CN206870941U - 一种车顶状态灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车顶状态灯，包括单片机以及连接所述单片机的LED发光模块、GPS模块、陀螺仪和输出模块；单片机包括连接GPS模块的第一输入端、连接陀螺仪的第二输入端、连接输出模块的第一输出端以及连接LED发光模块的控制端；解决了目前车载T‑BOX信号差以及现有指示灯功能单一的缺陷，并减少了元器件的消耗，节省成本，提高了信号稳定性；便于安装与维修，且达到提醒驾驶员目前整车所处的状态，使车辆更好的满足用户需求，驾驶更方便、安全。

Description

一种车顶状态灯

技术领域

本实用新型涉及车辆控制领域，尤其涉及一种车顶状态灯。

背景技术

随着科技的进步，汽车正逐步向着智能化，自动化发展，着互联网+的发展，车联网成为一种发展趋势，车联网产品包括车载TBOX、手机APP及后台系统等。其中，车载T-BOX主要用于和后台系统/手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。当用户通过手机端APP发送控制命令后，TSP后台会发出监控请求指令到车载T-box，车辆在获取到控制命令后，通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制，最后反馈操作结果到用户的手机APP上。为了扩大远程控制范围，手机端APP通过2G/3G/4G移动信号接收塔与车载T-box连接，因此，在车载T-box中集成有移动通讯模块以及天线。但是现有的车载T-box天线接收到的移动信号往往受到各种原因造成信号接触不良或者无信号。而且现有的指示灯功能单一，并不能满足车辆用户的各种需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足，提供了一种车顶状态灯，解决了目前车载T-BOX信号差以及现有指示灯功能单一的缺陷。

为实现以上目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车顶状态灯，连接车载T-box；车顶状态灯包括单片机以及连接所述单片机的LED发光模块、GPS模块、陀螺仪和输出模块；

所述单片机包括连接GPS模块的第一输入端、连接陀螺仪的第二输入端、连接输出模块的第一输出端以及连接LED发光模块的控制端；

所述LED发光模块用于根据单片机的控制信号进行状态显示，所述状态显示包括常亮、常灭和/或闪烁，LED发光模块还可以根据控制信号调节显示灯颜色和/或光强；

所述GPS模块用于检测车辆的GPS信息并传输至单片机；

所述陀螺仪用于检测车辆的倾斜角度信息并传输至单片机；

所述输出模块用于将单片机传输信息进行显示。

优选地，单片机还连接CAN收发器，所述CAN收发器用于与整车CAN网络连接。

优选地，单片机还连接GSM模块，所述GSM模块通过连接移动基站进而通信连接远程终端。

优选地，单片机还连接故障及车辆状态收集分析模块，故障及车辆状态收集分析模块用于收集车辆故障及车辆状态信息。

优选地，车辆状态信息包括车辆是否无人驾驶、是否预约或空闲、是否故障和/或电池的电量信息。

优选地，单片机还连接蓝牙模块。

优选地，单片机还连接摄像头。

优选地，输出模块包括麦克风、扬声器和/或显示屏。

优选地，LED发光模块包括抗干扰LED灯驱动电路，所述驱动电路包括电阻R1、MOSFET管、电容C1、电阻R2和电阻R3；

电阻R1的一端连接LED发光模块的电池的电源正极，电阻R1的另一端连接LED灯PL1的阳极，MOSFET管的漏极与LED灯PL1的阴极连接，MOSFET管的源极接车辆电池的电源负极，MOSFET管的栅极与电容C1的一端、电阻R3的一端和电阻R2的一端同时连接，电容C1的另一端和电阻R3的另一端同时接LED发光模块的电池的电源负极，电阻R2的另一端用于连接单片机的BR管脚。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种车顶状态灯，具有以下有益效果：

本实用新型提供的车顶状态灯解决了目前车载T-BOX信号差以及现有指示灯功能单一的缺陷，将车载T-box部分功能集成到汽车顶灯中，能够减少元器件的消耗，节省成本，并提高了信号稳定性；本实用新型的车顶状态灯便于安装与维修，且达到提醒驾驶员目前整车所处的状态，使车辆更好的满足用户需求，驾驶更方便、安全。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本实用新型实施例车顶状态灯的连接示意图；

图2是本实用新型实施例车顶状态灯的原理示意图；

图3是本实用新型实施例车顶状态灯的LED发光模块的电路原理图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

下面结合附图和示例性实施例对本实用新型作进一步地描述，其中如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。

图1是本实用新型实施例车顶状态灯的连接示意图；车顶状态灯，连接，如图所示，电源管理系统BMS和电机控制系统MCU通过CAN总线连接车载T-box，电源管理系统BMS和电机控制系统MCU根据有无故障以及故障等级等信息发送至车载T-box，车载T-box将信息初步处理后传输至车顶状态灯，车顶状态灯根据故障请求内容及汽车状态控制LED发光模块进行不同颜色LED的亮、灭、闪烁以及不同光强的控制。

图2是本实用新型实施例车顶状态灯的原理示意图。车顶状态灯包括单片机10以及连接单片机10的LED发光模块101、GPS模块104、陀螺仪103和输出模块102；

单片机10包括连接GPS模块104的第一输入端、连接陀螺仪103的第二输入端、连接输出模块102的第一输出端以及连接LED发光模块101的控制端；

LED发光模块101用于根据单片机10的控制信号进行状态显示，状态显示包括常亮、常灭和/或闪烁，LED发光模块还可以根据控制信号调节显示灯颜色和/或光强；

GPS模块104用于检测车辆的GPS信息并传输至单片机10；陀螺仪103用于检测车辆的倾斜角度信息并传输至单片机10。

输出模块102用于将单片机10传输信息进行显示，输出模块102包括麦克风、扬声器和/或显示屏。

参见图2，单片机10还连接CAN收发器107，CAN收发器107用于与整车CAN网络连接。单片机10还连接GSM模块105，GSM模块105通过连接移动基站进而通信连接远程终端，远程终端包括智能手机、平板电脑或者台式电脑。操作者可以通过手机端APP发送控制命令后，通过移动基站被GSM模块105接收，然后再通过CAN收发器107连接汽车的CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制。例如，用户可远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等。本实施例将传统的车载T-box的功能集成到顶灯中，将车载T-box部分功能与汽车顶灯合二为一，能够减小了二者的体积。同时减少元器件的使用，有利于节省成本，并提高了信号稳定性。

另一方面，车顶状态灯通过检测车辆GPS信号位置偏移信息以及车辆的角度测量信息，可以检测到车辆是否发生异动。如果检测到异动，车顶状态灯会迅速通过GSM模块105或者蓝牙模块108上传车辆异动信息至车联网平台，车联网平台会迅速查找相应用户并给其发生短信通知提醒。该功能在车辆被盗时能及时提醒用户报警、并实时追踪车辆位置。

参见图2，单片机10还连接故障及车辆状态收集分析模块109，故障及车辆状态收集分析模块109连接T-box，用于收集车辆故障及车辆状态信息。其中，车辆状态信息包括车辆是否无人驾驶、是否预约或空闲、是否故障和/或电池的电量信息。

优选地，单片机10还连接蓝牙模块108以及摄像头106。

图3是本实用新型实施例车顶状态灯的LED发光模块的电路原理图。

LED发光模块包括抗干扰LED灯驱动电路，驱动电路包括电阻R1、MOSFET管、电容C1、电阻R2和电阻R3；

电阻R1的一端连接LED发光模块的电池的电源正极，电阻R1的另一端连接LED灯PL1的阳极，MOSFET管的漏极与LED灯PL1的阴极连接，MOSFET管的源极接车辆电池的电源负极，MOSFET管的栅极与电容C1的一端、电阻R3的一端和电阻R2的一端同时连接，电容C1的另一端和电阻R3的另一端同时接LED发光模块的电池的电源负极，电阻R2的另一端用于连接单片机的BR管脚。

本实施例的LED发光模块采用抗干扰LED灯驱动电路，解决了传统LED灯驱动电路经常意外点亮或呈暗亮状态的问题。

以上仅为本实用新型较佳实施例，并不用于局限本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的修改、等同替换和改进等，均需要包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车顶状态灯，连接车载T-box，其特征在于，包括单片机以及连接所述单片机的LED发光模块、GPS模块、陀螺仪和输出模块；

所述单片机包括连接GPS模块的第一输入端、连接陀螺仪的第二输入端、连接输出模块的第一输出端以及连接LED发光模块的控制端；

所述LED发光模块用于根据单片机的控制信号进行状态显示，所述状态显示包括常亮、常灭和/或闪烁，LED发光模块还可以根据控制信号调节显示灯颜色和/或光强；

所述GPS模块用于检测车辆的GPS信息并传输至单片机；

所述陀螺仪用于检测车辆的倾斜角度信息并传输至单片机；

所述输出模块用于将单片机传输信息进行显示。

2.根据权利要求1所述的车顶状态灯，其特征在于，所述单片机还连接CAN收发器，所述CAN收发器用于与整车CAN网络连接。

3.根据权利要求1所述的车顶状态灯，其特征在于，所述单片机还连接GSM模块，所述GSM模块通过连接移动基站进而通信连接远程终端。

4.根据权利要求1所述的车顶状态灯，其特征在于，所述单片机还连接故障及车辆状态收集分析模块，故障及车辆状态收集分析模块用于收集车辆故障及车辆状态信息。

5.根据权利要求4所述的车顶状态灯，其特征在于，所述车辆状态信息包括车辆是否无人驾驶、是否预约或空闲、是否故障和/或电池的电量信息。

6.根据权利要求1所述的车顶状态灯，其特征在于，所述单片机还连接蓝牙模块。

7.根据权利要求1所述的车顶状态灯，其特征在于，所述单片机还连接摄像头。

8.根据权利要求1所述的车顶状态灯，其特征在于，所述输出模块包括麦克风、扬声器和/或显示屏。

9.根据权利要求1所述的车顶状态灯，其特征在于，所述LED发光模块包括抗干扰LED灯驱动电路，所述驱动电路包括电阻R1、MOSFET管、电容C1、电阻R2和电阻R3；

电阻R1的一端连接LED发光模块的电池的电源正极，电阻R1的另一端连接LED灯PL1的阳极，MOSFET管的漏极与LED灯PL1的阴极连接，MOSFET管的源极接车辆电池的电源负极，MOSFET管的栅极与电容C1的一端、电阻R3的一端和电阻R2的一端同时连接，电容C1的另一端和电阻R3的另一端同时接LED发光模块的电池的电源负极，电阻R2的另一端用于连接单片机的BR管脚。