CN206938387U - 一种电动汽车压缩机固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车压缩机固定支架，包括采用板材依次折弯成型的第一连接板、第二连接板和第三连接板，第二连接板为水平板，第一连接板立设在第二连接板的边沿上方，第三连接板下垂设置在第二连接板的边沿下方，并且第一连接板、第二连接板和第三连接板中任意两个相互垂直。利用第一连接板、第二连接板和第三连接板两两相对垂直的特点，保证压缩机和车架之间的连接在三维方向实现定位，相比现有技术中单维度定位的方式，三维定位的方式不但可承受各个方向的冲击载荷，而且可保证压缩机在车架上各个方向的定位，从而提高了压缩机的定位可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车领域，尤其涉及一种电动汽车压缩机固定支架。
背景技术
目前，汽车动力总成的不会需考虑安装与维护的方便性，各部件要求能够单独安装与拆卸，以降低安装维护难度与成本，且为了满足动力总成的更新与升级需要，连接支架不仅要求结构强，而且要结构简单，成本低。然后，现有电动汽车中，用于安装电机和压缩机的支架不仅结构复杂、制作难度大、成本高，且安装和拆卸不方便，装配和维护难度大。
中国专利CN205498592U公开了一种用于电动汽车电机和压缩机的安装支架，包括采用板材弯折成型的连接支架和固定支架，连接支架包括第一安装板、第二安装板和第三安装板，第二安装板和第三安装板分别向第一安装板的两侧延伸，第二安装板和第三安装板均垂直于第一安装板，且第二安装板与第三安装板垂直，第一安装板设有避让孔和多个第一紧固件安装孔，多个第一紧固件安装孔分布在避让孔的四周，第二安装板设有多个第二紧固件安装孔；固定支架包括底板和两个侧板，两个侧板分别连接于底板两侧形成一U形结构，各侧板设有连接部和第三紧固件安装孔，各连接部通过可拆卸紧固组件与第三安装板连接。该安装支架具有结构简单、易于制作、制作成本、便于保养和维修等优点。
但是，固定支架只是在水平方向与连接支架连接，进行定位，而在电动汽车行驶过程中，不但存在上下颠簸，还存在左右晃动，因而现有固定支架的定位方式存在欠定位的问题，导致压缩机和车架之间的连接容易出现松动的问题。
发明内容
本实用新型旨在提供一种电动汽车压缩机固定支架，以提高压缩机的定位可靠性。
为解决上述技术问题，本实用新型中电动汽车压缩机固定支架的技术方案如下：
电动汽车压缩机固定支架，包括采用板材依次折弯成型的第一连接板、第二连接板和第三连接板，第二连接板为水平板，第一连接板立设在第二连接板的边沿上方，第三连接板下垂设置在第二连接板的边沿下方，并且第一连接板、第二连接板和第三连接板中任意两个相互垂直。
第一连接板、第二连接板和第三连接板上均开设有连接穿孔，第二连接板上固定有位于连接穿孔背向第一连接板的一端孔沿上的焊接螺母。
第一连接板和第二连接板之间焊接有位于内凹侧的第一加强筋，第一加强筋有若干个，各第一加强筋沿第一连接板和第二连接板的过渡棱边长度方向间隔分布；第二连接板和第三连接板之间焊接有位于内凹侧的第二加强筋。
第一加强筋和第二加强筋均为三角形。
第一连接板和第二连接板上均开设有矩形的减重孔，减重孔和连接穿孔错位分布。
第一连接板上的减重孔为沿长度方向延伸的长条孔，第二连接板上的减重孔为沿宽度方向延伸的窄孔，窄孔有至少两个，各窄孔在第二连接板长度方向间隔分布。
第二连接板为矩形，第一连接板和第三连接板位于第二连接板的相邻侧边上，并且第一连接板比第三连接板宽。
本实用新型的有益效果是：
利用第一连接板、第二连接板和第三连接板两两相对垂直的特点，保证压缩机和车架之间的连接在三维方向实现定位，相比现有技术中单维度定位的方式，三维定位的方式不但可承受各个方向的冲击载荷，而且可保证压缩机在车架上各个方向的定位，从而提高了压缩机的定位可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的固定支架的立体示意图；
图2是图1的主视图；
图3是图2的左视图；
图4是图2的俯视图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本实用新型中电动汽车压缩机固定支架的实施例：如图1至图4所示，该支架包括采用板材依次折弯成型的第一连接板1、第二连接板2和第三连接板3，第二连接板2为水平板，第一连接板1立设在第二连接板2的边沿上方，第三连接板3下垂设置在第二连接板2的边沿下方，并且第一连接板1、第二连接板2和第三连接板3中任意两个相互垂直。第二连接板2为矩形，第一连接板1和第三连接板3位于第二连接板2的相邻侧边上，并且第一连接板1比第三连接板3宽。
第一连接板1、第二连接板2和第三连接板3上均开设有连接穿孔，第二连接板2上固定有位于连接穿孔背向第一连接板1的一端孔沿上的焊接螺母4。
第一连接板1和第二连接板2之间焊接有位于内凹侧的第一加强筋，第一加强筋有若干个，各第一加强筋沿第一连接板1和第二连接板2的过渡棱边长度方向间隔分布；第二连接板2和第三连接板3之间焊接有位于内凹侧的第二加强筋。第一加强筋和第二加强筋均为三角形。
第一连接板1和第二连接板2上均开设有矩形的减重孔，减重孔和连接穿孔错位分布。第一连接板1上的减重孔为沿长度方向延伸的长条孔，第二连接板2上的减重孔为沿宽度方向延伸的窄孔，窄孔有至少两个，各窄孔在第二连接板2长度方向间隔分布。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.电动汽车压缩机固定支架，其特征在于，包括采用板材依次折弯成型的第一连接板、第二连接板和第三连接板，第二连接板为水平板，第一连接板立设在第二连接板的边沿上方，第三连接板下垂设置在第二连接板的边沿下方，并且第一连接板、第二连接板和第三连接板中任意两个相互垂直。
2.根据权利要求1所述的电动汽车压缩机固定支架，其特征在于，第一连接板、第二连接板和第三连接板上均开设有连接穿孔，第二连接板上固定有位于连接穿孔背向第一连接板的一端孔沿上的焊接螺母。
3.根据权利要求2所述的电动汽车压缩机固定支架，其特征在于，第一连接板和第二连接板之间焊接有位于内凹侧的第一加强筋，第一加强筋有若干个，各第一加强筋沿第一连接板和第二连接板的过渡棱边长度方向间隔分布；第二连接板和第三连接板之间焊接有位于内凹侧的第二加强筋。
4.根据权利要求3所述的电动汽车压缩机固定支架，其特征在于，第一加强筋和第二加强筋均为三角形。
5.根据权利要求2所述的电动汽车压缩机固定支架，其特征在于，第一连接板和第二连接板上均开设有矩形的减重孔，减重孔和连接穿孔错位分布。
6.根据权利要求5所述的电动汽车压缩机固定支架，其特征在于，第一连接板上的减重孔为沿长度方向延伸的长条孔，第二连接板上的减重孔为沿宽度方向延伸的窄孔，窄孔有至少两个，各窄孔在第二连接板长度方向间隔分布。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的电动汽车压缩机固定支架，其特征在于，第二连接板为矩形，第一连接板和第三连接板位于第二连接板的相邻侧边上，并且第一连接板比第三连接板宽。
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Publications (1)
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