CN206870838U - 一种汽车天窗导风板防偏斜干扰机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗导风板防偏斜干扰机构，包括天窗导风板、导风板下压条、用于连接导风板的帘布，帘布上下边缘分别与天窗导风板及导风板下压条连接，天窗导风板左右两侧预埋有两根弹簧，弹簧与弹簧安装基座相连接，并最终与天窗滑轨进行固定，天窗导风板结构上分为平滑段和坡段，弹簧安装基座前端设置有防偏斜干扰板，防偏斜干扰板前端设置成弧形。本实用新型汽车天窗导风板防偏斜干扰机构在充分研究导风板关闭动作路线的特点的基础上，在坡段运行动作时，若出现偏斜的情况下，通过防偏斜干扰板给予纠偏分力，从而达到导风板组件正常运行的平衡状态，而未出现偏斜动作的时候不对导风板运行产生任何作用。

Description

一种汽车天窗导风板防偏斜干扰机构

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗领域，特别涉及汽车天窗导风板运动机构。

背景技术

汽车天窗发展至今几乎已经成为汽车产品的一项标准配置，无论是内藏式天窗，还是外掀式天窗，为解决行车过程中的风燥问题，一般都设有扰流装置--导风板，从而很大程度上降低了高速行驶过程中的车内噪音，提高了乘客的驾乘舒适性。

导风板组件一般都包含弹力装置，用于打开天窗过程中完成导风板张开的动作，达到扰流的目的。其回收动作往往是受迫运动，目前主流的方式有两种：一种是通过天窗的运动执行机构压迫其两侧手臂，通过运动一定行程完成关闭动作；另一种是在天窗玻璃底部增加一块状干涉部位，在玻璃关闭动作时，同步将导风板压缩于玻璃底部干涉接触部位之下。

上述两种运动方式虽然均可达到导风板关闭动作的目的，然而却无法保证因产品一致性差异等任何潜在因素引起的导风板压偏动作，该动作一旦失效，必将损坏导风板组件，严重情况下将导致天窗无法正常运行，故而设置导风板防偏斜干扰机构十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车天窗导风板防偏斜干扰机构，在导风板完成关闭动作时一旦出现位置偏差，纠正导风板运行动作，从而有效避免运动失效。

本实用新型提供的技术方案是：

一种汽车天窗导风板防偏斜干扰机构，包括天窗导风板、导风板下压条、用于连接导风板的帘布，帘布上下边缘分别与天窗导风板及导风板下压条连接，天窗导风板左右两侧预埋有两根弹簧，弹簧与弹簧安装基座相连接，并最终与天窗滑轨进行固定，天窗导风板结构上分为平滑段和坡段，弹簧安装基座前端设置有防偏斜干扰板，防偏斜干扰板前端设置成弧形。

本实用新型汽车天窗导风板防偏斜干扰机构在充分研究导风板关闭动作路线的特点的基础上，在坡段运行动作时，若出现偏斜的情况下，通过防偏斜干扰板给予纠偏分力，从而达到导风板组件正常运行的平衡状态，而未出现偏斜动作的时候不对导风板运行产生任何作用。

附图说明

图1是汽车天窗导风板结构示意图。

图2是汽车天窗导风板关闭动作平滑段及坡段示意图。

图3是汽车天窗导风板防偏斜干扰机构作用原理示意图。

图4是汽车天窗导风板防偏斜干扰板示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

参见图1，一种汽车天窗导风板防偏斜干扰机构，包括天窗导风板1、导风板下压条2，汽车天窗导风板1的帘布4上下边缘分别与导风板1及导风板下压条2连接，其中纱网为特殊材质，需要保证经纬线强度，不易破损撕裂。导风板1多使用高强度工程塑料注塑制作而成，也可使用折弯型材进行替代。导风板下压条2与天窗前横梁以卡扣的方式连接，可使用橡胶或者塑料材料。在天窗导风板1左右两侧预埋有两根弹簧3，可以完成弹开导风板的动作。而弹簧3又与弹簧安装基座5相连接，并最终与天窗滑轨进行固定。

如图2所示，天窗导风板1关闭动作需要经历两个阶段，分别为坡段L1（曲线段）和平滑段L2（（直线段）。

如图3所示，天窗关闭时，通过玻璃上的压脚a下压天窗导风板1，在天窗导风板1关闭到五分之三部位，即压脚a,滑移过平滑段，位于坡段起始段位置之时，防偏斜干扰板b开始约束导风板动作，防偏斜干扰板b通过前端的弧形段使导风板只能顺着坡段滑行而不产生偏移，只允许导风板1继续完成关闭动作，一旦出现位置偏差，防偏斜干扰板b即产生干扰，纠正导风板1运行动作，从而有效避免运动失效。

Claims (1)

1.一种汽车天窗导风板防偏斜干扰机构，其特征在于，包括天窗导风板（1）、导风板下压条（2）、用于连接天窗导风板的帘布（4），帘布（4）上下边缘分别与天窗导风板（1）及导风板下压条（2）连接，天窗导风板（1）左右两侧预埋有两根弹簧（3），弹簧（3）与弹簧安装基座（5）相连接，并最终与天窗滑轨进行固定，天窗导风板（1）结构上分为平滑段和坡段，弹簧安装基座前端设置有防偏斜干扰板（b），防偏斜干扰板（b）前端设置成弧形。