充所述输出齿轮组件的径向自由间隙。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述限位圈组件包括套设在所述输出齿轮组件的内齿圈的外周面上的内限位圈和套设在所述内限位圈上的外限位圈，所述内限位圈和外限位圈均设置有与所述减速箱盖的内壁的凸筋相适配的缺口，所述内限位圈的表面为光壁结构，所述外限位圈的表面呈波浪结构。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述内限位圈和外限位圈均由弹簧片制成。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述安装内腔的内周壁对称配置有一对弧形缺口和对称配置有一对限位槽，其中一对弧形缺口和一对限位槽成十字型布置，每一所述弧形缺口的中部设置有径向限位槽；在所述导向滑板的外周缘对称配置有一对弧形凸面和对称配置有一对限位凸块，其中一对弧形凸面和一对限位凸块成十字型布置，每一所述弧形凸面的中部设置有限位凸台；一对弧形凸面分别嵌入到所述一对弧形缺口内，一对限位凸台分别嵌入到所述一对径向限位槽内，一对限位凸块分别嵌入到所述一对限位槽内，一对限位凸块的宽度小于一对限位槽的宽度，所述一对限位凸块最外端之间的距离略小于所述一对限位槽最外端之间的距离。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述一对弧形缺口、一对径向限位槽和一对限位槽对称配置在所述安装内腔的内周壁上部。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：通过限位圈组件消除输出齿轮组件与减速箱盖之间存在径向自由间隙，进而消除座椅存在自由间隙，使得整椅运行平稳，运行噪音小，保证舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的分解示意图(省略驱动电机和蜗杆)。

图2是图1从另一角度看过去的分解示意图。

图3是输出齿轮组件与减速箱盖配合的局部放大图。

图4是输出齿轮组件与减速箱盖配合的剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。

参见图1至图4所示的一种消除径向间隙的抬高座椅电机机构，包括驱动电机(图中未示出)、减速箱体100、蜗杆(图中未示出)、双联齿轮200、导向滑板300、移动齿轮400、输出齿轮组件500、减速箱盖600和限位圈组件700。

减速箱体100采用塑料制成，其具有一安装内腔110，安装内腔110的内周壁对称配置有一对弧形缺口101a、101b和对称配置有一对限位槽102a、 102b，其中一对弧形缺口101a、101b和一对限位槽102a、102b成十字型布置，每一弧形缺口101a、101b的中部设置有径向限位槽150a、150b。优选地，一对弧形缺口101a、101b、一对径向限位槽150a、150b和一对限位槽102a、 102b对称配置在安装内腔110的内周壁上部。安装内腔110具有一开口，该开口所在的平面140的法线与驱动电机的输出轴的轴线相互垂直。在减速箱体100的一外侧面上设置有一驱动电机安装位130，在驱动电机安装位130 中设置有一输出轴插入孔120，该输出轴插入孔120的内端与安装内腔110 贯通。驱动电机采用螺钉安装在驱动电机安装位130上，驱动电机的输出轴插入到输出轴插入孔120内。

在减速箱体100的安装内腔110中相对输出轴插入孔120的一侧配置有一轴承安装孔，轴承安装孔与输出轴插入孔120同轴线；在减速箱体100的安装内腔110的腔底设置有一轴孔111；另外在平面140上分布有一些螺孔 141，以与减速箱盖600上安装孔610配合，方便安装减速箱盖600。

蜗杆安装在安装内腔110内，蜗杆的一端与驱动电机的输出轴联接并由该驱动电机驱动，该蜗杆的另一端配置有一轴承部件，轴承部件配置在轴承安装孔内；该轴承部件包括含油轴承、垫片和橡胶垫片，含轴轴承与蜗杆的另一端和垫片的一端连接，垫片的另一端与橡胶垫片连接。

上述驱动电机以及蜗杆的连接与现有技术的中国专利申请公布号 CN104638830A的一样。

双联齿轮200轴设于减速箱体100的安装内腔110中，双联齿轮200具有一与蜗杆啮合的蜗轮210和与蜗轮轴向连接且跟随蜗轮210偏心转动的导向滑板驱动轴220，蜗杆驱动双联齿轮200旋转；双联齿轮200的导向滑板驱动轴220内沿其轴线方向设置有一偏心孔221。

导向滑板300配置在安装内腔110中，导向滑板300的外周缘对称配置有一对弧形凸面310a、310b和对称配置有一对限位凸块320a、320b，其中一对弧形凸面310a、310b和一对限位凸块320a、320b成十字型布置，每一弧形凸面310a、310b的中部设置有限位凸台350a、350b。一对弧形凸面310a、 310b分别嵌入到一对弧形缺口101a、101b内，一对限位凸台350a、350b分别嵌入到一对径向限位槽150a、150b内，一对限位凸台350a、350b与一对径向限位槽150a、150b之间的配合还能进一步限制导向滑板300的径向活动，进而减小径向间隙。一对限位凸块320a、320b分别嵌入到一对限位槽102a、102b内，一对限位凸块320a、320b的宽度小于一对限位槽102a、102b的宽度，一对限位凸块320a、320b最外端之间的距离略小于一对限位槽102a、102b 最外端之间的距离。本实施例中的限位槽102a、102b为台阶槽，限位凸块 320a、320b为矩形凸块，台阶槽靠近弧形缺口101a、101b的一面102aa、102ba 与矩形凸块之间的接触为面接触。矩形凸块面向台阶槽远离弧形缺口的一面 102ab、102bb的那一面中部设置有内缺口321a、321b，以减少矩形凸块与台阶槽之间的摩擦，降低噪音。在导向滑板300内配置有一中心椭圆孔330，中心椭圆孔330的长轴延长线经过一对限位凸块320a、320b的中部，中心椭圆孔330的短轴延长线经过一对弧形凸面310a、310b的中部。在导向滑板300 的中心椭圆孔330位于长轴的孔缘上分别对称设置有一第一开口槽341a、341b，导向滑板300的中心椭圆孔330位于短轴的外侧分别对称设置有一第二开口槽342a、342b。装配时，导向滑板驱动轴220插入该中心椭圆孔330 内，驱动导向滑板300在其径向平面内做上下移动，导向滑板驱动轴220的外径小于中心椭圆孔330的内径。

移动齿轮400内具有一中心孔410，并在移动齿轮400相对导向滑板300 那一面上配置有一对嵌入第一开口槽341a、341b的第一凸块421a、421b和一对嵌入第二开口槽342a、342b的第二凸块422a、422b，移动齿轮400在导向滑板300的驱动下做椭圆圆周运动。

输出齿轮组件500同轴设置有外支撑轴端540、输出齿轮530、定位轴部 550、内齿圈510以及内轴520。其中内齿圈510的外径最大，定位轴部550 与输出齿轮530的外径相等且次之，外支撑轴端540的外径位列第三，内轴 520外径最小。

限位圈组件700配置在输出齿轮组件500的内齿圈510的外周面511与减速箱盖600的内壁601之间，以填充输出齿轮组件500的径向自由间隙。本实施例中，限位圈组件700包括套设在输出齿轮组件500的内齿圈510的外周面511上的内限位圈710和套设在内限位圈710上的外限位圈720，内限位圈710和外限位圈720均设置有与减速箱盖600的内壁601的凸筋602相适配的缺口711、721，缺口711、721与凸筋602的相互配合使得内限位圈 710和外限位圈720不会相对减速箱盖600的内壁601转动，避免摩擦产生噪音。内限位圈710的表面为光壁结构，外限位圈720的表面呈波浪结构，内限位圈710和外限位圈720均由弹簧片制成，使得内限位圈710与外限位圈 720具有一定的形变量，其与减速箱盖600的内壁601或内齿圈510的外周面 511发生的是弹性碰撞，并非刚性碰撞，进一步降低噪音。

装配时，内轴520依次穿过移动齿轮400的中心孔410、导向滑板300 的中心椭圆孔330、双联齿轮200的偏心孔221后插入到减速箱体100的安装内腔110的腔底的轴孔111中，将移动齿轮400、导向滑板300、双联齿轮200 装配在减速箱体100的安装内腔110内。

减速箱盖600的中心配置有一定位内孔620，定位内孔620内配置有一定位环700。在减速箱盖600内配置有一定位内腔630。装配时，限位圈组件700 套在内齿圈510的外周面511，减速箱盖600罩在输出齿轮组件500上，并且使输出齿轮组件500中的内齿圈510外缘部分位于定位内腔630中，使输出齿轮组件500中的定位轴部550穿过定位内孔620内的定位环700同时与定位环700之间采用间隙配合定位。最后将配置在减速箱盖600上配置有一些螺钉旋入到减速箱体100上的一些螺孔内拧紧即可。安装好以后，双联齿轮 200、移动齿轮400、导向滑板300、限位圈组件700以及输出齿轮组件500 除外支撑轴端540、输出齿轮530外的部分密封在减速箱盖600和减速箱体 100的内表面所形成的装配腔内。装配时，在双联齿轮200中的蜗轮210相对减速箱体100的安装内腔110的腔底的那一面与减速箱体100的安装内腔110 的腔底之间配置有一波形垫片，以减少冲击力。

本实用新型的一种消除径向间隙的抬高座椅电机机构的工作原理如下：结合图3至图4所示，抬高座椅的电机中的驱动电机通过供电13.5V，驱动电机的输出轴进行正反两个方向转动，驱动蜗杆也进行正反两个方向转动，蜗杆与双联齿轮200中的蜗轮220进行顺时针和逆时针两个方向转动，蜗轮220 的顺时针和逆时针两个方向转动带动与蜗轮220连为一体的导向滑板驱动轴 220也进行顺时针和逆时针两个方向偏心转动，从而驱动导向滑板300在其径向平面内上下运动。而导向滑板300在其径向平面内上下运动，通过第一开口槽341a、341b、第二开口槽342a、342b与移动齿轮400上的第一凸块421a、 421b和第二凸块422a、422b嵌合，导向滑板300带动移动齿轮400沿着椭圆轨迹运行，移动齿轮400沿着椭圆轨迹运行过程中，通过与输出齿轮组件500 中的内齿圈510啮合带动输出齿轮组件500转动，从而达到输出旋转力矩。输出齿轮组件500的转动，通过输出齿轮530与扇形齿板啮合，通过啮合传动带动扇形齿板转动，对座椅的高度进行调节。在整个工作过程中，通过一对弧形缺口101a、101b、一对限位槽102a、102b、一对径向限位槽150a、150b 与导向滑板300的外周缘上的一对弧形凸面310a、310b、一对限位凸块320a、 320b、一对限位凸台350a、350b配合限位，使得导向滑板300在工作过程中受力均匀，着力点分布平衡，不会发生折断的情况，保证电机的正常使用，延长了电机的使用寿命。另外，本实用新型将一对弧形缺口101a、101b、一对限位槽102a、102b、一对径向限位槽150a、150b直接形成在安装内腔110 的内周壁上，无需再另外设置安装支架，节约材料，降低生产成本，使得结构更加紧凑。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种消除径向间隙的抬高座椅电机机构，包括：

一驱动电机，所述驱动电机具有一输出轴；

一减速箱体，所述减速箱体具有一安装内腔，在所述减速箱体上开设有一输出轴插入孔，所述输出轴插入孔的内端与所述安装内腔贯通，所述驱动电机安装在所述减速箱体上，该驱动电机的输出轴插入所述输出轴插入孔中；

一配置在所述安装内腔中的蜗杆，所述蜗杆的一端与所述驱动电机的输出轴联接并由所述驱动电机驱动；

轴设于所述减速箱体内的双联齿轮，所述双联齿轮具有一与所述蜗杆啮合的蜗轮和与所述蜗轮轴向连接且跟随所述蜗轮偏心转动的导向滑板驱动轴，所述蜗杆驱动所述双联齿轮旋转；

配置在所述安装内腔中且能在径向平面内并由所述导向滑板驱动轴驱动做上下移动的导向滑板；

嵌合在所述导向滑板上且由所述导向滑板带动做椭圆圆周运动的移动齿轮；

一输出齿轮组件，所述输出齿轮组件同轴设置有外支撑轴端、输出齿轮、内齿圈以及内轴，在所述输出齿轮组件的输出齿轮与所述内齿圈之间配置有一定位轴部，所述内轴依次穿过所述移动齿轮、导向滑板、双联齿轮后轴支撑在所述减速箱体的安装内腔的腔底上，所述输出齿轮组件中的内齿圈与所述移动齿轮啮合驱动所述输出齿轮组件转动；

一罩在所述输出齿轮组件上的减速箱盖，在所述减速箱盖的中心配置有一定位内孔，该减速箱盖通过紧固件与所述减速箱体固定连接，使所述双联齿轮、所述移动齿轮、所述导向滑板以及所述输出齿轮组件除外支撑轴端、输出齿轮外的部分密封在所述减速箱盖和减速箱体的内表面所形成的装配腔内；所述输出齿轮组件的输出齿轮位于所述装配腔外；

设置在所述定位内孔内的定位环，所述定位轴部采用间隙配合定位在所述定位环中；

其特征在于，还包括配置在所述输出齿轮组件的内齿圈的外周面与所述减速箱盖的内壁之间的限位圈组件，以填充所述输出齿轮组件的径向自由间隙。

2.如权利要求1所述的一种消除径向间隙的抬高座椅电机机构，其特征在于，所述限位圈组件包括套设在所述输出齿轮组件的内齿圈的外周面上的内限位圈和套设在所述内限位圈上的外限位圈，所述内限位圈和外限位圈均设置有与所述减速箱盖的内壁的凸筋相适配的缺口，所述内限位圈的表面为光壁结构，所述外限位圈的表面呈波浪结构。

3.如权利要求2所述的一种消除径向间隙的抬高座椅电机机构，其特征在于，所述内限位圈和外限位圈均由弹簧片制成。

4.如权利要求1至3任一权利要求所述的一种消除径向间隙的抬高座椅电机机构，其特征在于，所述安装内腔的内周壁对称配置有一对弧形缺口和对称配置有一对限位槽，其中一对弧形缺口和一对限位槽成十字型布置，每一所述弧形缺口的中部设置有径向限位槽；在所述导向滑板的外周缘对称配置有一对弧形凸面和对称配置有一对限位凸块，其中一对弧形凸面和一对限位凸块成十字型布置，每一所述弧形凸面的中部设置有限位凸台；一对弧形凸面分别嵌入到所述一对弧形缺口内，一对限位凸台分别嵌入到所述一对径向限位槽内，一对限位凸块分别嵌入到所述一对限位槽内，一对限位凸块的宽度小于一对限位槽的宽度，所述一对限位凸块最外端之间的距离略小于所述一对限位槽最外端之间的距离。

5.如权利要求4所述的一种消除径向间隙的抬高座椅电机机构，其特征在于，所述一对弧形缺口、一对径向限位槽和一对限位槽对称配置在所述安装内腔的内周壁上部。