CN206917795U - 一种驻车加热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驻车加热器，包括外壳，所述外壳内腔的正面的左侧固定安装有电机，所述电机左侧的输出端通过销轴固定连接有风扇，所述外壳的内壁设置有燃烧器，所述电机右侧的输出端贯穿燃烧器的左侧并延伸至燃烧器的内腔，所述电机位于燃烧器内腔的输出端通过联轴器固定连接有雾化器，所述外壳内腔的顶部固定安装有固定座，所述固定座的内部镶嵌有热交换器，所述电机外设的控制面板电性连接。该驻车加热器，通过设置第一限位孔、第二限位孔、隔杆、第一弹簧、第二弹簧、第一活塞和第二活塞，使得汽车启动或者停靠时，使得冷却系统的液体循环流动起来，不需要消耗电能，减少了废气的排放，达到了节能减排的效果。

Description

一种驻车加热器

技术领域

本实用新型涉及驻车加热器技术领域，具体为一种驻车加热器。

背景技术

驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等，不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机和驾驶室进行预热升温，彻底消除汽车的冷启动磨损。加热器的主电机带动柱塞油泵、助燃风扇及雾化器转动，油泵将吸入的燃油经输油管路送到雾化器，雾化器通过离心力的作用将燃油雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃。目前，现有的驻车加热器中的冷却循环装置消耗的电能大，废气排放量也随着科技的发展而增多。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种驻车加热器，以解决上述背景技术中提出现有的驻车加热器消耗电能大、废气排放量大的问题。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种驻车加热器，包括外壳，所述外壳内腔的正面的左侧固定安装有电机，所述电机左侧的输出端通过销轴固定连接有风扇，所述外壳的内壁设置有燃烧器，所述电机右侧的输出端贯穿燃烧器的左侧并延伸至燃烧器的内腔，所述电机位于燃烧器内腔的输出端通过联轴器固定连接有雾化器，所述外壳内腔的顶部固定安装有固定座，所述固定座的内部镶嵌有热交换器，所述热交换器的两侧均延伸至固定座的外部，所述燃烧器的顶部连通有进水管，所述进水管远离燃烧器的一端贯穿外壳的顶部并延伸至外壳的外部，所述燃烧器的顶部连通有出水管，且出水管位于进水管的右侧，所述出水管远离燃烧器的一端贯穿外壳的顶部并延伸至外壳的外部，所述进水管位于外壳外部的一端连通有导热管，所述出水管位于外壳外部的一端与导热管的右侧连通，所述导热管左侧的内壁与进水管接触的位置设置有第一密封座，所述导热管右侧的内壁与出水管接触的位置设置有第二密封座，所述第一密封座的右侧开设有第一限位孔，所述第二密封座的左侧开设有第二限位孔，所述导热管的内壁设置有隔杆，所述隔杆的顶端镶嵌在导热管的顶壁，所述隔杆的顶端镶嵌在导热管的底壁，所述隔杆的左侧固定连接有第一弹簧，所述隔杆的右侧固定连接有第二弹簧，所述第一弹簧远离隔杆的一端固定连接有第一活塞，且第一活塞位于第一限位孔的内部，所述第二弹簧远离隔杆的一端固定连接有第二活塞，且第二活塞位于第二限位孔的内部，所述电机外设的控制面板电性连接。

优选的，所述燃烧器的顶部和底部均铰接有连接座，所述连接座远离燃烧器的一端与外壳的内壁固定连接。

优选的，所述外壳的左侧开设有进风口，所述外壳的左侧固定安装有防尘网，且防尘网位于进风口的位置。

优选的，所述外壳的右侧连通有出风管，所述出风管远离外壳的一端设置有管盖，所述出风管的内壁设置有吸附层。

优选的，所述第一活塞的顶部、第一活塞的底部、第二活塞的顶部和第二活塞的底部均设置有密封组件。

优选的，所述外壳内腔的底部固定安装有散热片，且散热片位于电机的正下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该驻车加热器，通过设置第二密封座、第一限位孔、第二限位孔、隔杆、第一弹簧、第二弹簧、第一活塞和第二活塞，使得汽车启动或者停靠时，使得冷却系统的液体循环流动起来，不需要消耗电能，减少了废气的排放，达到了节能减排的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型导热管的结构示意图。

图中：1外壳、2电机、3风扇、4燃烧器、5雾化器、6固定座、7热交换器、8进水管、9出水管、10导热管、11第一密封座、12第二密封座、13第一限位孔、14第二限位孔、15隔杆、16第一弹簧、17第二弹簧、18第一活塞、19第二活塞、20连接座、21进风口、22防尘网、23出风管、24散热片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种驻车加热器，包括外壳1，外壳1内腔的正面的左侧固定安装有电机2，电机2为双头电机，电机2的型号为ZYT-50S，外壳1内腔的底部固定安装有散热片24，且散热片24位于电机2的正下方，散热片24用于散去电机2运行产生的热量，防止电机2在高速运转时因发热而造成故障，电机2左侧的输出端通过销轴固定连接有风扇3，外壳1的内壁设置有燃烧器4，燃烧器4的顶部和底部均铰接有连接座20，连接座20远离燃烧器4的一端与外壳1的内壁固定连接，电机1右侧的输出端贯穿燃烧器4的左侧并延伸至燃烧器4的内腔，电机2位于燃烧器4内腔的输出端通过联轴器固定连接有雾化器5，雾化器5的型号为W004，外壳1内腔的顶部固定安装有固定座6，固定座6的内部镶嵌有热交换器7，热交换器7的两侧均延伸至固定座6的外部，燃烧器4的顶部连通有进水管8，进水管8远离燃烧器4的一端贯穿外壳1的顶部并延伸至外壳1的外部，燃烧器4的顶部连通有出水管9，且出水管9位于进水管8的右侧，出水管8远离燃烧器4的一端贯穿外壳1的顶部并延伸至外壳1的外部，进水管8位于外壳1外部的一端连通有导热管10，出水管9位于外壳1外部的一端与导热管10的右侧连通，导热管10左侧的内壁与进水管8接触的位置设置有第一密封座11，当汽车减速或者停靠时，第一弹簧16在惯性的作用下向右移动，第一弹簧16被压缩，第一活塞18在第一限位孔13的内部向右移动，液体通过进水管8进入导热管10进行循环流动，导热管10右侧的内壁与出水管9接触的位置设置有第二密封座12，第一密封座11的右侧开设有第一限位孔13，第二密封座12的左侧开设有第二限位孔14，导热管10的内壁设置有隔杆15，隔杆15的顶端镶嵌在导热管10的顶壁，隔杆15的顶端镶嵌在导热管10的底壁，隔杆15的左侧固定连接有第一弹簧16，隔杆15的右侧固定连接有第二弹簧17，第一弹簧16远离隔杆15的一端固定连接有第一活塞18，且第一活塞18位于第一限位孔13的内部，第二弹簧17远离隔杆15的一端固定连接有第二活塞19，且第二活塞19位于第二限位孔14的内部，当汽车启动或者加速时，第二弹簧17在惯性的作用下向左移动，第二弹簧17被压缩，第二活塞19在第二限位孔14的内部向左移动，液体通过出水管9进入导热管10进行循环流动，第一活塞18的顶部、第一活塞18的底部、第二活塞19的顶部和第二活塞19的底部均设置有密封组件，使得密封性更好，电机2外设的控制面板电性连接，外壳1的左侧开设有进风口21，外壳1的左侧固定安装有防尘网22，且防尘网22位于进风口21的位置，防尘网22不仅使得外壳1外部的空气与外壳1内部的空气进行对流，而且阻隔了外壳1外部的灰尘，防止灰尘进入外壳1的内部，外壳1的右侧连通有出风管23，出风管23远离外壳1的一端设置有管盖，出风管23的内壁设置有吸附层，废气经过出风管23排出，吸附层对废气进行清理，避免废气对环境造成污染。

工作原理：当汽车减速或者停靠时，第一弹簧16在惯性的作用下向右移动，第一弹簧16被压缩，第一活塞18在第一限位孔13的内部向右移动，液体通过进水管8进入导热管10进行循环流动，当汽车启动或者加速时，第二弹簧17在惯性的作用下向左移动，第二弹簧17被压缩，第二活塞19在第二限位孔14的内部向左移动，液体通过出水管9进入导热管10进行循环流动。

综上所述：该驻车加热器，通过设置第一密封座11、第二密封座12、第一限位孔13、第二限位孔14、隔杆15、第一弹簧16、第二弹簧17、第一活塞18和第二活塞19，使得汽车启动或者停靠时，使得冷却系统的液体循环流动起来，不需要消耗电能，减少了废气的排放，达到了节能减排的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种驻车加热器，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)内腔的正面的左侧固定安装有电机(2)，所述电机(2)左侧的输出端通过销轴固定连接有风扇(3)，所述外壳(1)的内壁设置有燃烧器(4)，所述电机(2)右侧的输出端贯穿燃烧器(4)的左侧并延伸至燃烧器(4)的内腔，所述电机(2)位于燃烧器(4)内腔的输出端通过联轴器固定连接有雾化器(5)，所述外壳(1)内腔的顶部固定安装有固定座(6)，所述固定座(6)的内部镶嵌有热交换器(7)，所述热交换器(7)的两侧均延伸至固定座(6)的外部，所述燃烧器(4)的顶部连通有进水管(8)，所述进水管(8)远离燃烧器(4)的一端贯穿外壳(1)的顶部并延伸至外壳(1)的外部，所述燃烧器(4)的顶部连通有出水管(9)，且出水管(9)位于进水管(8)的右侧，所述出水管(8)远离燃烧器(4)的一端贯穿外壳(1)的顶部并延伸至外壳(1)的外部，所述进水管(8)位于外壳(1)外部的一端连通有导热管(10)，所述出水管(9)位于外壳(1)外部的一端与导热管(10)的右侧连通，所述导热管(10)左侧的内壁与进水管(8)接触的位置设置有第一密封座(11)，所述导热管(10)右侧的内壁与出水管(9)接触的位置设置有第二密封座(12)，所述第一密封座(11)的右侧开设有第一限位孔(13)，所述第二密封座(12)的左侧开设有第二限位孔(14)，所述导热管(10)的内壁设置有隔杆(15)，所述隔杆(15)的顶端镶嵌在导热管(10)的顶壁，所述隔杆(15)的顶端镶嵌在导热管(10)的底壁，所述隔杆(15)的左 侧固定连接有第一弹簧(16)，所述隔杆(15)的右侧固定连接有第二弹簧(17)，所述第一弹簧(16)远离隔杆(15)的一端固定连接有第一活塞(18)，且第一活塞(18)位于第一限位孔(13)的内部，所述第二弹簧(17)远离隔杆(15)的一端固定连接有第二活塞(19)，且第二活塞(19)位于第二限位孔(14)的内部，所述电机(2)外设的控制面板电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述燃烧器(4)的顶部和底部均铰接有连接座(20)，所述连接座(20)远离燃烧器(4)的一端与外壳(1)的内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述外壳(1)的左侧开设有进风口(21)，所述外壳(1)的左侧固定安装有防尘网(22)，且防尘网(22)位于进风口(21)的位置。

4.根据权利要求1所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述外壳(1)的右侧连通有出风管(23)，所述出风管(23)远离外壳(1)的一端设置有管盖，所述出风管(23)的内壁设置有吸附层。

5.根据权利要求1所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述第一活塞(18)的顶部、第一活塞(18)的底部、第二活塞(19)的顶部和第二活塞(19)的底部均设置有密封组件。

6.根据权利要求1所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述外壳(1)内腔的底部固定安装有散热片(24)，且散热片(24)位于电机(2)的正下方。