CN107215225A - 一种具有自检功能的新能源汽车电源 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有自检功能的新能源汽车电源，包括壳体、前盖、后盖、PLC、电池阵列和检测机构,所述检测机构包括第一电机、丝杆、走位块、连杆、轴承、检测块和导线，所述丝杆水平设置，所述防尘组件包括挡板、滑板、第二电机、圆齿轮和条齿轮，该具有自检功能的新能源汽车电源在运作一端时间后，由于多次对蓄电池的充电和放电，容易使蓄电池损坏，检测机构通过检测每个蓄电池上的接线柱之间的电压，来判断蓄电池的好坏，把检测到的电压信号发送给PLC，再通过PLC发送给汽车中控，或者通过无线通讯模块发送给手机等智能终端，从而提醒人们更换，保障了电池阵列的稳定运行。

Description

一种具有自检功能的新能源汽车电源
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种具有自检功能的新能源汽车电源。
背景技术
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，而新能源汽车一般通过新能源转化成电能来提高能源。
电池阵列在反复使用后，蓄电池会陆续损坏，而其中一个蓄电池损坏后，也能对电机供电，不容易被人们所察觉，而损坏的蓄电池因电阻增大，不但会出现供电不足的情况，而且还会导致其他的蓄电池更容易损坏。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种具有自检功能的新能源汽车电源。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有自检功能的新能源汽车电源，包括壳体、前盖、后盖、PLC、电池阵列和检测机构；
所述电池阵列位于壳体内，所述电池阵列包括若干个蓄电池，所述蓄电池上设有两个接线柱，所述蓄电池成矩阵排列，各蓄电池之间串联设置，各接线柱位于同一直线上，所述前盖设置在壳体的一侧，所述后盖设置在壳体的另一侧；
所述检测机构包括第一电机、丝杆、走位块、连杆、轴承、检测块和导线，所述丝杆水平设置，所述丝杆的一端与第一电机连接，所述丝杆的另一端上设有轴承，所述第一电机和轴承均固定在壳体的内壁上，所述走位块内设有走位孔，所述走位孔上设有内螺纹，所述丝杆的外螺纹与走位块上的内螺纹匹配，所述走位块穿过丝杆，所述检测块有两个，所述检测块设置在走位块的下方，所述检测块通过连杆与走位块连接，所述检测块通过导线与PLC电连接，两个检测块之间的距离等于一个蓄电池上两个接线柱之间的距离,所述第一电机与PLC电连接。
作为优选，为了防尘和防止其他物品接触到接线柱而导致接线柱之间发生短路，所述接线柱上还设有防尘组件。
作为优选，为了增加电池阵列与与壳体之间的密封性，所述防尘组件包括挡板、滑板、第二电机、圆齿轮和条齿轮，所述挡板上设有检测槽，所述检测槽为贯穿槽，所述检测槽与检测块匹配，所述滑板与挡板滑动连接，所述滑板的一侧设有条齿轮，所述第二电机驱动圆齿轮旋转，所述圆齿轮和条齿轮啮合，所述第二电机固定设置在壳体内。
新能源汽车在行驶一段时间后检测一次，在不检测的时候，第二电机驱动圆齿轮旋转，圆齿轮和条齿轮啮合，是滑板发生位移盖住检测槽，防止灰尘进去，且防止外部物体接触接线柱导致短路，在需要检测时，第二电机驱动滑板滑开，方便检测。
作为优选，为了是走位块走位更稳定，所述走位块上还设有限位杆，所述限位杆的一端设置在第一电机上，所述限位杆的另一端固定设置在轴承上，所述限位杆穿过走位块，所述限位杆与丝杆平行。
作为优选，为了便于散热，所述壳体上还设有散热机构，所述散热机构包括导热硅胶片和散热板，所述导热硅胶片与电池阵列抵靠，所述散热板的一端穿入壳体内与导热硅胶片抵靠，所述散热板的另一端设置在壳体外部。
作为优选，为了是滑板在挡板上滑动得更平稳，所述滑板上还设有燕尾榫，所述挡板上还设有燕尾槽，所述燕尾槽与燕尾榫匹配，所述燕尾槽与检测槽垂直。
作为优选，为了把检测到的报警信号发送给手机等智能终端，所述壳体上还设有无线通讯模块。
作为优选，为了方便报警，所述壳体上还设有报警灯。
作为优选，为了散热，所述前盖上还设有风机，所述后盖上还设有通风孔。
作为优选，为了防尘，所述前盖和后盖上均设有防尘罩。
本发明的有益效果是，该具有自检功能的新能源汽车电源在运作一端时间后，由于多次对蓄电池的充电和放电，容易使蓄电池损坏，检测机构通过检测每个蓄电池上的接线柱之间的电压，来判断蓄电池的好坏，把检测到的电压信号发送给PLC，再通过PLC发送给汽车中控，或者通过无线通讯模块发送给手机等智能终端，从而提醒人们更换，保障了电池阵列的稳定运行。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的具有自检功能的新能源汽车电源的结构示意图；
图2是本发明的具有自检功能的新能源汽车电源的蓄电池和防尘组件的连接结构示意图；
图3是本发明的具有自检功能的新能源汽车电源的检测机构的结构示意图；
图4是本发明的具有自检功能的新能源汽车电源的防尘组件的结构示意图。
图中：1.报警灯，2.检测机构，3.前盖，4.电池阵列，5.后盖，6.导热硅胶片，7.散热板，8.无线通讯模块，9.壳体，10.蓄电池，11.接线柱，12.防尘组件，13.第一电机，14.限位杆，15.走位块，16.导线，17.丝杆，18.轴承，19.连杆，20.检测块，21.检测槽，22.滑板，23.条齿轮，24.第二电机，25.圆齿轮，26.挡板。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-4所示，一种具有自检功能的新能源汽车电源，包括壳体9、前盖3、后盖5、PLC、电池阵列4和检测机构2；
所述电池阵列4位于壳体9内，所述电池阵列4包括若干个蓄电池10，所述蓄电池10上设有两个接线柱11，所述蓄电池10成矩阵排列，各蓄电池10之间串联设置，各接线柱11位于同一直线上，所述前盖3设置在壳体9的一侧，所述后盖5设置在壳体9的另一侧；
所述检测机构2包括第一电机13、丝杆17、走位块15、连杆19、轴承18、检测块20和导线16，所述丝杆17水平设置，所述丝杆17的一端与第一电机13连接，所述丝杆17的另一端上设有轴承18，所述第一电机13和轴承18均固定在壳体9的内壁上，所述走位块15内设有走位孔，所述走位孔上设有内螺纹，所述丝杆17的外螺纹与走位块15上的内螺纹匹配，所述走位块15穿过丝杆17，所述检测块20有两个，所述检测块20设置在走位块15的下方，所述检测块20通过连杆19与走位块15连接，所述检测块20通过导线16与PLC电连接，两个检测块20之间的距离等于一个蓄电池10上两个接线柱11之间的距离,所述第一电机13与PLC电连接。
作为优选，为了防尘和防止其他物品接触到接线柱11而导致接线柱11之间发生短路，所述接线柱11上还设有防尘组件12。
作为优选，为了增加电池阵列4与与壳体9之间的密封性，所述防尘组件12包括挡板26、滑板22、第二电机24、圆齿轮25和条齿轮23，所述挡板26上设有检测槽21，所述检测槽21为贯穿槽，所述检测槽21与检测块20匹配，所述滑板22与挡板26滑动连接，所述滑板22的一侧设有条齿轮23，所述第二电机24驱动圆齿轮25旋转，所述圆齿轮25和条齿轮23啮合，所述第二电机24固定设置在壳体9内。
新能源汽车在行驶一段时间后检测一次，在不检测的时候，第二电机24驱动圆齿轮25旋转，圆齿轮25和条齿轮23啮合，是滑板22发生位移盖住检测槽21，防止灰尘进去，且防止外部物体接触接线柱11导致短路，在需要检测时，第二电机24驱动滑板22滑开，方便检测。
作为优选，为了是走位块15走位更稳定，所述走位块15上还设有限位杆14，所述限位杆14的一端设置在第一电机13上，所述限位杆14的另一端固定设置在轴承18上，所述限位杆14穿过走位块15，所述限位杆14与丝杆17平行。
作为优选，为了便于散热，所述壳体9上还设有散热机构，所述散热机构包括导热硅胶片6和散热板7，所述导热硅胶片6与电池阵列4抵靠，所述散热板7的一端穿入壳体9内与导热硅胶片6抵靠，所述散热板7的另一端设置在壳体9外部。
作为优选，为了是滑板22在挡板26上滑动得更平稳，所述滑板22上还设有燕尾榫，所述挡板26上还设有燕尾槽，所述燕尾槽与燕尾榫匹配，所述燕尾槽与检测槽21垂直。
作为优选，为了把检测到的报警信号发送给手机等智能终端，所述壳体9上还设有无线通讯模块8。
作为优选，为了方便报警，所述壳体9上还设有报警灯1。
作为优选，为了散热，所述前盖3上还设有风机，所述后盖5上还设有通风孔。
作为优选，为了防尘，所述前盖3和后盖5上均设有防尘罩。
在汽车运行一段时间后，检测机构2对蓄电池10进行检测，PLC通过第一电机13驱动丝杆17旋转，因走位块15上设有与丝杆17匹配的内螺纹，是走位块15发生水平方向的位移，使检测块20水平移动，从而划过各蓄电池10上来接线柱11，把检测到的电压信号发送给PLC，当检测到的某个蓄电池10的电压不足时，PLC通过无线通讯模块8发送给手机等智能终端。
与现有技术相比，该具有自检功能的新能源汽车电源在运作一端时间后，由于多次对蓄电池10的充电和放电，容易使蓄电池10损坏，检测机构2通过检测每个蓄电池10上的接线柱11之间的电压，来判断蓄电池10的好坏，把检测到的电压信号发送给PLC，再通过PLC发送给汽车中控，或者通过无线通讯模块8发送给手机等智能终端，从而提醒人们更换，保障了电池阵列4的稳定运行。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种具有自检功能的新能源汽车电源，其特征在于，包括壳体(9)、前盖(3)、后盖(5)、PLC、电池阵列(4)和检测机构(2)；
所述电池阵列(4)位于壳体(9)内，所述电池阵列(4)包括若干个蓄电池(10)，所述蓄电池(10)上设有两个接线柱(11)，所述蓄电池(10)成矩阵排列，各蓄电池(10)之间串联设置，各接线柱(11)位于同一直线上，所述前盖(3)设置在壳体(9)的一侧，所述后盖(5)设置在壳体(9)的另一侧；
所述检测机构(2)包括第一电机(13)、丝杆(17)、走位块(15)、连杆(19)、轴承(18)、检测块(20)和导线(16)，所述丝杆(17)水平设置，所述丝杆(17)的一端与第一电机(13)连接，所述丝杆(17)的另一端上设有轴承(18)，所述第一电机(13)和轴承(18)均固定在壳体(9)的内壁上，所述走位块(15)内设有走位孔，所述走位孔上设有内螺纹，所述丝杆(17)的外螺纹与走位块(15)上的内螺纹匹配，所述走位块(15)穿过丝杆(17)，所述检测块(20)有两个，所述检测块(20)设置在走位块(15)的下方，所述检测块(20)通过连杆(19)与走位块(15)连接，所述检测块(20)通过导线(16)与PLC电连接，两个检测块(20)之间的距离等于一个蓄电池(10)上两个接线柱(11)之间的距离,所述第一电机(13)与PLC电连接。
2.如权利要求1所述的具有自检功能的新能源汽车电源，其特征在于，所述接线柱(11)上还设有防尘组件(12)。
3.如权利要求2所述的具有自检功能的新能源汽车电源，其特征在于，所述防尘组件(12)包括挡板(26)、滑板(22)、第二电机(24)、圆齿轮(25)和条齿轮(23)，所述挡板(26)上设有检测槽(21)，所述检测槽(21)为贯穿槽，所述检测槽(21)与检测块(20)匹配，所述滑板(22)与挡板(26)滑动连接，所述滑板(22)的一侧设有条齿轮(23)，所述第二电机(24)驱动圆齿轮(25)旋转，所述圆齿轮(25)和条齿轮(23)啮合，所述第二电机(24)固定设置在壳体(9)内。
4.如权利要求1所述的具有自检功能的新能源汽车电源，其特征在于，所述走位块(15)上还设有限位杆(14)，所述限位杆(14)的一端设置在第一电机(13)上，所述限位杆(14)的另一端固定设置在轴承(18)上，所述限位杆(14)穿过走位块(15)，所述限位杆(14)与丝杆(17)平行。
5.如权利要求1所述的具有自检功能的新能源汽车电源，其特征在于，所述壳体(9)上还设有散热机构，所述散热机构包括导热硅胶片(6)和散热板(7)，所述导热硅胶片(6)与电池阵列(4)抵靠，所述散热板(7)的一端穿入壳体(9)内与导热硅胶片(6)抵靠，所述散热板(7)的另一端设置在壳体(9)外部。
6.如权利要求3所述的具有自检功能的新能源汽车电源，其特征在于，所述滑板(22)上还设有燕尾榫，所述挡板(26)上还设有燕尾槽，所述燕尾槽与燕尾榫匹配，所述燕尾槽与检测槽(21)垂直。
7.如权利要求1所述的具有自检功能的新能源汽车电源，其特征在于，所述壳体(9)上还设有无线通讯模块(8)。
8.如权利要求1所述的具有自检功能的新能源汽车电源，其特征在于，所述壳体(9)上还设有报警灯(1)。
9.如权利要求1所述的具有自检功能的新能源汽车电源，其特征在于，所述前盖(3)上还设有风机，所述后盖(5)上还设有通风孔。
10.如权利要求1所述的具有自检功能的新能源汽车电源，其特征在于，所述前盖(3)和后盖(5)上均设有防尘罩。
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