CN206841179U - 一体式高压配电箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体是一种一体式高压配电箱，包括连接电池正极与整车载荷正极的正极电路，和，连接整车载荷负极与电池负极的负极电路，所述正极电路上设有主路高压接触器，预充电阻与预充高压接触器串联后并联于主路高压接触器两端，预充高压接触器下游的正极电路上引一条依次串联加热高压接触器和加热高压熔断器的电路连接PTC热敏电阻的正极；所述负极电路上依次设有霍尔传感器和主路高压熔断器，霍尔传感器上游的负极电路引一条电路连接PTC热敏电阻的负极；前述电路及各元器件均布置于由上壳体和底壳总成构成的电箱内。本实用新型结构紧凑，能实现整车的主回路及预充电控制，回路保护及回路电流监控功能。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体是一种一体式高压配电箱。
背景技术
新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，其中以纯电动汽车、增程式电动汽车和混合动力汽车更为常见，通常在大功率的整车电力下运行，电压高达700VDC以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。新能源电动汽车的高压配电箱是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车必备的高压电大电流分配单元，高压动力电源直接进入高压配电箱后根据系统的需要分配到系统高压电气产品。
目前市面上存在的高压配电盒大都沿用工业高压配电箱的设计理念，其安全性、可靠性和耐久性都满足不了汽车的要求。例如，对于大功率的容性负载像马达驱动器和电压转换电器(DC/DC),都需要进行预充电处理及状态监控。传统的电气线路很难做到有效的监控，极易造成高压开关零件的损坏(如端子粘连等)。业界往往采用电气参数相对较高的产品解决这个问题，但在体积及成本上并不尽人意。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种一体式高压配电箱，能实现整车的主回路及预充电控制，回路保护及回路电流监控功能。
为实现上述技术目的，本实用新型提供的方案是：一种一体式高压配电箱，包括连接电池正极与整车载荷正极的正极电路，和，连接整车载荷负极与电池负极的负极电路，所述正极电路上设有主路高压接触器，预充电阻与预充高压接触器串联后并联于主路高压接触器两端，预充高压接触器下游的正极电路上引一条依次串联加热高压接触器和加热高压熔断器的电路连接PTC热敏电阻的正极；所述负极电路上依次设有霍尔传感器和主路高压熔断器，霍尔传感器上游的负极电路引一条电路连接PTC热敏电阻的负极；前述电路及各元器件均布置于由上壳体和底壳总成构成的电箱内。
而且，在预充电阻上游的正极电路引出电池正极监测线，在预充电阻与预充高压接触器之间的正极电路上引出预充高压接触器输入端正极监测线，在预充高压接触器与加热高压 接触器之间的正极电路上引出预充高压接触器输出端正极监测线，霍尔传感器与主路高压熔断器之间的负极电路上引出电池负极监测线，前述四种监测线的端口集成于高压采样线总成。
而且，在主路高压接触器、预充高压接触器和加热高压接触器的正、负极分别引出相应的正、负极信号线，与由霍尔传感器引出的低电流信号线、地线信号线、高电流信号线、火线信号线一起，集成于霍尔信号线总成。
本实用新型的有益效果在于：结构紧凑，能实现整车的主回路及预充电控制，回路保护及回路电流监控功能。
附图说明
图1是本实用新型的电气原理图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
本实施例提供一种一体式高压配电箱，如图1所示，包括连接电池正极与整车载荷正极RL+的正极电路，和，连接整车载荷负极RL-与电池负极的负极电路，所述正极电路上设有主路高压接触器KM1，预充电阻R与预充高压接触器KM2串联后并联于主路高压接触器KM1两端，预充高压接触器KM2下游的正极电路上引一条依次串联加热高压接触器KM3和加热高压熔断器FU1的电路连接PTC热敏电阻的正极PTC+；所述负极电路上依次设有霍尔传感器H和主路高压熔断器FU2，霍尔传感器H上游的负极电路引一条电路连接PTC热敏电阻的负极PTC-；前述电路及各元器件均布置于由上壳体和底壳总成构成的电箱内。主路高压接触器KM1的规格可以是250A，预充高压接触器KM2的规格可以是20A，加热高压接触器KM3的规格可以是20A，预充电阻R的规格可以是20Ω/100W，加热高压熔断器FU1的规格可以是20A，主路高压熔断器FU2的规格可以是250A。
进一步的，在预充电阻R上游的正极电路引出电池正极监测线V1+，在预充电阻R与预充高压接触器KM2之间的正极电路上引出预充高压接触器输入端正极监测线V2+，在预充高压接触器KM2与加热高压接触器KM3之间的正极电路上引出预充高压接触器输出端正极监测线V3+，霍尔传感器H与主路高压熔断器FU2之间的负极电路上引出电池负极监测线V1-/V2-/V3-，前述四种监测线的端口集成于高压采样线总成。
进一步的，在主路高压接触器KM1、预充高压接触器KM2和加热高压接触器KM3的正、负极分别引出相应的正、负极信号线(J1+和J1-，J2+和J2-，J3+和J3-)，与由霍尔传感器引出的低电流信号线A、地线信号线B、高电流信号线C、火线信号线D一起，集成于霍尔信号线总成。
工作时，电池通过正极电路和负极电路对整车载荷和PTC热敏电阻供电，由主路高压接触器KM1和加热高压接触器KM3对回路起到保护和控制的作用，加热高压熔断器FU1对PTC热敏电阻的供电电路进一步提供保护，霍尔传感器H实现电流监控。由预充高压接触器KM2与预充电阻R构成的预充电路实现对整车载荷、PTC热敏电阻的预充电。
本实用新型实现了整车的主回路及预充电控制，回路保护及回路电流监控。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进或变形，这些改进或变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种一体式高压配电箱，包括连接电池正极与整车载荷正极的正极电路，和，连接整车载荷负极与电池负极的负极电路，其特征在于：所述正极电路上设有主路高压接触器，预充电阻与预充高压接触器串联后并联于主路高压接触器两端，预充高压接触器下游的正极电路上引一条依次串联加热高压接触器和加热高压熔断器的电路连接PTC热敏电阻的正极；所述负极电路上依次设有霍尔传感器和主路高压熔断器，霍尔传感器上游的负极电路引一条电路连接PTC热敏电阻的负极；前述电路及各元器件均布置于由上壳体和底壳总成构成的电箱内。
2.根据权利要求1所述的一体式高压配电箱，其特征在于：在预充电阻上游的正极电路引出电池正极监测线，在预充电阻与预充高压接触器之间的正极电路上引出预充高压接触器输入端正极监测线，在预充高压接触器与加热高压接触器之间的正极电路上引出预充高压接触器输出端正极监测线，霍尔传感器与主路高压熔断器之间的负极电路上引出电池负极监测线，前述四种监测线的端口集成于高压采样线总成。
3.根据权利要求1所述的一体式高压配电箱，其特征在于：在主路高压接触器、预充高压接触器和加热高压接触器的正、负极分别引出相应的正、负极信号线，与由霍尔传感器引出的低电流信号线、地线信号线、高电流信号线、火线信号线一起，集成于霍尔信号线总成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720220282.5U CN206841179U (zh) | 2017-03-08 | 2017-03-08 | 一体式高压配电箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206841179U true CN206841179U (zh) | 2018-01-05 |
Family
ID=60790423
Family Applications (1)
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| CN201720220282.5U Active CN206841179U (zh) | 2017-03-08 | 2017-03-08 | 一体式高压配电箱 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206841179U (zh) |
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2017
- 2017-03-08 CN CN201720220282.5U patent/CN206841179U/zh active Active
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