CN206884685U - 一种车门内板的焊接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门内板的焊接结构及汽车，其中该车门内板的焊接结构包括：前车门内板焊接组件，前车门内板焊接组件包括第一焊接部，第二焊接部和第三焊接部，第一焊接部，第二焊接部和第三焊接部之间无缝焊接，且第一焊接部与第二焊接部和第三焊接部之间的焊接线为曲线，能够提升板材的利用率。

Description

一种车门内板的焊接结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门内板的焊接结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，对车身轻量化及材料利用率的要求越来越高，以便达到降低燃油消耗，节约生产成本的目的。其中在汽车车身设计开发中，激光拼焊板技术得到了广泛的应用，该技术能够使零件在满足结构强度要求的前提下有效减轻车身重量，从而实现节能减排的目的。

目前车门内板的焊接结构是该技术应用的典型实例。在采用激光拼焊板结构的车门内板产品设计中，如图1所示，激光拼焊线1一般设计为直线，由两块钢板拼焊，靠近铰链一侧采用厚度较大的高强板2，另一侧采用普通钢板3。此结构虽能达到减轻车身重量的目的，但板材利用率较低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车门内板的焊接结构及汽车，以解决板材利用率较低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种车门内板的焊接结构，包括：

前车门内板焊接组件，前车门内板焊接组件包括第一焊接部，第二焊接部和第三焊接部，第一焊接部，第二焊接部和第三焊接部之间无缝焊接，且第一焊接部与第二焊接部和第三焊接部之间的焊接线为曲线。

可选的，第二焊接部和第三焊接部位于第一焊接部的同一侧，且第二焊接部的底边与第三焊接部的顶边相焊接。

可选的，第二焊接部和第三焊接部的厚度相同，且第一焊接部的厚度小于第二焊接部的厚度。

可选的，车门内板的焊接结构还包括后车门内板焊接组件，后车门内板焊接组件包括第四焊接部，第五焊接部和第六焊接部，第四焊接部，第五焊接部和第六焊接部之间无缝焊接，且第四焊接部与第五焊接部和第六焊接部之间的焊接线为曲线。

可选的，第五焊接部和第六焊接部位于第四焊接部的同一侧，且第五焊接部的底边与第六焊接部的顶边相焊接。

可选的，第一焊接部和第四焊接部上分别设置有一个或多个冲压孔。

可选的，第四焊接部和第五焊接部的厚度相同，且第六焊接部的厚度大于第四焊接部的厚度。

可选的，第三焊接部与第六焊接部为相同的焊接部。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的车门内板的焊接结构。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本实用新型的实施例中，由于车门内板的焊接结构的前车门内板焊接组件由第一焊接部，第二焊接部和第三焊接部三个焊接部焊接而成，且第一焊接部与第二焊接部和第三焊接部之间的焊接线为曲线，使得前车门内板焊接组件对板材的要求低，进而使得小尺寸的板材也可用来制成前车门内板焊接组件，从而达到提升板材的利用率的效果。

附图说明

图1为现有技术中车门内板的焊接结构的示意图；

图2为本实用新型中前车门内板焊接组件的结构示意图之一；

图3为本实用新型中前车门内板焊接组件的结构示意图之二；

图4为本实用新型中后车门内板焊接组件的结构示意图之一；

图5为本实用新型中后车门内板焊接组件的结构示意图之二。

附图标记说明：

1、激光拼焊线；2、高强板；3、普通钢板；4、第一焊接部；5、第二焊接部；6、第三焊接部；7、第一焊接线；8、第二焊接线；9、第三焊接线；10、第四焊接线；11、第四焊接部；12、第五焊接部；13、第六焊接部；14、第五焊接线；15、第六焊接线；16、第七焊接线；17、第八焊接线。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图2至图3所示，本实用新型的具体实施例提供了一种车门内板的焊接结构，包括：前车门内板焊接组件，该前车门内板焊接组件包括第一焊接部4，第二焊接部5和第三焊接部6，第一焊接部4，第二焊接部5和第三焊接部6之间无缝焊接，且第一焊接部4与第二焊接部5和第三焊接部6之间的焊接线为曲线。

其中，在本实用新型的具体实施例中，第一焊接部4，第二焊接部5和第三焊接部6之间的焊接线均可以具体为激光拼焊线。具体的，在本实用新型的具体实施例中，第一焊接部4与第二焊接部5之间的焊接线为第一焊接线7与第二焊接线8，第一焊接部4与第三焊接部6之间的焊接线为第三焊接线9。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述第二焊接部5和第三焊接部6位于第一焊接部4的同一侧，且第二焊接部5的底边与第三焊接部6的顶边相焊接。其中，第二焊接部5与第三焊接部6之间的焊接线为第四焊接线10。

且在本实用新型的具体实施例中，上述第二焊接部5和第三焊接部6的厚度相同，且第一焊接部4的厚度小于第二焊接部5的厚度。其中，上述厚度较大的第三焊接部6可以为靠近前车门铰链的一焊接部，以确保前车门的牢靠性。

作为一个示例，上述第二焊接部5和第三焊接部6的厚度可以为1.6毫米，第一焊接部4的厚度可以为0.8毫米。此外，上述第一焊接部4，第二焊接部5和第三焊接部6均可以为一钢板。

可见，在本实用新型的具体实施例中，由于前车门内板焊接组件由第一焊接部4，第二焊接部5和第三焊接部6三个焊接部焊接而成，使得在制备前车门内板焊接组件时，这三个焊接部各自能单独作为一块板料排样，这与现有技术中使用两块钢板拼焊成车门内板的焊接结构的方式而言，这三个焊接部更易于排样，同时由于第一焊接部4与第二焊接部5和第三焊接部6之间的焊接线为曲线，使得前车门内板焊接组件对板材的要求低，小尺寸的板材也可用来制成前车门内板焊接组件，从而达到提升板材的利用率的效果。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，如图4至图5所示，上述车门内板的焊接结构还包括后车门内板焊接组件，该后车门内板焊接组件包括第四焊接部11，第五焊接部12和第六焊接部13，第四焊接部11，第五焊接部12和第六焊接部13之间无缝焊接，且第四焊接部11与第五焊接部12和第六焊接部13之间的焊接线为曲线。

其中，在本实用新型的具体实施例中，上述第四焊接部11，第五焊接部12和第六焊接部13之间的焊接线可以具体为激光拼焊线。具体的，在本实用新型的具体实施例中，上述第四焊接部11与第五焊接部12之间的焊接线为第五焊接线14与第六焊接线15，第四焊接部11与第六焊接部13之间的焊接线为第七焊接线16。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述第五焊接部12和第六焊接部13位于第四焊接部11的同一侧，且第五焊接部12的底边与第六焊接部13的顶边相焊接。其中，第五焊接部12与第六焊接部13之间的焊接线为第八焊接线17。

且在本实用新型的具体实施例中，上述第四焊接部11和第五焊接部12的厚度相同，且第六焊接部13的厚度大于第四焊接部11的厚度。其中，上述厚度较大的第六焊接部13可以为靠近后车门铰链的一焊接部，以确保后车门的牢靠性。

作为一个示例，上述第四焊接部11和第五焊接部12的厚度可以为0.8毫米，第六焊接部13的厚度可以为1.6毫米。此外，上述第四焊接部11，第五焊接部12和第六焊接部13均可以为一钢板。

可见，在本实用新型的具体实施例中，后车门内板焊接组件由第四焊接部11，第五焊接部12和第六焊接部13三个焊接部焊接而成，使得在制备后车门内板焊接组件时，这三个焊接部各自能单独作为一块板料排样，这与现有技术中使用两块钢板拼焊成车门内板的焊接结构的方式而言，这三个焊接部更易于排样，同时由于第四焊接部11与第五焊接部12和第六焊接部13之间的焊接线为曲线，使得后车门内板焊接组件对板材的要求低，小尺寸的板材也可用来制成后车门内板焊接组件，从而达到提升板材的利用率的效果。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述第一焊接部4和第四焊接部11上分别设置有一个或多个冲压孔。需要说明的是，在本实用新型的具体实施例中，上述冲压孔主要用于在用板材冲压成第一焊接部4和第四焊接部11的过程中，防止冲压过程中板材的变形，以确保制得满足要求的第一焊接部4和第四焊接部11。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述第三焊接部6与第六焊接部13为相同的焊接部，即，第三焊接部6与第六焊接部13为形状相同的焊接部，从而使得第三焊接部6与第六焊接部13可以共用一套落料模具(即制备模具)。此外，由于第三焊接部6与第六焊接部13形状相同，因此第三焊接部6与第六焊接部13周边的激光拼焊线形状类似，使得第三焊接部6与第六焊接部13的拼焊工装也可以通用，从而使整车的生产成本得以大大降低。

由此可见，在本实用新型的具体实施例中，由于车门内板的焊接结构的前车门内板焊接组件与后车门内板焊接组件均由三个焊接部焊接而成，且焊接部之间的焊接线为曲线，使得各个焊接部可单独落料排样，从而使得前车门内板焊接组件与后车门内板焊接组件均对板材的要求低，进而使得在制备各焊接部的过程中，小尺寸的板材也可用来制成前车门内板焊接组件或后车门内板焊接组件的焊接部，实现提升板材的利用率的目的。

此外，本实用新型的具体实施例还提供了一种汽车，包括上述的车门内板的焊接结构。

需要说明的是，由于本实用新型具体实施例提供的汽车是包括上述车门内板的焊接结构的汽车，因此上述车门内板的焊接结构的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。

应理解，说明书的描述中，提到的参考术语“具体实施例”、“至少一个实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例或示例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一实施例中”、“在一个实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

另外，在本文中的一个或多个实施例中，诸如“包括”或“包含”用于说明存在列举的特征或组件，但不排除存在一个或多个其它列举的特征或者一个或多个其它组件。

此外，在实用新型实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车门内板的焊接结构，其特征在于，包括：

前车门内板焊接组件，所述前车门内板焊接组件包括第一焊接部，第二焊接部和第三焊接部，所述第一焊接部，所述第二焊接部和所述第三焊接部之间无缝焊接，且所述第一焊接部与所述第二焊接部和第三焊接部之间的焊接线为曲线。

2.根据权利要求1所述的车门内板的焊接结构，其特征在于，所述第二焊接部和第三焊接部位于所述第一焊接部的同一侧，且所述第二焊接部的底边与所述第三焊接部的顶边相焊接。

3.根据权利要求1所述的车门内板的焊接结构，其特征在于，所述第二焊接部和所述第三焊接部的厚度相同，且所述第一焊接部的厚度小于所述第二焊接部的厚度。

4.根据权利要求1所述的车门内板的焊接结构，其特征在于，所述车门内板的焊接结构还包括后车门内板焊接组件，所述后车门内板焊接组件包括第四焊接部，第五焊接部和第六焊接部，所述第四焊接部，所述第五焊接部和所述第六焊接部之间无缝焊接，且所述第四焊接部与所述第五焊接部和所述第六焊接部之间的焊接线为曲线。

5.根据权利要求4所述的车门内板的焊接结构，其特征在于，所述第五焊接部和第六焊接部位于所述第四焊接部的同一侧，且所述第五焊接部的底边与所述第六焊接部的顶边相焊接。

6.根据权利要求4所述的车门内板的焊接结构，其特征在于，所述第一焊接部和所述第四焊接部上分别设置有一个或多个冲压孔。

7.根据权利要求4所述的车门内板的焊接结构，其特征在于，所述第四焊接部和所述第五焊接部的厚度相同，且所述第六焊接部的厚度大于所述第四焊接部的厚度。

8.根据权利要求4所述的车门内板的焊接结构，其特征在于，所述第三焊接部与所述第六焊接部为相同的焊接部。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的车门内板的焊接结构。