CN206835112U - 带can总线通信的ecu接口 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了带CAN总线通信的ECU接口，包括总发动机箱和ECU机箱，ECU机箱的底端设有底板，且底板与ECU机箱紧密贴合，底板的顶部设有开关，且开关嵌入设置在底板中，底板的底部设有导柱，且导柱贯穿设置在底板中，ECU机箱的侧面设有通电口和信号接收器，且通电口和信号接收器均嵌入设置在ECU机箱中，具有总线通信的特点，这样的总线，布线简单，节约铜材，降低成本，且装置散热效果非常好，并且处理效果极好，可以实现信息共享，方便人们的使用。

Description

带CAN总线通信的ECU接口

技术领域

本实用新型涉及ECU领域，具体讲是带CAN总线通信的ECU接口。

背景技术

为了保证行车安全，车载ECU的安全性能要求很高，在设计时便要保证故障发生率尽量低。作为目前应用最为广泛的移动外设与主机间通讯接口，USB具有成本低、使用简单、支持即插即用、易于扩展等特点，在车载娱乐和存储设备上获得了广泛的应用。由于USB接口提供了内置电源，可提供500mA以上的电流，对于一些功率较大的设备，如移动硬盘等，其瞬时驱动电流则可达到1A以上，以往，在车辆搭载有多个被称作车载用ECU的电子装置，各车载用ECU经由CAN(Controller-Area-Network，控制器局域网络)等网络交换信息并协调动作，从而实现与车辆的行驶相关的控制和与车室内等的舒适性相关的控制等。而且，各车载用ECU经由电力线与车辆的蓄电池或交流发电机等电源连接，通过由电源供给的电力而动作。近些年，搭载于车辆中的车载用ECU的数量增加，因而追求省电化。

经过检索发现，专利号CN103857563A的实用新型公开了一种车载用ECU，结构包括内部振荡器、CPU以及非易失性RAM15。微型计算机1在动作电源V4向电源输入部VCC供给时成为动作状态，在动作状态时CPU12以由内部振荡器产生的时钟动作，接收作为外部变化检测部内的开关组的状态的外部输入信息XJ。并且，CPU在基于外部输入信息XJ从该开关组的任一个检测到外部输入(的产生)时，进行与检测到的外部输入内容相对应的预定的动作控制。另外，开关组可以获取车辆中的环境变化来作为外部输入，电动车窗的开关输入等一般的开关自不待言，还包括传感器。

然而，经过分析发现，现有的一种车载用ECU存在以下不足；其一：传统电器设备多为点到点通信，导致了具有庞大的线束，占用了很大的空间；其二：散热性能不好，极大的影响了对装置的使用；其三：处理信息的能力不好，实现不了信息共享，不方便人们的使用。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供带CAN总线通信的ECU接口，具有总线通信的特点，这样的总线，布线简单，节约铜材，降低成本，且装置散热效果非常好，并且处理效果极好，可以实现信息共享，方便人们的使用等优点。

本实用新型是这样实现的，构造带CAN总线通信的ECU接口，包括总发动机箱和ECU机箱，ECU机箱的底端设有底板，且底板与ECU机箱紧密贴合，底板的顶部设有开关，且开关嵌入设置在底板中，底板的底部设有导柱，且导柱贯穿设置在底板中，ECU机箱的侧面设有通电口和信号接收器，且通电口和信号接收器均嵌入设置在ECU机箱中，ECU机箱的顶部设有微型计算机，且微型计算机嵌入设置在ECU机箱中，ECU机箱的内部设有内部振荡器和检测仪，且内部振荡器和检测仪均嵌入设置在ECU机箱中，ECU机箱的一侧设有总发动机箱，总发动机箱的内部设有电控悬架，且电控悬架贯穿设置于总发动机箱中，电控悬架的一侧设有发动器和自动变速器，且发动器和自动变速器均与总发动机箱电性连接。

作为上述技术方案的改进，带CAN总线通信的ECU接口，总发动机箱的一侧设有总线，且总线嵌入设置在总发动机箱中，总线的一侧设有分线和传导线，且分线和传导线均贯穿设置在总线中。通过设置的总线和分线，可以将信息直接传输到总发动机箱中，然后再通过分线进入到各个电器中，这样使得内部布线非常简单，且节约铜材，降低成本，实现了信息共享，提高了汽车的性能，满足现代汽车电子设备种类功能越来越多的要求。

作为上述技术方案的改进，带CAN总线通信的ECU接口，底板的顶部设有支撑柱，且支撑柱贯穿设置在底板中，且支撑柱的顶部设有上盖板和散热扇，且上盖板与支撑柱紧密焊接，且散热扇嵌入设置在上盖板中。通过设置的支撑柱将上盖板支撑起来，然后散热扇设置到上盖板中，在装置进行运转的时候，为装置散热，这样使得装置有了很好的散热效果，实现了装置可以长时的运转，方便了人们的使用。

作为上述技术方案的改进，带CAN总线通信的ECU接口，ECU机箱的内部设有通信器、连接线和i5-7500处理器，连接线贯穿设置在通信器中，且通信器和i5-7500处理器均与ECU机箱电性连接。通过设置的通信器可以将信息收集到其中，然后通过连接线，将信息传输到i5-7500处理器中，在传输到总发动机箱中，实现了信息共享，且i5-7500处理器的使用效果非常好，便于人们的使用。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供带CAN总线通信的ECU接口，与现有一种车载用ECU，具有如下优点：具有总线通信的特点，这样的总线，布线简单，节约铜材，降低成本，且装置散热效果非常好，并且处理效果极好，可以实现信息共享，方便人们的使用。具体体现为：

优点1：带CAN总线通信的ECU接口，总发动机箱的一侧设有总线，且总线嵌入设置在总发动机箱中，总线的一侧设有分线和传导线，且分线和传导线均贯穿设置在总线中。通过设置的总线和分线，可以将信息直接传输到总发动机箱中，然后再通过分线进入到各个电器中，这样使得内部布线非常简单，且节约铜材，降低成本，实现了信息共享，提高了汽车的性能，满足现代汽车电子设备种类功能越来越多的要求。

优点2：带CAN总线通信的ECU接口，底板的顶部设有支撑柱，且支撑柱贯穿设置在底板中，且支撑柱的顶部设有上盖板和散热扇，且上盖板与支撑柱紧密焊接，且散热扇嵌入设置在上盖板中。通过设置的支撑柱将上盖板支撑起来，然后散热扇设置到上盖板中，在装置进行运转的时候，为装置散热，这样使得装置有了很好的散热效果，实现了装置可以长时的运转，方便了人们的使用。

优点3：带CAN总线通信的ECU接口，ECU机箱的内部设有通信器、连接线和i5-7500处理器，连接线贯穿设置在通信器中，且通信器和i5-7500处理器均与ECU机箱电性连接。通过设置的通信器可以将信息收集到其中，然后通过连接线，将信息传输到i5-7500处理器中，在传输到总发动机箱中，实现了信息共享，且i5-7500处理器的使用效果非常好，便于人们的使用。

附图说明

图1是本实用新型带CAN总线通信的ECU接口结构示意图；

图2是本实用新型带CAN总线通信的ECU接口的内部振荡器结构示意图；

图3是本实用新型带CAN总线通信的ECU接口的自动变速器结构示意图。

图中所示序号：支撑柱1、上盖板2、散热扇3、总发动机箱4、总线5、分线6、传导线7、底板8、通电口9、ECU机箱10、开关11、导柱12、信号接收器13、微型计算机14、内部振荡器15、通信器16、连接线17、i5-7500处理器18、检测仪19、发动器20、电控悬架21和自动变速器22。

具体实施方式

下面将结合附图1-图3对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供带CAN总线通信的ECU接口，如图1-图3所示，可以按照如下方式予以实施；包括总发动机箱4和ECU机箱10，ECU机箱10的底端设有底板8，且底板8与ECU机箱10紧密贴合，底板8的顶部设有开关11，且开关11嵌入设置在底板8中，底板8的底部设有导柱12，且导柱12贯穿设置在底板8中，ECU机箱10的侧面设有通电口9和信号接收器13，且通电口9和信号接收器13均嵌入设置在ECU机箱10中，ECU机箱10的顶部设有微型计算机14，且微型计算机14嵌入设置在ECU机箱10中，ECU机箱10的内部设有内部振荡器15和检测仪19，且内部振荡器15和检测仪19均嵌入设置在ECU机箱10中，ECU机箱10的一侧设有总发动机箱4，总发动机箱4的内部设有电控悬架21，且电控悬架21贯穿设置于总发动机箱4中，电控悬架21的一侧设有发动器20和自动变速器22，且发动器20和自动变速器22均与总发动机箱4电性连接。

本实用新型带CAN总线通信的ECU接口，总发动机箱4的一侧设有总线5，且总线5嵌入设置在总发动机箱4中，总线5的一侧设有分线6和传导线7，且分线6和传导线7均贯穿设置在总线5中。通过设置的总线5和分线6，可以将信息直接传输到总发动机箱4中，然后再通过分线6进入到各个电器中，这样使得内部布线非常简单，且节约铜材，降低成本，实现了信息共享，提高了汽车的性能，满足现代汽车电子设备种类功能越来越多的要求。

本实用新型带CAN总线通信的ECU接口，底板8的顶部设有支撑柱1，且支撑柱1贯穿设置在底板8中，且支撑柱1的顶部设有上盖板2和散热扇3，且上盖板2与支撑柱1紧密焊接，且散热扇3嵌入设置在上盖板2中。通过设置的支撑柱1将上盖板2支撑起来，然后散热扇3设置到上盖板2中，在装置进行运转的时候，为装置散热，这样使得装置有了很好的散热效果，实现了装置可以长时的运转，方便了人们的使用。

本实用新型带CAN总线通信的ECU接口，ECU机箱10的内部设有通信器16、连接线17和i5-7500处理器18，连接线17贯穿设置在通信器16中，且通信器16和i5-7500处理器18均与ECU机箱10电性连接。通过设置的通信器16可以将信息收集到其中，然后通过连接线17，将信息传输到i5-7500处理器18中，在传输到总发动机箱4中，实现了信息共享，且i5-7500处理器18的使用效果非常好，便于人们的使用。

综上所述；本实用新型所述带CAN总线通信的ECU接口，与现有一种车载用ECU相比，优点具有总线通信的特点，这样的总线，布线简单，节约铜材，降低成本，且装置散热效果非常好，并且处理效果极好，可以实现信息共享，方便人们的使用。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.带CAN总线通信的ECU接口，其特征在于：包括总发动机箱(4)和ECU机箱(10)，所述ECU机箱(10)的底端设有底板(8)，且所述底板(8)与所述ECU机箱(10)紧密贴合，所述底板(8)的顶部设有开关(11)，且所述开关(11)嵌入设置在所述底板(8)中，所述底板(8)的底部设有导柱(12)，且所述导柱(12)贯穿设置在所述底板(8)中，所述ECU机箱(10)的侧面设有通电口(9)和信号接收器(13)，且所述通电口(9)和所述信号接收器(13)均嵌入设置在所述ECU机箱(10)中，所述ECU机箱(10)的顶部设有微型计算机(14)，且所述微型计算机(14)嵌入设置在所述ECU机箱(10)中，所述ECU机箱(10)的内部设有内部振荡器(15)和检测仪(19)，且所述内部振荡器(15)和检测仪(19)均嵌入设置在所述ECU机箱(10)中，所述ECU机箱(10)的一侧设有总发动机箱(4)，所述总发动机箱(4)的内部设有电控悬架(21)，且所述电控悬架(21)贯穿设置于所述总发动机箱(4)中，所述电控悬架(21)的一侧设有发动器(20)和自动变速器(22)，且所述发动器(20)和自动变速器(22)均与所述总发动机箱(4)电性连接。

2.根据权利要求1所述带CAN总线通信的ECU接口，其特征在于：所述总发动机箱(4)的一侧设有总线(5)，且所述总线(5)嵌入设置在所述总发动机箱(4)中，所述总线(5)的一侧设有分线(6)和传导线(7)，且所述分线(6)和传导线(7)均贯穿设置在所述总线(5)中。

3.根据权利要求1所述带CAN总线通信的ECU接口，其特征在于：所述底板(8)的顶部设有支撑柱(1)，且所述支撑柱(1)贯穿设置在所述底板(8)中，且所述支撑柱(1)的顶部设有上盖板(2)和散热扇(3)，且所述上盖板(2)与所述支撑柱(1)紧密焊接，且所述散热扇(3)嵌入设置在所述上盖板(2)中。

4.根据权利要求1所述带CAN总线通信的ECU接口，其特征在于：所述ECU机箱(10)的内部设有通信器(16)、连接线(17)和i5-7500处理器(18)，所述连接线(17)贯穿设置在所述通信器(16)中，且所述通信器(16)和i5-7500处理器(18)均与所述ECU机箱(10)电性连接。