CN206685748U - 一种与电池包适配的防水密封高压配电箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体是一种与电池包适配的防水密封高压配电箱，包括容纳电池包的高压配电箱箱体，和设有电源接口的高压配电箱前端面，高压配电箱前端面的底部与高压配电箱箱体通过转轴和卡簧构成铰接，并且高压配电箱前端面的底部设有5°的切角，电池包上端面设置电源接口与高压配电箱前端面的电源接口通过软叠层铜排连接。本实用新型实现了高压配电箱与电池包前端面很好密封，还能很好的与电池包底座配合，并且实现整车的主回路及预充电控制。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体是一种与电池包适配的防水密封高压配电箱。
背景技术
新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，其中以纯电动汽车、增程式电动汽车和混合动力汽车更为常见，通常在大功率的整车电力下运行，电压高达700VDC以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。新能源电动汽车的高压配电箱是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车必备的高压电大电流分配单元，高压动力电源直接进入高压配电箱后根据系统的需要分配到系统高压电气产品。
目前市面上存在的高压配电盒大都沿用工业高压配电箱的设计理念，其安全性、可靠性和耐久性都满足不了汽车的要求。例如，对于大功率的容性负载像马达驱动器和电压转换电器(DC/DC),都需要进行预充电处理及状态监控。传统的电气线路很难做到有效的监控，极易造成高压开关零件的损坏(如端子粘连等)。业界往往采用电气参数相对较高的产品解决这个问题，但在体积及成本上并不尽人意。
并且，新能源电池包箱体有三种形式，分别为钣金件，焊接件，高压压铸件，电池包前立面与箱体底面很难保让垂直，电池包箱体前立面与底部平面大部分都存在5度以内的拔模角或焊接夹角，高压配电箱很难保证既与电池包前端面密封，同时又与电池包底面配合。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种与电池包适配的防水密封高压配电箱，高压配电箱与电池包前端面很好密封，还能很好的与电池包底座配合，并且实现整车的主回路及预充电控制。
为实现上述技术目的，本实用新型提供的方案是：一种与电池包适配的防水密封高压配电箱，包括容纳电池包的高压配电箱箱体，和设有电源接口的高压配电箱前端面，高压配电箱前端面的底部与高压配电箱箱体通过转轴和卡簧构成铰接，并且高压配电箱前端面的底部设有5°的切角，电池包上端面设置电源接口与高压配电箱前端面的电源接口通过软叠层铜排连接。
而且，所述高压配电箱箱体内包括连接电池正极与整车载荷正极的正极电路，和，连接整车载荷负极与电池负极的负极电路，所述正极电路上设有主路正极高压接触器，预充电阻与预充高压接触器串联后并联于主路正极高压接触器两端，预充高压接触器下游的正极电路上引一条电路串联PTC热敏电阻的正极；所述负极电路上依次设有主路负极高压接触器和霍尔传感器，PTC热敏电阻的负极依次串联加热高压接触器和加热高压熔断器后接入主路负极高压接触器上游的负极电路。
而且，在预充电阻上游的正极电路引出电池正极监测线，在预充电阻与预充高压接触器之间的正极电路上引出预充高压接触器输入端正极监测线，在预充高压接触器下游的正极电路上引出预充高压接触器输出端正极监测线，主路负极高压接触器上游的负极电路上引出PTC热敏电阻负极监测线，主路负极高压接触器与霍尔传感器之间的负极电路上引出电池负极监测线，前述五种监测线的端口集成于高压采样线总成。
而且，在主路正极高压接触器、预充高压接触器、加热高压接触器和主路负极高压接触器的正、负极分别引出相应的正、负极信号线，与由霍尔传感器引出的低电流信号线、地线信号线、高电流信号线、火线信号线一起，集成于信号线总成。
而且，置于所述高压配电箱内的电池包设有MSD，且MSD具有250A的主保险。
本实用新型的有益效果在于：高压配电箱前端面与箱体之间可以5度旋转，高压配电箱与电池包前端面很好密封，还能很好的与电池包底座配合；并且结构紧凑，能实现整车的主回路及预充电控制，回路保护及回路电流监控功能。
附图说明
图1是高压配电箱的整体结构示意图。
图2是高压配电箱前端面与高压配电箱箱体的连接结构示意图。
图3是转轴和卡簧的连接示意图。
图4是电池包与高压配电箱前端面的电连接结构示意图。
图5是本实用新型的电气原理图。
其中，1、高压配电箱箱体，2、高压配电箱前端面，3、转轴，4、卡簧，5、软叠层铜排。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
本实施例提供一种与电池包适配的防水密封高压配电箱，如图1所示，包括容纳电池包的高压配电箱箱体1，和设有电源接口的高压配电箱前端面2。如图2和图3所示，高压配电箱前端面2的底部与高压配电箱箱体1通过转轴3和卡簧4构成铰接，实现了高压配电箱前立面与高压配电箱底面自由旋转，以适应电池包的角度变化。并且高压配电箱前端面2的底部设有5°的切角，使高压配电箱前端面2与底座只能旋转5°，限制过度旋转。电池包上端面设置电源接口与高压配电箱前端面2的电源接口通过软叠层铜排5连接，如图4所示，解决了在高压配电箱前端面2旋转5°范围内，电连接线排不受外界应力损坏。
进一步的，如图5所示，所述高压配电箱箱体1内包括连接电池正极与整车载荷正极的正极电路，和，连接整车载荷负极与电池负极的负极电路，所述正极电路上设有主路正极高压接触器，预充电阻与预充高压接触器串联后并联于主路正极高压接触器两端，预充高压接触器下游的正极电路上引一条电路串联PTC热敏电阻的正极；所述负极电路上依次设有主路负极高压接触器和霍尔传感器，PTC热敏电阻的负极依次串联加热高压接触器和加热高压熔断器后接入主路负极高压接触器上游的负极电路。
进一步的，在预充电阻上游的正极电路引出电池正极监测线，在预充电阻与预充高压接触器之间的正极电路上引出预充高压接触器输入端正极监测线，在预充高压接触器下游的正极电路上引出预充高压接触器输出端正极监测线，主路负极高压接触器上游的负极电路上引出PTC热敏电阻负极监测线，主路负极高压接触器与霍尔传感器之间的负极电路上引出电池负极监测线，前述五种监测线的端口集成于高压采样线总成。
进一步的，在主路正极高压接触器、预充高压接触器、加热高压接触器和主路负极高压接触器的正、负极分别引出相应的正、负极信号线，与由霍尔传感器引出的低电流信号线、地线信号线、高电流信号线、火线信号线一起，集成于信号线总成。
进一步的，置于所述高压配电箱内的电池包设有MSD，且MSD具有250A的主保险。
高压配电箱内的电路工作原理：电池包通过正极电路和负极电路对整车载荷和PTC热敏电阻供电，由主路正极高压接触器、主路负极高压接触器和加热高压接触器对回路起到保护和控制的作用，加热高压熔断器对PTC热敏电阻的供电电路进一步提供保护，霍尔传感器实现电流监控。由预充高压接触器与预充电阻构成的预充电路实现对整车载荷、PTC热敏电阻的预充电。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进或变形，这些改进或变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种与电池包适配的防水密封高压配电箱，其特征在于：包括容纳电池包的高压配电箱箱体，和设有电源接口的高压配电箱前端面，高压配电箱前端面的底部与高压配电箱箱体通过转轴和卡簧构成铰接，并且高压配电箱前端面的底部设有5°的切角，电池包上端面设置电源接口与高压配电箱前端面的电源接口通过软叠层铜排连接。
2.根据权利要求1所述的一种与电池包适配的防水密封高压配电箱，其特征在于：所述高压配电箱箱体内包括连接电池正极与整车载荷正极的正极电路，和，连接整车载荷负极与电池负极的负极电路，所述正极电路上设有主路正极高压接触器，预充电阻与预充高压接触器串联后并联于主路正极高压接触器两端，预充高压接触器下游的正极电路上引一条电路串联PTC热敏电阻的正极；所述负极电路上依次设有主路负极高压接触器和霍尔传感器，PTC热敏电阻的负极依次串联加热高压接触器和加热高压熔断器后接入主路负极高压接触器上游的负极电路。
3.根据权利要求2所述的一种与电池包适配的防水密封高压配电箱，其特征在于：在预充电阻上游的正极电路引出电池正极监测线，在预充电阻与预充高压接触器之间的正极电路上引出预充高压接触器输入端正极监测线，在预充高压接触器下游的正极电路上引出预充高压接触器输出端正极监测线，主路负极高压接触器上游的负极电路上引出PTC热敏电阻负极监测线，主路负极高压接触器与霍尔传感器之间的负极电路上引出电池负极监测线，前述五种监测线的端口集成于高压采样线总成。
4.根据权利要求2或3所述的一种与电池包适配的防水密封高压配电箱，其特征在于：在主路正极高压接触器、预充高压接触器、加热高压接触器和主路负极高压接触器的正、负极分别引出相应的正、负极信号线，与由霍尔传感器引出的低电流信号线、地线信号线、高电流信号线、火线信号线一起，集成于信号线总成。
5.根据权利要求2所述的一种与电池包适配的防水密封高压配电箱，其特征在于：置于所述高压配电箱内的电池包设有MSD，且MSD具有250A的主保险。
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| CN110038772A (zh) * | 2019-03-28 | 2019-07-23 | 武汉嘉晨汽车技术有限公司 | 一种防溢胶固定结构 |
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