CN206876095U - 一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具，解决了现有技术中行星孔轴心线相对上下端面的轴向距离难以测量，测量的结果中误差较大的缺陷，包括一个测量芯轴及一个塞规，其中塞规的顶面形成凹部与凸部相间的结构，塞规凹部的轴向长度和测量芯轴半径之和对应行星孔轴向距离的下公差尺寸，塞规凸部的轴向长度和测量芯轴半径之和对应行星孔轴向距离的上公差尺寸。通过塞规顶面的凹部和凸部与测量芯轴外表相配合来测量行星孔轴心线相对上下端面的轴向距离是否准确，只有当凹部能通过测量芯轴下表面，凸部不能通过时，该差速器壳体内的轴向距离合格，测量准确度高，整个测量过程快速高效。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种测量工具，尤其是一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具。
背景技术
差速器壳体内部装配由一对半轴齿轮，一对行星伞齿轮以及行星轴组成；其中行星孔相对上下端面的轴向距离，影响内部齿轮组转动是否顺畅。如果该轴向距离不能满足设计要求，则内部齿轮组转动时容易发生卡滞，影响各个零件的转动，进而使得各个零件之间发生摩擦，该卡滞部位也会出现应力集中的现象，造成该部位的作用力突变，严重影响差速器壳体的质量安全和使用寿命。因此差速器壳体加工后需要对该轴向距离进行检测，只有符合要求的差速器壳体才是合格产品。
由于差速器壳体外形结构的限制，且行星孔轴心线难以准确定位，这就造成行星孔轴心线相对上下端面的轴向距离难以测量，测量的结果中误差较大。
因此需要一种能测量行星孔相对上下端面的轴向距离的工具，通过该工具能快速高效地进行测量。。
发明内容
本实用新型解决了现有技术中行星孔轴心线难以准确定位，造成行星孔轴心线相对上下端面的轴向距离难以测量，测量的结果中误差较大的缺陷，提供一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具，包括塞规和测量芯轴，利用塞规和测量芯轴之间的相互配合关系，结合塞规的自身结构来测量行星孔轴心线相对上下端面的轴向距离是否符合设计的要求，只要测量芯轴与塞规之间的配合关系符合设计要求，则该差速器壳体尺寸合格，整个测量过程快速高效。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具，包括一个与差速器壳体行星孔相配合的测量芯轴及一个与差速器壳体内半轴孔相配合的塞规，其中塞规的顶面形成凹部与凸部相间的结构，塞规凹部的轴向长度和测量芯轴半径之和对应行星孔轴心线相对下端面的轴向距离的下公差尺寸，塞规凸部的轴向长度和测量芯轴半径之和对应行星孔轴心线相对下端面的轴向距离的上公差尺寸。测量芯轴插入到差速器壳体行星孔内，以测量芯轴的轴心线位置来代替行星孔的轴心线位置，塞规与差速器壳体内半轴孔轴向部位相配合，通过塞规顶面的凹部和凸部与测量芯轴外表相配合来测量行星孔轴心线相对下端面的轴向距离是否准确，只有当凹部能通过测量芯轴下表面，凸部不能通过测量芯轴下表面时，该差速器壳体内行星孔轴心线相对下端面的轴向距离合格，属于定性测量，测量准确度高，整个测量过程快速高效。
作为优选，塞规的顶面为测量部位，塞规的底面为定位部位，其中定位部位具有与差速器半轴孔配合的定位轴及与差速器壳体内端面相配合的定位面。通过定位轴与半轴孔的配合进行径向定位，通过顶面与内端面配合进行轴向定位，进而保证塞规的位置准确。
作为优选，所述的上公差尺寸为定位面到凸部表面之间的长度，所述的下公差尺寸为定位面到凹部表面之间的长度，凸部与凹部之间的高度差为行星孔轴心线相对下端面的轴向距离的公差。
作为优选，凹部为两个，两个凹部之间间隔180°，凸部为两个，两个凸部之间间隔180°。
作为优选，两凹部所在的直线与两凸部所在的直线垂直相交，凹部与凸部之间形成标记面。
作为优选，两凸部相分离，分离的距离正好使测量芯轴穿过。
作为优选，标记面低于凹部的表面。
作为优选，塞规的侧面设置有转动驱动孔。
本实用新型的有益效果是： 测量芯轴插入到差速器壳体行星孔内，以测量芯轴的轴心线位置来代替行星孔的轴心线位置，塞规与差速器壳体内半轴孔轴向部位相配合，通过塞规顶面的凹部和凸部与测量芯轴外表相配合来测量行星孔轴心线相对下端面的轴向距离是否准确，只有当凹部能通过测量芯轴下表面，凸部不能通过测量芯轴下表面时，该差速器壳体内行星孔轴心线相对下端面的轴向距离合格，属于定性测量，测量准确度高，整个测量过程快速高效。
附图说明
图1是本实用新型一种结构示意图；
图2是本实用新型一种塞规的结构示意图；
图3是本实用新型一种测量示意图；
图中：1、测量芯轴，2、加持部，3、塞规，4、定位面，5、定位轴，6、凹部，7、凸部，8、标记面，9、差速器壳体，10-、半轴孔，11、行星孔，12、轴向距离。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具（参见图1），包括一个与差速器壳体9行星孔11相配合的测量芯轴1及一个与差速器壳体内半轴孔10轴向部位相配合的塞规4。
测量芯轴的端部延伸有外径小于测量芯轴外径的夹持部2，夹持部上设置有贯通夹持部的通孔。测量芯轴的外径与行星孔的直径相适配。
塞规呈圆柱状，塞规的顶面为测量部位，塞规的底面为定位部位，其中定位部位具有与差速器半轴孔配合的定位轴5及与差速器壳体内端面相配合的定位面4。塞规的测量部位为凹部6与凸部7相间的结构，塞规凹部的顶面与定位面之间的长度为凹部的轴向长度，塞规凸部的顶面与定位面之间的长度为凸部的轴向长度，测量芯轴的轴心线与差速器壳体内端面轴向距离为需要测量的轴向距离12。塞规凹部的轴向长度和测量芯轴半径之和对应行星孔轴心线相对下端面的轴向距离的下公差尺寸，塞规凸部的轴向长度和测量芯轴半径之和对应行星孔轴心线相对下端面的轴向距离的上公差尺寸，凸部与凹部之间的高度差为下端面轴向距离的公差。塞规的凹部为两个，凸部为两个，两个凹部之间间隔180°呈一条直线，两个凸部之间间隔180°呈一条直线，两凹部所在的直线与两凸部所在的直线垂直相交。两凸部相分离，分离的距离正好使测量芯轴穿过。凹部与凸部之间形成标记面8，标记面低于凹部的表面。
测量方法如下：1、利用塞规下端的定位轴进行导向，将塞规放入差速器壳体，定位面与行星孔内端面相配合；
2.、将测量芯轴插入行星孔，同时旋转塞规使得测量芯轴穿入行星孔；
3、旋转塞规，当凹部能从测量芯轴下方通过，凸部不能通过，则差速器壳体合格，否则不合格。
在加工过程中，模拟半轴齿轮和行星轴之间的装配关系，提高测量效率和可靠性，最终使零件达到更好的互换性。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (8)
1.一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具，其特征在于包括一个与差速器壳体行星孔相配合的测量芯轴及一个与差速器壳体内半轴孔相配合的塞规，其中塞规的顶面形成凹部与凸部相间的结构，塞规凹部的轴向长度和测量芯轴半径之和对应行星孔轴心线相对下端面的轴向距离的下公差尺寸，塞规凸部的轴向长度和测量芯轴半径之和对应行星孔轴心线相对下端面的轴向距离的上公差尺寸。
2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具，其特征在于塞规的顶面为测量部位，塞规的底面为定位部位，其中定位部位具有与差速器半轴孔配合的定位轴及与差速器壳体内端面相配合的定位面。
3.根据权利要求2所述的一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具，其特征在于所述的上公差尺寸为定位面到凸部表面之间的长度，所述的下公差尺寸为定位面到凹部表面之间的长度，凸部与凹部之间的高度差为行星孔轴心线相对下端面的轴向距离的公差。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具，其特征在于凹部为两个，两个凹部之间间隔180°，凸部为两个，两个凸部之间间隔180°。
5.根据权利要求4所述的一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具，其特征在于两凹部所在的直线与两凸部所在的直线垂直相交，凹部与凸部之间形成标记面。
6.根据权利要求5所述的一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具，其特征在于两凸部相分离，分离的距离正好使测量芯轴穿过。
7.根据权利要求5所述的一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具，其特征在于标记面低于凹部的表面。
8.根据权利要求1或2或3所述的一种差速器壳体内端面轴向距离的测量工具，其特征在于塞规的侧面设置有转动驱动孔。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108195262A (zh) * | 2018-02-10 | 2018-06-22 | 上海汽车齿轮厂 | 差速器壳体内腔距离检测工具及方法 |
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2017
- 2017-06-13 CN CN201720683156.3U patent/CN206876095U/zh active Active
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| CN108195262A (zh) * | 2018-02-10 | 2018-06-22 | 上海汽车齿轮厂 | 差速器壳体内腔距离检测工具及方法 |
| CN108195262B (zh) * | 2018-02-10 | 2024-04-05 | 上海汽车变速器有限公司 | 差速器壳体内腔距离检测工具及方法 |
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