CN206678794U - 分体式高压配电箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体是一种分体式高压配电箱，包括正极电路和负极电路，所述正极电路布置于正极电箱内，所述负极电路布置于负极电箱内；所述正极电路上设有主路正极高压接触器，预充电阻与预充高压接触器串联后并联于主路正极高压接触器两端，预充高压接触器下游的正极电路上引一条加热器正极电路连接加热器的正极；所述负极电路上依次设有主路负极高压接触器和霍尔传感器，连接加热器负极的加热器负极电路依次串连加热高压接触器和加热高压熔断器后连到主路负极高压接触器上游的负极电路上。本实用新型实现整车的主回路及预充电控制、回路保护及回路电流监控的同时，适应更灵活的布置需要。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体是一种分体式高压配电箱。
背景技术
新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，其中以纯电动汽车、增程式电动汽车和混合动力汽车更为常见，通常在大功率的整车电力下运行，电压高达700VDC以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。新能源电动汽车的高压配电箱是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车必备的高压电大电流分配单元，高压动力电源直接进入高压配电箱后根据系统的需要分配到系统高压电气产品。
目前市面上存在的高压配电盒大都沿用工业高压配电箱的设计理念，其安全性、可靠性和耐久性都满足不了汽车的要求。例如，对于大功率的容性负载像马达驱动器和电压转换电器(DC/DC),都需要进行预充电处理及状态监控。传统的电气线路很难做到有效的监控，极易造成高压开关零件的损坏(如端子粘连等)。业界往往采用电气参数相对较高的产品解决这个问题，但在体积及成本上并不尽人意。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种分体式高压配电箱，实现整车的主回路及预充电控制、回路保护及回路电流监控的同时，适应更灵活的布置需要。
为实现上述技术目的，本实用新型提供的方案是：一种分体式高压配电箱，包括连接电池正极与整车载荷正极的正极电路，和，连接整车载荷负极与电池负极的负极电路，所述正极电路布置于正极电箱内，所述负极电路布置于负极电箱内；所述正极电路上设有主路正极高压接触器，预充电阻与预充高压接触器串联后并联于主路正极高压接触器两端，预充高压接触器下游的正极电路上引一条加热器正极电路连接加热器的正极；所述负极电路上依次设有主路负极高压接触器和霍尔传感器，连接加热器负极的加热器负极电路依次串连加热高压接触器和加热高压熔断器后连到主路负极高压接触器上游的负极电路上。
而且，在预充电阻上游的正极电路引出电池正极监测线，在预充电阻与预充高压接触器之间的正极电路上引出预充高压接触器输入端正极监测线，在加热器正极电路上引出加热器正极监测线，前述三种监测线的端口集成于正极箱的高压采样线总成；在主路负极高压接触器上游的负极电路上引出主路负极高压接触器输入端监测线，在主路负极高压接触器与霍尔传感器之间的负极电路上引出主路负极高压接触器输出端监测线，前述两种监测线的端口集成于负极箱的高压采样线总成。
而且，在主路正极高压接触器和预充高压接触器的正、负极分别引出相应的正、负极信号线，集成于正极箱的信号线总成；在主路负极高压接触器和加热高压接触器的正、负极分别引出相应的正、负极信号线，与由霍尔传感器引出的低电流信号线、地线信号线、高电流信号线、火线信号线一起，集成于负极箱的信号线总成。
本实用新型的有益效果在于：能实现整车的主回路及预充电控制，回路保护及回路电流监控功能；整套电路分布于正、负两个电箱内，使单个电箱体积更小，适应更灵活的布置需要。
附图说明
图1是正极电箱的电气原理图。
图2是负极电箱的电气原理图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
本实施例提供一种分体式高压配电箱，包括连接电池正极与整车载荷正极的正极电路，和，连接整车载荷负极与电池负极的负极电路，所述正极电路布置于正极电箱内，所述负极电路布置于负极电箱内。
如图1所示，所述正极电路上设有主路正极高压接触器，预充电阻与预充高压接触器串联后并联于主路正极高压接触器两端，预充高压接触器下游的正极电路上引一条加热器正极电路连接加热器的正极。
如图2所示，所述负极电路上依次设有主路负极高压接触器和霍尔传感器，连接加热器负极的加热器负极电路依次串连加热高压接触器和加热高压熔断器后连到主路负极高压接触器上游的负极电路上。
加热高压熔断器安装在加热高压接触器的下游，其优点是当加热高压熔断器熔断时，可以方便地(断开加热高压接触器后)停电更换新的熔断器，处理故障的过程比较安全和简便。
进一步的，在预充电阻上游的正极电路引出电池正极监测线，在预充电阻与预充高压接触器之间的正极电路上引出预充高压接触器输入端正极监测线，在加热器正极电路上引出加热器正极监测线，前述三种监测线的端口集成于正极箱的高压采样线总成；在主路负极高压接触器上游的负极电路上引出主路负极高压接触器输入端监测线，在主路负极高压接触器与霍尔传感器之间的负极电路上引出主路负极高压接触器输出端监测线，前述两种监测线的端口集成于负极箱的高压采样线总成。
进一步的，在主路正极高压接触器和预充高压接触器的正、负极分别引出相应的正、负极信号线，集成于正极箱的信号线总成；在主路负极高压接触器和加热高压接触器的正、负极分别引出相应的正、负极信号线，与由霍尔传感器引出的低电流信号线、地线信号线、高电流信号线、火线信号线一起，集成于负极箱的信号线总成。
工作时，电池通过正极电路和负极电路对整车载荷和加热器供电，由主路正极高压接触器、主路负极高压接触器和加热高压接触器对回路起到保护和控制的作用，加热高压熔断器对加热器的供电电路进一步提供保护，霍尔传感器实现电流监控。由预充高压接触器与预充电阻构成的预充电路实现对整车载荷、加热器的预充电。
本实用新型实现了整车的主回路及预充电控制，回路保护及回路电流监控功能；同时，整套电路分布于正、负两个电箱内，使单个电箱体积更小，适应更灵活的布置需要。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进或变形，这些改进或变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种分体式高压配电箱，包括连接电池正极与整车载荷正极的正极电路，和，连接整车载荷负极与电池负极的负极电路，其特征在于：所述正极电路布置于正极电箱内，所述负极电路布置于负极电箱内；所述正极电路上设有主路正极高压接触器，预充电阻与预充高压接触器串联后并联于主路正极高压接触器两端，预充高压接触器下游的正极电路上引一条加热器正极电路连接加热器的正极；所述负极电路上依次设有主路负极高压接触器和霍尔传感器，连接加热器负极的加热器负极电路依次串连加热高压接触器和加热高压熔断器后连到主路负极高压接触器上游的负极电路上。
2.根据权利要求1所述的分体式高压配电箱，其特征在于：在预充电阻上游的正极电路引出电池正极监测线，在预充电阻与预充高压接触器之间的正极电路上引出预充高压接触器输入端正极监测线，在加热器正极电路上引出加热器正极监测线，前述三种监测线的端口集成于正极箱的高压采样线总成；在主路负极高压接触器上游的负极电路上引出主路负极高压接触器输入端监测线，在主路负极高压接触器与霍尔传感器之间的负极电路上引出主路负极高压接触器输出端监测线，前述两种监测线的端口集成于负极箱的高压采样线总成。
3.根据权利要求1所述的分体式高压配电箱，其特征在于：在主路正极高压接触器和预充高压接触器的正、负极分别引出相应的正、负极信号线，集成于正极箱的信号线总成；在主路负极高压接触器和加热高压接触器的正、负极分别引出相应的正、负极信号线，与由霍尔传感器引出的低电流信号线、地线信号线、高电流信号线、火线信号线一起，集成于负极箱的信号线总成。
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| CN111645618A (zh) * | 2020-05-15 | 2020-09-11 | 东风汽车集团有限公司 | 一种纯电动汽车的分体式高压配电盒 |
| CN114122539A (zh) * | 2021-11-12 | 2022-03-01 | 合众新能源汽车有限公司 | 电池系统配电盒及电池包 |
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