CN206926644U - 贯通道渡板及列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及列车贯通道技术领域，尤其是涉及一种贯通道渡板及列车。所述贯通道渡板包括渡板主体和与所述渡板主体转动连接的侧翼板，所述侧翼板与车厢内部的踏板相连；所述侧翼板通过渡板折页与所述渡板主体相连，所述渡板折页包括连接板和空套在所述连接板内部的转轴，所述转轴位于所述渡板主体和所述侧翼板形成的间隙中。所述列车包括位于车厢内部的踏板和上述所述的贯通道渡板；所述贯通道渡板通过所述侧翼板与所述踏板搭接。本实用新型解决了现有技术中渡板易与踏板发生干涉以及使用寿命短的问题。

Description

贯通道渡板及列车

技术领域

本实用新型涉及列车贯通道技术领域，尤其是涉及一种贯通道渡板及列车。

背景技术

随着“铁路跨越发展”的要求，轨道交通装备向重载、高速的发展趋势发展，铁道部采用“引进消化吸收再创造”的技术发展思路。贯通道为地铁车辆两车之间的安全通道，每列车共5套，主要功能为相邻两节车厢之间的乘客提供安全的站立和通过的空间；可以降低外部噪声和热量传递，起密封作用；作为整列车内的可变形区域，为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力。

渡板作为贯通道的主要部件，其作用为承载乘客的重量，起到踩踏的作用，同时也会通过连杆机构搭接，在踏板之间往复运动。现有技术中为避免金属与金属之间直接摩擦，在渡板的边缘会安装高分子材质的磨耗条，但是当磨耗条磨损到一定程度，渡板折页上的螺钉会露出，且露出部分容易超出磨耗条的厚度，与踏板发生干涉，严重时甚至损坏了渡板折页或者渡板。而且由于底部的踏板与渡板之间空间比较狭小，渡板中的磨耗条与渡板折页的安装螺钉高度几乎接近，导致渡板使用后，磨耗条不断摩擦损耗，渡板折页上的螺钉到一定时间很容易与踏板发生干涉，干涉后容易导致渡板折页损坏或者螺钉断裂的情况，降低了渡板的使用寿命。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种贯通道渡板，解决了现有技术中渡板易与踏板发生干涉以及使用寿命短的问题。

本实用新型提供的贯通道渡板，包括：渡板主体和与所述渡板主体转动连接的侧翼板，所述侧翼板与车厢内部的踏板相连；

所述侧翼板通过渡板折页与所述渡板主体相连，所述渡板折页包括连接板和空套在所述连接板内部的转轴，所述转轴位于所述渡板主体和所述侧翼板形成的间隙中。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接板包括第一连接板和第二连接板；

所述第一连接板一侧设置有第一转动部，所述第二连接板一侧设置有第二转动部，所述第一转动部与所述第二转动部相配合形成用于容纳所述转轴的旋转部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一转动部与所述第二转动部转动连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述旋转部的直径大于所述渡板主体的厚度。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一连接板和所述第二连接板通过紧固件分别固定在所述侧翼板和所述渡板主体的底部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述渡板主体和所述侧翼板的边缘均安装有磨耗条。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述渡板主体边缘的磨耗条与所述侧翼板边缘的磨耗条之间形成缝隙。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述紧固件设置为螺钉，所述螺钉裸露部分的长度小于所述磨耗条的厚度。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述渡板主体底面还设置有两个闭锁机构，且两个所述闭锁机构沿所述渡板主体的纵轴线对称设置。

本实用新型的第二目的在于提供一种列车，解决了现有技术中物料易堆叠碰撞和占地面积大的问题。

本实用新型提供的列车，包括：位于车厢内部的踏板和上述所述的贯通道渡板；

所述贯通道渡板通过所述侧翼板与所述踏板搭接。

相对于现有技术，本实用新型提供的贯通道渡板及列车具有如下优势：

本实用新型提供的贯通道渡板，包括渡板主体和与渡板主体转动连接的侧翼板，侧翼板与车厢内部的踏板相连；侧翼板通过渡板折页与渡板主体相连，渡板折页包括连接板和空套在连接板内部的转轴，转轴位于渡板主体和侧翼板形成的间隙中。由于侧翼板与渡板主体可转动的连接，所以侧翼板可相对于渡板主体以翻转一定的角度，当两节车厢之间出现垂直方向的高度差时，侧翼板可以通过翻转来弥补高度差产生的间隙；而且由于渡板折页上的转轴位于渡板主体和侧翼板形成的间隙中(即渡板折页反装)，可以使得渡板折页的转轴中心的高度向上提升，直接减少渡板主体的厚度，由于整个渡板的厚度是固定的，所以渡板主体厚度减少了，渡板主体上的紧固件的高度也会变矮，磨耗条的厚度会增加；所以使用时需要将磨耗条磨损更长时间才能使磨损后的磨耗条的厚度接近于紧固件的高度，从而降低了渡板与踏板之间干涉的可能，从而延长了渡板的使用寿命。

本实用新型提供的列车，包括位于车厢内部的踏板和上述的贯通道渡板；贯通道渡板通过侧翼板与踏板搭接。由于贯通道渡板的设置，所以列车具有上述贯通道渡板的所有优点，能够降低渡板与踏板之间干涉的可能，从而延长了渡板的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的仰视图；

图5为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的渡板折页的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的渡板折页的俯视图；

图7为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的渡板折页的仰视图。

图标：100-渡板主体；200-侧翼板；300-渡板折页；400-磨耗条；500-闭锁机构；

301-第一连接板；302-第二连接板；303-第一转动部；304-第二转动部；305-紧固件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

本实用新型提供的贯通道渡板，包括：渡板主体和与所述渡板主体转动连接的侧翼板，所述侧翼板与车厢内部的踏板相连；所述侧翼板通过渡板折页与所述渡板主体相连，所述渡板折页包括连接板和空套在所述连接板内部的转轴，所述转轴位于所述渡板主体和所述侧翼板形成的间隙中。由于侧翼板与渡板主体可转动的连接，所以侧翼板可相对于渡板主体以翻转一定的角度，当两节车厢之间出现垂直方向的高度差时，侧翼板可以通过翻转来弥补高度差产生的间隙；而且由于渡板折页上的转轴位于渡板主体和侧翼板形成的间隙中(即渡板折页反装)，可以使得渡板折页的转轴中心的高度向上提升，直接减少渡板主体的厚度，由于整个渡板的厚度是固定的，所以渡板主体厚度减少了，渡板主体上的紧固件的高度也会变短，磨耗条的厚度会增加；所以使用时需要将磨耗条磨损更长时间才能使磨损后的磨耗条的厚度接近于紧固件的高度，从而降低了渡板与踏板之间干涉的可能，从而延长了渡板的使用寿命。

实施例一

图1为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的俯视图；图4为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的仰视图；图5为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的渡板折页的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的渡板折页的俯视图；图7为本实用新型实施例提供的贯通道渡板的渡板折页的仰视图。

如图1-7所示，本实施例提供的贯通道渡板，包括：渡板主体100和与渡板主体100转动连接的侧翼板200，侧翼板200与车厢内部的踏板相连；侧翼板200通过渡板折页300与渡板主体100相连，渡板折页300包括连接板和空套在连接板内部的转轴，转轴位于渡板主体100和侧翼板200形成的间隙中。能够降低渡板与踏板之间干涉的可能，从而延长了渡板的使用寿命。

具体的，连接板包括第一连接板301和第二连接板302；第一连接板301一侧设置有第一转动部303，第二连接板302一侧设置有第二转动部304，第一转动部303与第二转动部304相配合形成用于容纳转轴的旋转部(由于转轴设置在旋转部内部，所以转轴间接的位于渡板主体100和侧翼板200形成的间隙中，旋转部直接的位于渡板主体100和侧翼板200形成的间隙中)；使第一连接板301和第二连接板302通过旋转部进行转动，从而使侧翼板200相对于渡板主体100能够翻转一定的角度，因此当两节车厢之间出现垂直方向的高度差时，侧翼板200可以通过翻转来弥补高度差产生的间隙。

进一步的，第一转动部303与第二转动部304转动连接；提高第一连接板301和第二连接板302转动的灵活性。

优选的，旋转部的直径大于渡板主体100的厚度；在侧翼板200翻转时尽量避免侧翼板200与渡板主体100接触影响侧翼板200的翻转角度。

需要说明的是，第一连接板301和第二连接板302通过紧固件305分别固定在侧翼板200和渡板主体100的底部；能够保证侧翼板200在连接板的带动下稳定的翻转，避免侧翼板200脱离。

本实施例可选方案中，渡板折页300上设置有限位件，避免第一连接板301相对于第二连接板302做大角度的旋转，进一步的避免了侧翼板200相对于渡板主体100做大角度的旋转，避免了渡板在承载受力时向下凹陷。

本实施例可选方案中，渡板主体100和侧翼板200的边缘均安装有磨耗条400，在渡板和踏板之间来回摩擦时，能够避免金属之间相互摩擦。

具体的，渡板主体100边缘的磨耗条400与侧翼板200边缘的磨耗条400之间形成缝隙；在侧翼板200翻转时，尽量避免磨耗条400之间的摩擦。

进一步的，紧固件305设置为螺钉，螺钉裸露部分的长度小于磨耗条400的厚度；因此自磨损过程中能够避免螺钉干涉，延长磨耗条400使用寿命。

需要说明的是，由于磨耗条400是损耗件，在长期磨损中，厚度会变薄，达到一定年限需要更换，因此磨耗条400采用高分子耐磨材料，提高耐磨条的使用寿命；同时螺钉可以选用更短的螺钉连接渡板折页300及侧翼板200，增加磨耗条400与螺钉的高度差，这样避免了螺钉漏出与踏板发生干涉，同时也增加了磨耗条400的使用寿命。又由于渡板折页300上的旋转部位于渡板主体100和侧翼板200形成的间隙中(即渡板折页300反装，在可视面能够看到渡板折页300的旋转部部分)，可以使得渡板折页300的旋转部中心的高度向上提升，直接减少渡板主体100的厚度，由于整个渡板的厚度是固定的，所以渡板主体100厚度减少了，渡板主体100上的紧固件305的高度也会变矮，进一步的增加了磨耗条400与螺钉的高度差，增加了磨耗条400可以磨损的厚度，避免螺钉漏出与踏板发生干涉，进而延长渡板的使用寿命。

本实施例可选方案中，渡板主体100底面还设置有两个闭锁机构500，且两个闭锁机构500沿渡板主体100的纵轴线对称设置，能够便于渡板整体的安装。

结合以上对本实用新型的详细描述可以看出，本实施例提供的贯通道渡板，包括渡板主体100和与渡板主体100转动连接的侧翼板200，侧翼板200与车厢内部的踏板相连；侧翼板200通过渡板折页300与渡板主体100相连，渡板折页300包括连接板和空套在连接板内部的转轴，转轴位于渡板主体100和侧翼板200形成的间隙中。由于侧翼板200与渡板主体100可转动的连接，所以侧翼板200可相对于渡板主体100以翻转一定的角度，当两节车厢之间出现垂直方向的高度差时，侧翼板200可以通过翻转来弥补高度差产生的间隙；而且由于渡板折页300上的转轴位于渡板主体100和侧翼板200形成的间隙中(即渡板折页300反装)，可以使得渡板折页300的转轴中心的高度向上提升，直接减少渡板主体100的厚度，由于整个渡板的厚度是固定的，所以渡板主体100厚度减少了，渡板主体100上的紧固件305的高度也会变矮，磨耗条400的厚度会增加；所以使用时需要将磨耗条400磨损更长时间才能使磨损后的磨耗条400的厚度接近于紧固件305的高度，从而降低了渡板与踏板之间干涉的可能，从而延长了渡板的使用寿命。

实施例二

本实施例提供的列车，包括：位于车厢内部的踏板和上述的贯通道渡板；贯通道渡板通过侧翼板200与踏板搭接。能够降低渡板与踏板之间干涉的可能，延长了渡板的使用寿命。

本实施例提供的列车，包括包括位于车厢内部的踏板和上述的贯通道渡板；贯通道渡板通过侧翼板200与踏板搭接。由于贯通道渡板的设置，所以列车具有上述贯通道渡板的所有优点，能够降低渡板与踏板之间干涉的可能，从而延长了渡板的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种贯通道渡板，其特征在于，包括：渡板主体(100)和与所述渡板主体(100)转动连接的侧翼板(200)，所述侧翼板(200)与车厢内部的踏板相连；

所述侧翼板(200)通过渡板折页(300)与所述渡板主体(100)相连，所述渡板折页(300)包括连接板和空套在所述连接板内部的转轴，所述转轴位于所述渡板主体(100)和所述侧翼板(200)形成的间隙中。

2.根据权利要求1所述的贯通道渡板，其特征在于，所述连接板包括第一连接板(301)和第二连接板(302)；

所述第一连接板(301)一侧设置有第一转动部(303)，所述第二连接板(302)一侧设置有第二转动部(304)，所述第一转动部(303)与所述第二转动部(304)相配合形成用于容纳所述转轴的旋转部。

3.根据权利要求2所述的贯通道渡板，其特征在于，所述第一转动部(303)与所述第二转动部(304)转动连接。

4.根据权利要求2所述的贯通道渡板，其特征在于，所述旋转部的直径大于所述渡板主体(100)的厚度。

5.根据权利要求2所述的贯通道渡板，其特征在于，所述第一连接板(301)和所述第二连接板(302)通过紧固件(305)分别固定在所述侧翼板(200)和所述渡板主体(100)的底部。

6.根据权利要求5所述的贯通道渡板，其特征在于，所述渡板主体(100)和所述侧翼板(200)的边缘均安装有磨耗条(400)。

7.根据权利要求6所述的贯通道渡板，其特征在于，所述渡板主体(100)边缘的磨耗条(400)与所述侧翼板(200)边缘的磨耗条(400)之间形成缝隙。

8.根据权利要求6或7所述的贯通道渡板，其特征在于，所述紧固件(305)设置为螺钉，所述螺钉裸露部分的长度小于所述磨耗条(400)的厚度。

9.根据权利要求1所述的贯通道渡板，其特征在于，所述渡板主体(100)底面还设置有两个闭锁机构(500)，且两个所述闭锁机构(500)沿所述渡板主体(100)的纵轴线对称设置。

10.一种列车，其特征在于，包括：位于车厢内部的踏板和权利要求1-9任一项所述的贯通道渡板；

所述贯通道渡板通过所述侧翼板(200)与所述踏板搭接。