CN107507947B - 汽车48v启停系统用镍氢动力电池包 - Google Patents

汽车48v启停系统用镍氢动力电池包 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种汽车48V启停系统用镍氢动力电池包，包括箱体、上盖和十二组电池组，十二组电池组分两层错位固定在电池组固定支架上且电池组端头固定在电池组端头固定支架上形成电池组模块，上下两层的电池组先一上一下两两并联后再自左至右相互串联在一起，箱体的一端朝外突出形成极柱支座放置腔，箱体内的四角设置了电池组端头固定支架安装支柱，电池组端头固定支架安装支柱上的侧面开设有卡槽，电池组模块置于箱体内且电池组端头固定支架的两端分别嵌合固定在相对应的卡槽上，极柱支座安装在箱体的极柱支座放置腔内，箱体与上盖相配套封闭在一起。本发明结构简单、紧凑，采用自然散热方式散热，完全替代锂电池包，可提高安全性。

Description

汽车48V启停系统用镍氢动力电池包
技术领域
本发明涉及一种电池包，特别涉及一种汽车48V启停系统用镍氢动力电池包。
背景技术
随着石油资源枯竭、气候环境恶化、雾霾天气增多，环保的新能源汽车的需求不断增加。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的要求，到2020年，乘用车平均燃油消耗量≤5L/100km，节能型乘用车燃油消耗量≤4.5L/100km。现有技术中，新能源汽车中一般都是使用锂电池包作为汽车启停的动力源的，但由于锂电池存在安全性问题，因此在一定程度上就制约了新能源汽车的发展。
发明内容
本发明旨在提供一种结构紧凑、散热效果好、安全性能高的汽车48V启停系统用镍氢动力电池包。
本发明通过以下方案实现：
一种汽车48V启停系统用镍氢动力电池包，包括箱体、上盖和十二组电池组，所述每组电池组由六只单体镍氢电池串联形成，十二组电池组分两层错位固定在电池组固定支架上且电池组端头固定在电池组端头固定支架上形成电池组模块，上下两层的电池组先一上一下两两并联后再自左至右相互串联在一起，所述箱体的一端朝外突出形成极柱支座放置腔，所述箱体内的四角设置了电池组端头固定支架安装支柱，所述电池组端头固定支架安装支柱上的侧面开设有卡槽，所述电池组模块置于箱体内且电池组端头固定支架的两端分别嵌合固定在相对应的卡槽上，极柱支座安装在箱体的极柱支座放置腔内，电池组模块的总正端、总负端分别连接总正极柱端子、总负极柱端子，总正极柱端子、总负极柱端子分别穿过极柱支座上相对应的极柱穿孔并部分露出箱体，安装在电池组模块上的温度采样线、电压采样线的线束端子穿过极柱支座上的线束端子穿孔连接到信号转接器上，信号转接器部分露出箱体，所述箱体与上盖相配套封闭在一起。箱体与上盖一般通过螺栓固定方式相固定在一起。考虑到密封性，露出箱体部分的总正、总负极柱端子上套有密封套。实际制作中，在极柱支座放置腔的腔壁上开设有三个通孔，三个通孔分别与极柱支座上的极柱穿孔、线束端子穿孔一一对应。
进一步地，所述箱体的底部内侧设置有第一凹槽，所述上盖朝内的一侧设置有第二凹槽，所述第一凹槽、第二凹槽分别与相接触的电池组相对应配套。这样的设计，可使得电池组与箱体、上盖接触更为紧密，有利于电池组模块的温度快速传递至箱体外，快速降低电池包的温度。
所述电池组端头固定支架的端头穿孔的外侧周边设置有突出部分。突出部分可防止铜排掉落而造成电池组短路等问题，同时也起到防呆的作用。
进一步地，所述箱体、上盖的材质均为散热材料；所述箱体两侧的外侧面、上盖朝外的一侧均设置有散热筋。
进一步地，所述箱体与电池组模块之间、上盖与电池组模块之间设置有导热硅胶垫。
本发明的汽车48V启停系统用镍氢动力电池包，具有以下优点：
1、可提供大于5kW的功率，可满足新能源汽车的启停系统的动力源要求，可完全替代锂电池包，提高新能源汽车的安全性；
2、结构紧凑，采用自然散热方式散热，箱体、上盖都采用散热材料制作，在箱体、上盖的外侧设置了散热筋，同时在箱体、上盖与电池组模块之间设置了导热硅胶，在箱体底部内侧设置第一凹槽，在上盖朝内一侧设置第二凹槽，加大了电池组模块与箱体底部、上盖的接触面积，可加快热量传导速度，快速将电池包内电池组模块产生的热量快速传递至箱体外；
3、在箱体上设置了极柱支座放置腔、在箱体内四角设置了电池组端头固定支架安装支柱，方便极柱支座、电池组模块的安装，使得电池包安装、拆卸方便。
附图说明
图1为实施例1中汽车48V启停系统用镍氢动力电池包的整体结构示意图；
图2为实施例1中汽车48V启停系统用镍氢动力电池包的爆炸示意图；
图3为实施例1中电池组模块的结构示意图；
图4为实施例1中电池组端头固定支架的结构示意图；
图5为实施例1中箱体的结构示意图；
图6为实施例1中上盖朝内一侧的结构示意图；
图7为实施例1中极柱支座的结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例对本发明作进一步说明，但本发明并不局限于实施例之表述。
实施例1
一种汽车48V启停系统用镍氢动力电池包，如图1、图2所示，包括箱体1、上盖2和十二组电池组31，箱体1、上盖2的材质均为散热材料，每组电池组31由六只单体镍氢电池串联形成，十二组电池组31分两层错位固定在电池组固定支架32上且电池组31端头固定在电池组端头固定支架33上形成电池组模块3，上下两层的电池组31先一上一下两两并联后再自左至右相互串联在一起，电池组模块3的结构示意图如图3所示；如图4所示，电池组端头固定支架33的端头穿孔331的外侧周边设置有突出部分332；如图5所示，箱体1的一端朝外突出形成极柱支座放置腔11，在极柱支座放置腔11的腔壁上开设有三个通孔111，三个通孔111分别与极柱支座5上的极柱穿孔51、线束端子穿孔52一一对应，箱体1内的四角设置了电池组端头固定支架安装支柱12，电池组端头固定支架安装支柱12上的侧面开设有卡槽13，箱体1的底部内侧设置有第一凹槽14，如图6所示，上盖2朝内的一侧设置有第二凹槽21，第一凹槽14、第二凹槽21分别与相接触的电池组31相对应配套；箱体1两侧的外侧面、上盖2朝外的一侧均设置有散热筋4，电池组模块3置于箱体1内且电池组端头固定支架33的两端分别嵌合固定在相对应的卡槽13上，箱体1与电池组模块3之间、上盖2与电池组模块3之间设置有导热硅胶垫(图中未示出导热硅胶垫)，极柱支座5安装在箱体1的极柱支座放置腔11内，极柱支座5的结构示意图如图7所示，电池组模块3的总正端、总负端分别连接总正极柱端子7、总负极柱端子8，总正极柱端子7、总负极柱端子8分别穿过极柱支座5上相对应的极柱穿孔51并部分露出箱体1，露出箱体部分的总正极柱端子7、总负极柱端子8上套有密封套9，安装在电池组模块3上的温度采样线、电压采样线的线束端子穿过极柱支座5上的线束端子穿孔52连接到信号转接器6上(图中未示出温度采样线、电压采样线)，信号转接器6部分露出箱体1，箱体1与上盖2通过螺栓固定方式相配套封闭在一起。
制作时，先将十二组电池组分两层错位固定在电池组固定支架上且电池组端头固定在电池组端头固定支架上，上下两层的电池组先一上一下两两并联后再自左至右相互串联在一起，从而形成电池组模块，在箱体底部内的第一凹槽上粘贴导热硅胶垫，之后将电池组模块通过电池组端头固定支架的两端分别嵌合固定在相对应的卡槽内而安置在箱体内，箱体底部内的第一凹槽与相对应的电池组配套紧密接触，极柱支座固定安装在箱体的极柱支座放置腔内，将温度采集线、电压采集线按要求安装在电池组模块上，接着将电池组模块的总正端、总负端分别连接总正极柱端子、总负极柱端子，总正极柱端子、总负极柱端子分别穿过极柱支座的极柱穿孔并通过极柱支座放置腔腔壁上的通孔部分露出箱体，露出箱体部分的总正极柱端子、总负极柱端子分别套上密封套，温度采集板、电压采集板的线束端子穿过极柱支座的线束端子穿孔并连接到信号转接器上，信号转接器安置在极柱支座放置腔腔壁上的通孔上并部分露出箱体，最后在上盖的第二凹槽上粘贴导热硅胶垫，将上盖的第二凹槽与相对应的电池组配套紧密接触，将上盖和箱体通过螺栓固定方式相配套封闭在一起，完成汽车48V启停系统用镍氢动力电池包的制作。

Claims (2)

1.一种汽车48V启停系统用镍氢动力电池包，其特征在于：包括箱体、上盖和十二组电池组，所述每组电池组由六只单体镍氢电池串联形成，十二组电池组分两层错位固定在电池组固定支架上且电池组端头固定在电池组端头固定支架上形成电池组模块，上下两层的电池组先一上一下两两并联后再自左至右相互串联在一起，所述箱体的一端朝外突出形成极柱支座放置腔，所述箱体内的四角设置了电池组端头固定支架安装支柱，所述电池组端头固定支架安装支柱上的侧面开设有卡槽，所述电池组模块置于箱体内且电池组端头固定支架的两端分别嵌合固定在相对应的卡槽上，极柱支座安装在箱体的极柱支座放置腔内，电池组模块的总正端、总负端分别连接总正极柱端子、总负极柱端子，总正极柱端子、总负极柱端子分别穿过极柱支座上相对应的极柱穿孔并部分露出箱体，安装在电池组模块上的温度采样线、电压采样线的线束端子穿过极柱支座上的线束端子穿孔连接到信号转接器上，信号转接器部分露出箱体，所述箱体与上盖相配套封闭在一起；所述箱体的底部内侧设置有第一凹槽，所述上盖朝内的一侧设置有第二凹槽，所述第一凹槽、第二凹槽分别与相接触的电池组相对应配套；所述箱体、上盖的材质均为散热材料；所述箱体两侧的外侧面、上盖朝外的一侧均设置有散热筋；所述箱体与电池组模块之间、上盖与电池组模块之间设置有导热硅胶垫。
2.如权利要求1所述的汽车48V启停系统用镍氢动力电池包，其特征在于：所述电池组端头固定支架的端头穿孔的外侧周边设置有突出部分。
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