CN206841180U - 一种双充电式高压配电箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体是一种双充电式高压配电箱，包括连接电池正极的正极电路，和连接电池负极的负极电路，直流输出保险、空调保险、高压充电保险和热敏保险相互并联于所述正极电路上，直流输出保险连接直流输出正极，空调保险连接空调正极，高压充电保险连接高压充电正极，热敏保险分别连接PTC热敏电阻正极和PTC控制板正极；直流输出负极、空调负极、高压充电负极、PTC热敏电阻负极和PTC控制板的负极均接入所述负极电路；设有快充正极接触器的快充正极电路连接电池正极和快充正极，设有快充负极接触器的快充负极电路连接快充负极和电池负极。本实用新型能保证整个高压系统的安全性，具备两种充电模式。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体是一种双充电式高压配电箱。
背景技术
新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，其中以纯电动汽车、增程式电动汽车和混合动力汽车更为常见，通常在大功率的整车电力下运行，电压高达700VDC以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。新能源电动汽车的高压配电箱是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车必备的高压电大电流分配单元，高压动力电源直接进入高压配电箱后根据系统的需要分配到系统高压电气产品。
目前市面上存在的高压配电箱大都沿用工业高压配电箱的设计理念，其安全性、可靠性和耐久性都满足不了汽车的要求。例如，对于大功率的容性负载像马达驱动器和电压转换电器(DC/DC)，都需要进行状态监控。传统的电气线路很难做到有效的监控，极易造成高压开关零件的损坏(如端子粘连等)。业界往往采用电气参数相对较高的产品解决这个问题，但在体积及成本上并不尽人意。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种双充电式高压配电箱，能保证整个高压系统的安全性，具备两种充电模式。
为实现上述技术目的，本实用新型提供的方案是：一种双充电式高压配电箱，包括连接电池正极的正极电路，和连接电池负极的负极电路，直流输出保险、空调保险、高压充电保险和热敏保险相互并联于所述正极电路上，直流输出保险连接直流输出正极，空调保险连接空调正极，高压充电保险连接高压充电正极，热敏保险分别连接PTC热敏电阻正极和PTC控制板正极；直流输出负极、空调负极、高压充电负极、PTC热敏电阻负极和PTC控制板的负极均接入所述负极电路；设有快充正极接触器的快充正极电路连接电池正极和快充正极，设有快充负极接触器的快充负极电路连接快充负极和电池负极。
而且，所述PTC控制板的正、负极信号线及控制输出信号线引出高压配电箱，并集成于弯角旗形插件端口。
而且，所述快充正极接触器和快充负极接触器的正、负极分别引出相应的正、负极信号线，集成于信号线总成。
本实用新型的有益效果在于：能保证整个高压系统的安全性，同时包含高压充电电路和快充电路，具备两种充电模式，并且能实现整车的充电控制，回路保护及空调暖风控制。
附图说明
图1是电气原理图。
图2是弯角旗形插件端口的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
本实施例提供一种双充电式高压配电箱，如图1所示，包括连接电池正极D+的正极电路，和连接电池负极D-的负极电路，直流输出保险FU1、空调保险FU2、高压充电保险FU3和热敏保险FU4相互并联于所述正极电路上，直流输出保险FU1连接直流输出正极A1，空调保险FU2连接空调正极A2，高压充电保险FU3连接高压充电正极A3，热敏保险FU4分别连接PTC热敏电阻正极A4和PTC控制板PTC+；直流输出负极B1、空调负极B2、高压充电负极B3、PTC热敏电阻负极B4和PTC控制板的负极PTC-均接入所述负极电路；设有快充正极接触器KM1的快充正极电路连接电池正极D+和快充正极C+，设有快充负极接触器KM2的快充负极电路连接快充负极C-和电池负极D-。直流输出保险FU1的规格可以是16A、空调保险FU2的规格可以是32A、高压充电保险FU3的规格可以是32A，热敏保险FU4的规格可以是32A，快充正极接触器KM1的规格可以是250A，快充负极接触器KM2的规格可以是250A。
进一步的，所述PTC控制板的正、负极信号线(B5和B6)及控制输出信号线引出高压配电箱，并集成于弯角旗形插件端口，如图2所示。便于外部监控设备接入，实时监控。
进一步的，所述快充正极接触器KM1和快充负极接触器KM2的正、负极分别引出相应的正、负极信号线(K1+和K2-，J1+和J2-)，集成于信号线总成。便于外部监控设备接入，实时监控。
工作时，电池分别与直流输出、空调、PTC热敏电阻构成回路，电池供电实现各载荷的运行。
充电时，高压充电端的正负极与电池正负极构成回路，可实现高压充电；快充的正负极与电池正负极构成回路，可实现快充。
本实用新型能保证整个高压系统的安全性，同时包含高压充电电路和快充电路，具备 两种充电模式，并且能实现整车的充电控制，回路保护及空调暖风控制。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进或变形，这些改进或变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种双充电式高压配电箱，包括连接电池正极的正极电路，和连接电池负极的负极电路，其特征在于：直流输出保险、空调保险、高压充电保险和热敏保险相互并联于所述正极电路上，直流输出保险连接直流输出正极，空调保险连接空调正极，高压充电保险连接高压充电正极，热敏保险分别连接PTC热敏电阻正极和PTC控制板正极；直流输出负极、空调负极、高压充电负极、PTC热敏电阻负极和PTC控制板的负极均接入所述负极电路；设有快充正极接触器的快充正极电路连接电池正极和快充正极，设有快充负极接触器的快充负极电路连接快充负极和电池负极。
2.根据权利要求1所述的一种双充电式高压配电箱，其特征在于：所述PTC控制板的正、负极信号线及控制输出信号线引出高压配电箱，并集成于弯角旗形插件端口。
3.根据权利要求1所述的一种双充电式高压配电箱，其特征在于：所述快充正极接触器和快充负极接触器的正、负极分别引出相应的正、负极信号线，集成于信号线总成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720220283.XU CN206841180U (zh) | 2017-03-08 | 2017-03-08 | 一种双充电式高压配电箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720220283.XU CN206841180U (zh) | 2017-03-08 | 2017-03-08 | 一种双充电式高压配电箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206841180U true CN206841180U (zh) | 2018-01-05 |
Family
ID=60790428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720220283.XU Active CN206841180U (zh) | 2017-03-08 | 2017-03-08 | 一种双充电式高压配电箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206841180U (zh) |
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2017
- 2017-03-08 CN CN201720220283.XU patent/CN206841180U/zh active Active
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