CN205365593U - 一种电车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电车系统，涉及公共交通技术领域。该电车系统包括支架、车轨、车体和电源装置；所述支架搭建在道路的上空且沿道路长度方向延伸，所述车轨架设在所述支架的上表面且沿所述支架的延伸方向延伸，所述车体与所述车轨连接且相对于所述支架沿所述车轨移动，所述电源装置设置在所述支架上，并与所述车体电连接；所述车体与所述道路之间设定间隔供所述道路上的车辆行驶。本实用新型的电车系统，通过搭建支架并于支架上铺设车轨，使路面和道路上空的空间能够分别行车，开发了城市的交通空间；并一体化固定了电源线路，杜绝了电车电源线路的杂乱状况。

Description

一种电车系统

技术领域

本实用新型涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种电车系统。

背景技术

电车出现在城市街道上始于19世纪80年代，首先是有轨电车，在1881年由德国人维尔纳·冯·西门子实用新型。有轨电车靠钢轨形成供电回路，所以必须在一条固定的路轨上行驶，在交通拥挤的地方显得很不方便。

1911年世界上第一辆无轨电车在英国开始运营。这种电车从车顶上的高架电线获得电力，使用轮胎代替路轨，且行驶轨道也不再受到严格限制，所以无轨电车比有轨电车行车灵活性大，很受人们欢迎。

传统的有轨及无轨电车具有零排放、载客量大、噪音比机动车小等优点，但是仍然具有不可忽视的缺点：

1、有轨电车由于存在固定的导体轨道，缺乏了交通灵活性和安全性；

2、无轨电车在其运行时需要占用大量的公共交通空间，虽然不像有轨电车使用导体路轨来组成闭环的供电回路，但是无轨电车需要使用一对架空电缆及集电杆，所以需要制定相对固定的行车道路，以及道路上空的电源线路空间，且上方的电源线路既不安全也不美观。同时，在电车行驶的路径上，与其他公共和私人车辆有需要避让和干涉的情况。

因此，设计一种能充分利用道路的公共空间，并减少电源线对城市环境的影响的电车系统是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电车系统，以解决现有技术的无轨电车或有轨电车存在的占用公共交通运输空间、电源线路杂乱无章的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种电车系统，包括支架、车轨、车体和电源装置；所述支架搭建在道路的上空且沿道路长度方向延伸，所述车轨架设在所述支架的上表面且沿所述支架的延伸方向延伸，所述车体与所述车轨连接且相对于所述支架沿所述车轨移动，所述电源装置设置在所述支架上，并与所述车体电连接；所述车体与所述道路之间设定间隔供所述道路上的车辆行驶。

进一步，所述车体的下侧设置有承压车轮和保险车轮；所述承压车轮的轴线水平设置，所述保险车轮的轴线竖直设置；所述承压车轮的外端面接触所述车轨的正上方，所述保险车轮的外端面接触所述车轨的侧面。该技术方案的技术效果在于：承压车轮的外端面接触车轨的正上方，起支撑车身重量并推动车体行进的作用；而保险车轮的外端面接触车轨的侧面，可以起到保护车体按照正确的方向前进而不偏离车轨的作用。

进一步，所述车体沿长度方向设置多排座椅，每一排所述座椅对应的所述车体的一侧设置有车门。该技术方案的技术效果在于：车体沿长度方向设置多排座椅，提高了电车的运输能力；而在每一排座椅对应的车体上设置车门，可以提高乘客上下车的速度，从另一个角度增强了电车的运输能力。

进一步，每一排所述座椅设置有两个座位。该技术方案的技术效果在于：由于每一排座椅的一侧设置有车门，则每一排座椅设置两个座位，既可以增加乘车的舒适性，又便于乘客上下电车。

进一步，所述车门为平开门。该技术方案的技术效果在于：平开式的电车车门，对于车内乘客而言，安全性更高；同时，与推拉门相比，安装要求的空间小，对相邻的车门影响较小，即两个相邻的车门可以布置得更近。

优选地，所述电源装置包括电路通道、电线和集电杆；所述电路通道铺设于所述支架且上部开口，所述电线设置在所述电路通道中且与电源连接，所述集电杆设置于所述车体，所述车体的动力机构通过所述集电杆与所述电线连接。该技术方案的技术效果在于：将电线设置在电路通道上，而电路通道固定在支架，使电线不再依托于外界空旷的电线杆，而是固定在整个电车系统的支架上，所以避免了电线暴露在外的杂乱无章的现象。

进一步，所述电线与所述支架绝缘。该技术方案的技术效果在于：电线与支架绝缘，避免电能通过支架与大地直接连通，保证电车的电源供应，本申请中，可以利用绝缘的铝合金电路通道，实现电线与支架的绝缘。

进一步，所述电路通道的下部设置有用于排水的通孔。该技术方案的技术效果在于：为了实现电力的输送，电路通道上方设置了开口，而在电路通道的下部设置通孔，能防止电路通道形成积水，影响功能和使用寿命。

进一步，所述车体包括车头和车身，所述车体的动力机构设置于所述车头。该技术方案的技术效果在于：动力机构设置在车头，集中了动力装置对车身的影响，减小了乘客车厢区域的噪音和振动，提高了乘坐舒适性。

优选地，所述车轨的数量为两条。该技术方案的技术效果在于：两条车轨布局在支架，一方面可以作为车体的支撑和运行轨道，另一方面可以作为支架竖杆和横杆的连接和固定的支杆，使电车系统的固定部件得到简化和加固。

本实用新型的有益效果是：电车系统通过搭建支架并于支架上铺设车轨，使路面和道路上空的空间能够分别行车，开发了城市的交通空间；并一体化固定了电源线路，杜绝了电车电源线路的杂乱状况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的电车系统的结构示意图；

图2为本实用新型提供的电车系统的前视图；

图3为图2中I处局部放大图。

附图标记：

1-支架；2-车轨；3-车体；

4-承压车轮；5-保险车轮；6-座位；

7-车门；8-电线；9-电路通道；

10-集电杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

结合附图1～3，本实施例提供了一种电车系统，其中：图1为本实用新型提供的电车系统的结构示意图；图2为本实用新型提供的电车系统的前视图。如图1、2所示，电车系统主要结构包括支架1、车轨2、车体3以及电源装置。支架1搭建在公交道路的上空，并且沿道路的长度方向延伸；车轨2架设在支架1的上表面，并且沿着支架1延伸的方向延伸；车体3与车轨2连接，且相对于支架1沿车轨2移动，即车体3在车轨2上行驶；电源装置固定在支架1上，并与车体3电连接，为车体3的运行提供电源。上述的电车系统，由于在公交道路上空架设了支架1，为车体3与公交道路的路面之间设定足够的间隔，以满足道路上的车辆和支架1上电车得以同步行驶。同时，电源装置固定在支架1上，避免了如现有的无轨电车一样需要架设在高空的、难以维护整理的电源线路。

在本实施例的可选方案中，如图1、2、3所示，图3为图2中I处的局部放大图，进一步地，车体3的下侧设置有承压车轮4和保险车轮5。轴线水平设置的承压车轮4竖立在车轨2上方，外端面接触车轨2的上表面；轴线竖直设置的保险车轮5，外端面接触车轨2的侧面。其中，电车的车轮还可以设置如过山车一样的在车轨2的上侧、外侧和下侧均设置车轮，由于电车系统是公共交通工具，不存在车体3的顶面朝下的情况，所以，并不需要在车轨2的下侧设置车轮。在本实施例中，承压车轮4的外端面接触车轨2的正上方，起支撑车身重量并推动车体3前进的作用，保险车轮5设计为外端面接触车轨2的侧面，可以防止出现车体3绕任一条车轨2翻车的危险。

在本实施例的可选方案中，如图1所示，进一步地，在车体3内沿车身的长度方向上设置多排座椅，每一排座椅的一侧设置有车门7。其中，座椅的安排形式还可以像地铁车厢一样，每节车厢设置长度沿车体3的长度方向延伸的座椅，而每节车厢只设置一对车门7。本实施例在车体3沿长度方向设置多排座椅，可以提高公共交通的运输能力；而在每一排座椅的一侧设置车门7，方便了每一排乘客上下车的速度，从另一个角度增强了电车的运输能力。

在本实施例的可选方案中，如图2所示，进一步地，每一排座椅设置有两个座位6。其中，每一排座椅还可以设置4个、6个或者其他数量的座位6，而本实施例的每一排仅安装两个座位6。由于每一排座位6对应设置有一个车门7，那么每一排座椅上两个座位6的乘客，不仅具有较大的乘车空间，又方便了乘客上下车。

在本实施例的可选方案中，如图1所示，进优选地，车门7的开启关闭方式为平开式。其中，可选的开门方式为：平开式、推拉式、上翻式甚至鸥翼式。本实施例选用平开式的车门7，平开式的开门方式，每一个车门7所用的安装空间较小，且对于座位6中的乘客而言更加安全。

综上所述，实施例一提供的电车系统的技术方案，充分利用了公交道路的底面和上空的行车空间，并一体化固定了电源线路，与传统的电车相比较，开发了城市的公共交通空间，还避免了电车电源线路架设在道路上空杂乱无章的状况。

实施例二：

如图1、2、3所示，本实施例所提供的电车系统是在实施例一的基础上的进一步改进而成。实施例一所描述的技术方案也适用于本实施例，实施例一已经描述的技术方案不再重复描述。

具体而言，本实施例的电车系统在实施例一的基础上，如图2所示，将电源装置设置为包括电线8、电路通道9和集电杆10。电路通道9铺设于支架1，并且电路通道9的上部开口；电线8设置在电路通道9中且与电源连接，集电杆10设置于车体3，车体3的动力机构通过集电杆10与电线8连接。通过电路通道9将电线8设置在电车系统的支架1，使电线8不再依托于外界空旷的电线杆，而是固定在整个电车系统的支架1上，一方面保护了电源线路使电线8路不外露，另一方面为电线8铺设了专门的通道，利于放置和排布。

在本实施例的可选方案中，进一步地，电线8与支架1绝缘设置。电线8与支架1绝缘，避免电能通过支架1与大地直接连通，保证了电车的电源供应。本实施例中，可以通过使用绝缘材料制成的电路通道9，实现电线8与支架1的绝缘。

在本实施例的可选方案中，进一步地，电路通道9的底部设置有通孔(未标注)。由于电路通道9的上方设置了开口，便于电线8与集电杆10的连接，与此同时，雨水也容易在开口进入电路通道9，而在电路通道9的下部设置通孔，能防止电路通道9的内部存留积水，影响了设别的功能和使用寿命。

在本实施例的可选方案中，如图1所示，进一步地，车体3分为车头和车尾，车头安装有与电源装置电连接的动力机构，驱动车体3在车轨2上运行。动力机构设置在车头，能减小乘客所在的车厢区域的噪音和振动，提高了电车的乘坐舒适性。

在本实施例的可选方案中，如图1、2所示，优选地，车轨2的数量为两条。两条车轨2布局在支架1上，一方面可以作为车体3的支撑和运行轨道，另一方面可以作为支架1竖杆和横杆的连接和固定的支杆，使电车系统的固定部件得到简化和加固。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电车系统，其特征在于，包括支架、车轨、车体和电源装置；所述支架搭建在道路的上空且沿道路长度方向延伸，所述车轨架设在所述支架的上表面且沿所述支架的延伸方向延伸，所述车体与所述车轨连接且相对于所述支架沿所述车轨移动，所述电源装置设置在所述支架上，并与所述车体电连接；所述车体与所述道路之间设定间隔供所述道路上的车辆行驶。

2.根据权利要求1所述的电车系统，其特征在于，所述车体的下侧设置有承压车轮和保险车轮；所述承压车轮的轴线水平设置，所述保险车轮的轴线竖直设置；所述承压车轮的外端面接触所述车轨的正上方，所述保险车轮的外端面接触所述车轨的侧面。

3.根据权利要求2所述的电车系统，其特征在于，所述车体沿长度方向设置多排座椅，每一排所述座椅对应的所述车体的一侧设置有车门。

4.根据权利要求3所述的电车系统，其特征在于，每一排所述座椅设置有两个座位。

5.根据权利要求4所述的电车系统，其特征在于，所述车门为平开门。

6.根据权利要求1～5任一项所述的电车系统，其特征在于，所述电源装置包括电路通道、电线和集电杆；所述电路通道铺设于所述支架且上部开口，所述电线设置在所述电路通道中且与电源连接，所述集电杆设置于所述车体，所述车体的动力机构通过所述集电杆与所述电线连接。

7.根据权利要求6所述的电车系统，其特征在于，所述电线与所述支架绝缘。

8.根据权利要求7所述的电车系统，其特征在于，所述电路通道的下部设置有用于排水的通孔。

9.根据权利要求1～5任一项所述的电车系统，其特征在于，所述车体包括车头和车身，所述车体的动力机构设置于所述车头。

10.根据权利要求1～5任一项所述的电车系统，其特征在于，所述车轨的数量为两条。