CN206844756U - 一种立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库，包括车库框架，所述车库框架内设置有多层停车空间；每层停车空间均设置有车位和通道；各层停车空间之间设置有通道连接；在所述车位和所述通道之间设置有载车平台，所述载车平台在车位和通道之间移动，完成机动车的停泊。本实用新型立体车库通过设置在通道和车位间可以移动的载车平台，使得驾驶员可以将机动车停泊在通道的指定位置附近的载车平台上，由载车平台将机动车移至车位。从而减少了驾驶员泊车的时间，缩短了停车过程消耗的时间；同时，由于机动车在车位处于静止状态，避免了驾驶员误操作带来的风险，提高了立体车库的安全性。

Description

一种立体车库

技术领域

本实用新型涉及一种立体车库。

背景技术

当今社会经济突飞猛进，汽车保有量与日俱增，“停车难”成为全球大中城市无法逃避的难题。依据发达国家的处理方案可知，解决“停车难”的有效途径之一便是建立立体车库，自动化立体车库是集控制、电子、机械于一身的现代化停车设备，也是当下缓解大中城市“停车难”的有效措施。市场上通用的链条式存取、传动带存取及货叉存取这三类存取装置各有所长但均存在结构较复杂、维护成本较高等问题，使得自动化立体车库难以推广。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构新颖独特，使用方便，并且能够有效提高存取车效率的立体车库；具体技术方案为：

一种立体车库，包括车库框架，所述车库框架内设置有多层停车空间；每层停车空间均设置有车位单元，车位单元包括车位和对应的通道位；各层停车空间之间设置有通道连接；在所述车位单元上设置有载车平台，所述载车平台在车位和通道位之间移动，完成机动车的停泊。

进一步，所述车位和所述通道位之间设置有轨道，所述轨道的延伸方向与所述通道位的延伸方向垂直。

进一步，所述车位上设置有拨杆机构，通过所述拨杆机构驱动所述载车平台在车位和通道位之间移动。

进一步，所述轨道的两端均设置有限位件或限位结构。

进一步，所述车位单元上设置有轨道槽，所述轨道卧在所述轨道槽中。

进一步，所述拨杆机构中的拨杆的旋转轴设置在距离所述通道位与车位分界线800mm至900mm之间。

进一步，所述拨杆的顶部设置有滚轮机构。

本实用新型立体车库通过设置在通道位和车位间可以移动的载车平台，使得驾驶员可以将机动车停泊在通道位的指定位置附近的载车平台上，由载车平台将机动车移至车位。从而减少了驾驶员泊车的时间，缩短了停车过程消耗的时间；同时，由于机动车在车位处于静止状态，避免了驾驶员误操作带来的风险，提高了立体车库的安全性。

附图说明

图1为本实用新型立体车库结构示意图；

图2为本实用新型车位结构示意图；

图3为图2的仰视图；

图4为本实用新型车位结构示意图；

图5为图4的仰视图。

图中：1、停车空间；1-1、车位单元；1-1.1、轨道；1-1.2、驱动器；1-1.3、拨杆机构；1-2、载车平台；1-2.1、支撑梁；1-2.2、边杆；1-2.3、顶杆；1-2.4、滚轮；2、层间通道。

具体实施方式

下面利用实施例对本实用新型进行更全面的说明。本实用新型可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。

为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位（旋转90度或位于其他方位），这里所用的空间相对说明可相应地解释。

如图1所示，本实施例中的立体车库，包括车库框架，所述车库框架内设置有3层停车空间1；各层停车空间1之间设置有层间通道2连接；每层停车空间1内均设置有若干个车位单元1-1。车位单元1-1包括车位和对应的通道位；车位单元1-1之间通过通道连接，车位单元1-1上设置有载车平台1-2，载车平台1-2在车位和通道位之间移动，完成机动车的停泊。当然，可以根据需要将立体车库设计为4层、5层或更多层。最好将车位单元1-1设置为矩形，车位和对应的通道位的形状相同。

如图2至图5所示，车位单元1-1上设置有拨杆机构1-1.3，通过拨杆机构1-1.3驱动载车平台1-2在车位单元1-1上的车位和通道位之间移动。图2为载车平台1-2在车位时的状态；图4为载车平台1-2在通道位中的状态。也可以用链条传动或齿条传动来驱动载车平台1-2在车位单元1-1上的车位和通道位之间移动。载车平台1-2的前后两端可以设置缓坡，减少上下载车平台1-2时的颠簸程度。

如图3、图5所示，载车平台1-2底面靠近前后两端设置有4根与前后边平行的支撑梁1-2.1；支撑梁1-2.1之间设置有两根与左右边平行的顶杆1-2.3，在左右两边也设置有边杆1-2.2。驱动器1-1.2驱动拨杆机构1-1.3的拨杆旋转，使拨杆的顶端顶推顶杆1-2.3或边杆1-2.2，将载车平台1-2推向车位位置或通道位位置。

车位和通道位之间设置有轨道1-1.1，所述轨道的延伸方向与所述通道位的延伸方向垂直；以保证载车平台1-2沿轨道1-1.1的方向运动。

轨道1-1.1的两端均设置有限位件或限位结构；限定载车平台1-2的移动范围。相对于通过在载车平台1-2设定限位机构的方案，可以有效降低载车平台1-2的复杂程度和重量。

车位单元1-1上设置有轨道槽，轨道1-1.1设置在轨道槽中；同时也降低载车平台1-2的高度；使驾驶员驾驶车辆上载车平台1-2时，产生的冲击力尽可能小。

拨杆机构1-1.3中的拨杆的旋转轴设置在车位一侧，距离通道位与车位分界线800mm至900mm之间。这样，停车后，不影响通道中车辆的通行。

拨杆的顶部还可以设置有滚轮机构；通过滚轮1-2.4与顶杆1-2.3或边杆1-2.2接触，减少顶推时相互间的摩擦力，使操作更顺畅。

该立体车库的工作过程如下：驾驶员将机动车沿通道开入立体车库中，发现前方才侧边有空余车位时，停车并下车按动车位控制面板上的停车请求键；驱动器1-1.2驱动拨杆机构1-1.3将停在车位单元1-1上的载车平台1-2沿轨道1-1.1推至通道位上。驾驶员将机动车开到载车平台1-2上，停稳，并拉上手刹。然后下车，按动停车键；驱动器1-1.2驱动拨杆机构1-1.3将载车平台1-2及机动车一起沿轨道推至车位单元1-1的车位中，完成停车。整个过程中，驾驶员不用繁琐的入库，不仅缩短了入库时间，还避免了入库操作失误导致的剐蹭事故。

上述示例只是用于说明本实用新型，除此之外，还有多种不同的实施方式，而这些实施方式都是本领域技术人员在领悟本实用新型思想后能够想到的，故，在此不再一一列举。

Claims (7)

1.一种立体车库，包括车库框架，所述车库框架内设置有多层停车空间；各层停车空间之间设置有层间通道连接；每层停车空间均设置有车位单元；其特征在于，所述车位单元包括车位和对应的通道位，在车位单元上设置有载车平台，所述载车平台在车位和通道位之间移动，完成机动车的停泊。

2.如权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述车位单元上设置有轨道，所述轨道的延伸方向与所述通道位的延伸方向垂直。

3.如权利要求2所述的立体车库，其特征在于，所述车位单元上设置有轨道槽，所述轨道设置在所述轨道槽中。

4.如权利要求2所述的立体车库，其特征在于，所述轨道的两端均设置有限位件或限位结构。

5.如权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述车位单元上设置有拨杆机构，通过所述拨杆机构驱动所述载车平台在车位和通道位之间移动。

6.如权利要求5所述的立体车库，其特征在于，所述拨杆机构中的拨杆的旋转轴设置在车位一侧，距离所述通道位与车位分界线800mm至900mm之间。

7.如权利要求5所述的立体车库，其特征在于，所述拨杆的顶部设置有滚轮机构。