CN202405340U - 一种用于电动摩托车的模块化电池组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动摩托车的模块化电池组，包括，多组电池模块、上盖体、下盖体、主壳体、主盖体和电池管理单元，所述多组电池模块之间通过跨桥片连接形成电池模组；所述上盖体与下盖体分别设置在所述电池模组的顶部和底部，配合固定所述电池模组；所述电池模组与所述上盖体、下盖体固定后一起设置在所述主壳体内，所述主盖体设置在所述主壳体的顶部，将主壳体密封；所述电池管理单元设置在所述主壳体的内表面，与电池模组通过信号线连接。本实用新型用于电动摩托车的模块化电池组紧固结构、隐藏式紧凑接线、具有良好通风和防尘、防水效果；各电池模块汇流均匀（BMS）和保护功能齐全；模块化电池组的适应性、灵活性和稳定性较强。
Description
技术领域
本实用新型涉及锂离子电池技术领域，具体涉及一种用于电动摩托车的模块化电池组。
背景技术
与传统摩托车相比，电动车在环保方面具有明显的优势。废气污染和噪音污染是传统摩托车的两大污染。电动车则不消耗汽油，无废气污染，低噪音，辐射小，是一种理想的清洁交通工具。随着人类的环保意识的增强，电动车的应用日益广泛，从而电动车用电动力电池组的开发成为一项重要的课题。
目前，电动摩托车通常需要由上百个以一定形式相连接的电芯为其提供动力。由于电动摩托车的实际工作情况存在颠簸、振动等问题，因此不可避免地要考虑电芯的安装固定、连接方式以及安全性等问题。
另外，考虑到车身的紧凑，电动摩托车一般提供给电池箱的空间有限。在有限的空间内，又要尽可能多的安装电芯并实现可靠的固定连接，致使当前一些电池箱内部的电芯排列紧密，不利于空气流动。同时，电芯在大电流放电情况下会迅速升温，无法及时进行散热不仅影响电芯的寿命，而且增加了电池箱的不稳定性，存在安全隐患。
再者，受到电池箱空间大小以及形状的影响，很多电池箱内部电芯的摆放方式有横放、竖放、侧卧以及平躺等多种形式，这使得电芯间的电连接也存在各种形式，错综复杂的连接方式不仅存在着短路的危险，而且也不利于控制线的布置。
还有，目前市场很多锂电池在户外实际使用过程中，因淋水而出现漏电现象，电池的电很快就放完，甚至出现电池损坏的现象。
现有的电动两轮车及四轮车的电池模组中，还没有技术上比较成熟的电池模组，电池模组在优化体积、重量、散热性能、机械强度以及各电池模块的电性能上不能兼顾，还没有真正实现电池的模块化。有鉴于此，确有必要提供一种可以解决上述问题的电芯模块化组装结构以及布局。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种结构紧固、隐藏式紧凑接线、具有良好通风和防水效果的用于电动摩托车的模块化电池组。
技术方案：本实用新型所述的用于电动摩托车的模块化电池组，包括，多组电池模块、上盖体、下盖体、主壳体、主盖体和电池管理单元，所述多组电池模块之间通过跨桥片连接形成电池模组；所述上盖体与下盖体分别设置在所述电池模组的顶部和底部，配合固定所述电池模组；所述电池模组与所述上盖体、下盖体固定后一起设置在所述主壳体内，所述主盖体设置在所述主壳体的顶部，将主壳体密封；所述电池管理单元设置在所述主壳体的内表面，与电池模组通过信号线连接。本实用新型通过主壳体和主盖体把各个部件封装在一起，形成共同的电池收容空间。
所述电池模块的信号线通过托盘的线卡槽、束线带以及冷压接线端子固定在电池模组里。
所述上盖体上设置有螺丝孔，通过螺钉与电池模组固定连接；所述下盖体上设置有与电池模组配合的卡槽，所述电池组通过卡槽固定在下盖板上。
所述电池模组上设置有温度传感器，实时采集电池模组内的温度。
所述电池组中设置有保险丝，所述保险丝设置在所述主壳体的内壁上，与所述电池模组连接。
所述主壳体和主盖体上都设置有通风口。
有益效果：本实用新型用于电动摩托车的模块化电池组紧固结构、隐藏式紧凑接线、具有良好通风和防尘、防水效果；各电池模块汇流均匀（BMS）和保护功能齐全；模块化电池组的适应性、灵活性和稳定性较强。
附图说明
图1为本实用新型模块化电池组的爆炸图。
图2为本实用新型模块化电池组的装配示意图。
图3为本实用新型电池模组与上盖体的装配示意图。
图4为本实用新型电池模组与下盖体的装配示意图。
图5为本实用新型主壳体的局部放大图。
图6为本实用新型主壳体的结构示意图。
图7为本实用新型上盖体的结构示意图。
图8为本实用新型下盖体的结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
实施例：本实用新型用于电动摩托车的模块化电池组，包括，多组电池模块、上盖体2、下盖体3、主壳体4、主盖体5和电池管理单元6，所述多组电池模块之间通过跨桥片连接形成电池模组1；电池模组的总电压通过各个电池模块串接形成，电池模组的容量通过串并联片片接形成。本实施例中共8组电池模块，共同组成了电池模组。其中6组电池模块的每组分别由两串电芯（且每串电芯由26个电芯并联）组成，其余2组电池模块分别由一串电芯（且每串电芯也由26个电芯并联）组成。串并联片是由镍片制成，并通过点焊机实现电池模块间连接牢固可靠；电池组的电压等级和容量是灵活，可变的，通过串并联片串并的灵活变动，以及各电池模块灵活组合，这个模块化电池系统可组装成不同电压等级和容量的电池模块。所述上盖体2与下盖体3分别设置在所述电池模组1的顶部和底部，配合固定所述电池模组1，并通过（PE）绝缘垫使两者绝缘，以防与各电池模块的集流体或跨桥片短路；所述上盖体2上设置有螺丝孔7，通过16颗螺丝钉与电池模1组固定连接；所述下盖体3上设置有与电池模组1配合的卡槽8，所述电池模组1通过卡槽8束固在下盖板3上使得各电池模块可稳固地集合成一体。所述电池模组1与所述上盖体2、下盖体3固定后一起设置在所述主壳体4内，所述主盖体5设置在所述主壳体4的顶部，将主壳体4密封，形成一个封闭的收容空间，把所有的部件收容在内，起到防水和防尘的功能。所述电池管理单元（BMS系统）6设置在所述主壳体4的内表面，与电池模组1通过信号线连接，将电池模组功率信号和/或电压信号输出到电池管理单元，从而进一步实现对电源模块的电能和/或电压的监控，准确估测电池模组的荷电状态，动态监测其工作状态，并确保单体电池间的均衡。
电池组的走线是隐藏式和紧固式的，所述电池模块的信号线通过托盘的线卡槽、束线带以及冷压接线端子固定在电池模组里。
为防止在使用过程中电池模块温度过高或温度不均等，在4处最易受热的电池模块表面用温度传感进行实时检测并判断保护，并用（中性硅酮）密封胶把温度传感固定在其表面。
所述电池组中设置有一组保险丝9，所述保险丝9设置在所述主壳体4的内壁上，与所述电池模组1固定连接，防止电池管理单元6失控，电池淋雨或其他突发情况而引起电池短路，保险丝在硬体上根本解决了这种情况产生。
所述主壳体4和主盖体5上都设置有通风口10，便于电池组的通风散热。
如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。
Claims (6)
1.一种用于电动摩托车的模块化电池组，其特征在于包括，多组电池模块、上盖体、下盖体、主壳体、主盖体和电池管理单元，所述多组电池模块之间通过跨桥片连接形成电池模组；所述上盖体与下盖体分别设置在所述电池模组的顶部和底部，配合固定所述电池模组；所述电池模组与所述上盖体、下盖体固定后一起设置在所述主壳体内，所述主盖体设置在所述主壳体的顶部，将主壳体密封；所述电池管理单元设置在所述主壳体的内表面，与电池模组通过信号线连接。
2.根据权利要求1所述的用于电动摩托车的模块化电池组，其特征在于：所述电池模块的信号线通过托盘的线卡槽、束线带以及冷压接线端子固定在电池模组里。
3.根据权利要求1所述的用于电动摩托车的模块化电池组，其特征在于：所述上盖体上设置有螺丝孔，通过螺钉与电池模组固定连接；所述下盖体上设置有与电池模组配合的卡槽，所述电池组通过卡槽固定在下盖板上。
4.根据权利要求1所述的用于电动摩托车的模块化电池组，其特征在于：所述电池模组上设置有温度传感器，实时采集电池模组内的温度。
5.根据权利要求1所述的用于电动摩托车的模块化电池组，其特征在于：所述电池组中设置有保险丝，所述保险丝设置在所述主壳体的内壁上，与所述电池模组连接。
6.根据权利要求1所述的用于电动摩托车的模块化电池组，其特征在于：所述主壳体和主盖体上都设置有通风口。
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| CN2011205427467U CN202405340U (zh) | 2011-12-22 | 2011-12-22 | 一种用于电动摩托车的模块化电池组 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106207028A (zh) * | 2016-07-13 | 2016-12-07 | 苏州新逸喆电子科技有限公司 | 一种大电流充放电的电池组 |
| CN108054322A (zh) * | 2018-01-11 | 2018-05-18 | 华霆（合肥）动力技术有限公司 | 物流车电池箱体及物流车电池系统 |
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