CN206830342U - 一种天然气发动机进气管 - Google Patents
一种天然气发动机进气管 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206830342U CN206830342U CN201720679701.1U CN201720679701U CN206830342U CN 206830342 U CN206830342 U CN 206830342U CN 201720679701 U CN201720679701 U CN 201720679701U CN 206830342 U CN206830342 U CN 206830342U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air inlet
- dividing plate
- natural gas
- gas engine
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种天然气发动机进气管，包括：管体，管体的一侧外壁中部设置有进气口，管体的另一侧均匀设置有若干单缸进气歧管；管体的内腔沿其长度方向设置有隔板，隔板将管体的内腔分隔为进气腔室和排气腔室，进气腔室与进气口连通，排气腔室与单缸进气歧管连通，隔板上排列有通气孔，进气腔室与排气腔室通过通气孔连通，通气孔的排列密度自隔板的中部向其两端逐渐加大。本实用新型有效的保证了各气缸工作状态一致，提升了天然气发动机工作的稳定性，有利于燃烧的精确控制，从而提升天然气发动机经济性和动力性，能够更好的控制污染物的排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及天然气发动机技术领域，尤其涉及一种天然气发动机进气管。
背景技术
天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，因此天然气汽车在尾气排放方面具有明显的优越性，与使用汽油或柴油的车相比，天然气汽车颗粒物排放几乎为零，一氧化碳等物质的排放也显著降低。
现有的天然气发动机一般是四缸或者六缸，进气管的结构为进气口设在管体的一侧，天然气和空气的混合物在混合器内混合形成可燃混合气体以后，经过进气管进入到天然气发动机的各个气缸，进入各个气缸的可燃混合气体越均匀，则燃烧的就更充分。在现有天然气发动机中，进气口位于进气管体一侧的管壁上，多个出气口则均匀分布在进气管体另一侧的管壁上，这样就导致了多个出气口距进气口的距离均不相同。当有可燃混合气体从进气口进入进气管体后，沿着进气管体由中部向两侧从出气口排气，这样就导致出气口与进气口的位置越近其吸入的可燃混合气体就越多，越远离进气口的出气口吸入的可燃混合气体越少，从而使发动机运转过程中，各个气缸的工作情况差别较大，不利于发动机燃烧精确控制，对曲轴的扭转振动影响也较大，进而影响发动机性能。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种天然气发动机进气管，该进气管能够有效提升天然气发动机各气缸进气均匀性，从而提高天然气发动机的经济性和动力性，能够更好的控制污染物的排放。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种天然气发动机进气管，包括：管体，所述管体的一侧外壁中部设置有进气口，所述管体的另一侧均匀设置有若干单缸进气歧管；所述管体的内腔沿其长度方向设置有隔板，所述隔板将所述管体的内腔分隔为进气腔室和排气腔室，所述进气腔室与所述进气口连通，所述排气腔室与所述单缸进气歧管连通，所述隔板上排列有通气孔，所述进气腔室与所述排气腔室通过所述通气孔连通，所述通气孔的排列密度自所述隔板的中部向其两端逐渐加大。
其中，所述单缸进气歧管的数目为六个或者四个、八个。
其中，所述管体上设有用于固定温度压力传感器的传感器安装座。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
由于在管体的内腔沿其长度方向设置有隔板，隔板将管体的内腔分隔为进气腔室和排气腔室，进气腔室与进气口连通，形成一个整体，排气腔室与若干单缸进气歧管连通，形成一个整体，并且，隔板上排列有通气孔，通气孔的排列密度，由隔板的中部向其两端逐渐加大，进气腔室与排气腔室通过通气孔连通，当发动机在工作时，空气与天然气在混合器里充分混合形成可燃混合气体以后，经过进气口进入到进气腔室，进气腔室与排气腔室之间通过通气孔连通，可燃混合气体经过通气孔进入到排气腔室，因为通气孔的排列密度，由隔板的中部向其两端逐渐加大，因此正对进气口的单缸进气歧管，虽然靠近进气口，且受到可燃混合气体的压力大于两侧的单缸进气歧管，但由于隔板两侧通气孔的排列密度大于隔板中部通气孔的排列密度，所以，在可燃混合气体由进气腔室进入到排气腔室的过程中，正对进气口的单缸进气歧管进入的可燃混合气体的量，与位于管体两侧的单缸进气歧管进入的可燃混合气体的量差距变小，即，各气缸进入的可燃混合气体的量更加均匀。因此，有效的保证了各气缸工作状态一致，提升了天然气发动机工作的稳定性，有利于燃烧的精确控制，从而提升天然气发动机经济性和动力性，能够更好的控制污染物的排放。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的立体结构示意图；
图2是图1的主视图；
图3是图2在A-A方向上的放大结构剖视图；
图4是图2在B-B方向上的结构剖视图；
图中：1-管体、11-传感器安装座、2-进气口、3-单缸进气歧管、31-固定面、4-隔板、41-通气孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图4所示，本实用新型包括管体1，管体1上设有用于固定温度压力传感器的传感器安装座11，管体1的一侧外壁中部设置有进气口2，管体1的另一侧均匀设置有若干单缸进气歧管3，管体1的内腔沿其长度方向设置有隔板4，隔板4将管体1的内腔分隔为进气腔室和排气腔室，进气腔室与进气口2连通，排气腔室与单缸进气歧管3连通，隔板4上排列有通气孔41，进气腔室与排气腔室通过通气孔41连通，通气孔41的排列密度自隔板4的中部向其两端逐渐加大。
本实用新型在使用中，空气与天然气在混合器里充分混合形成可燃混合气体以后，经过进气口2进入到管体1内，由于在管体1内部设置有隔板4，隔板4上排列有通气孔41，可燃混合气体进入到进气腔室内以后，通过通气孔41进入到排气腔室，由于通气孔41的排列密度，由隔板4的中部向其两端逐渐加大，因此正对进气口2的单缸进气歧管3，虽然靠近进气口2，且受到可燃混合气体的压力大于两侧的单缸进气歧管3，但由于隔板4两侧通气孔41的排列密度大于隔板4中部通气孔41的排列密度，所以，在可燃混合气体由进气腔室进入到排气腔室的过程中，正对进气口2的单缸进气歧管3进入的可燃混合气体的量，与位于管体1两侧的单缸进气歧管3进入的可燃混合气体的量差距变小，由于各单缸进气歧管3进入的可燃混合气体的量差距变小，使得各气缸进入的可燃混合气体的量更加均匀，因此，有效的保证了各气缸工作状态一致，提升了天然气发动机工作的稳定性，有利于燃烧的精确控制，从而提升天然气发动机经济性和动力性，能够更好的控制污染物的排放。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种天然气发动机进气管，包括：
管体，所述管体的一侧外壁中部设置有进气口，所述管体的另一侧均匀设置有若干单缸进气歧管；其特征在于，
所述管体的内腔沿其长度方向设置有隔板，所述隔板将所述管体的内腔分隔为进气腔室和排气腔室，所述进气腔室与所述进气口连通，所述排气腔室与所述单缸进气歧管连通，所述隔板上排列有通气孔，所述进气腔室与所述排气腔室通过所述通气孔连通，所述通气孔的排列密度自所述隔板的中部向其两端逐渐加大。
2.如权利要求1所述的一种天然气发动机进气管，其特征在于，所述单缸进气歧管的数目为六个或者四个、八个。
3.如权利要求1所述的一种天然气发动机进气管，其特征在于，所述管体上设有用于固定温度压力传感器的传感器安装座。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720679701.1U CN206830342U (zh) | 2017-06-12 | 2017-06-12 | 一种天然气发动机进气管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720679701.1U CN206830342U (zh) | 2017-06-12 | 2017-06-12 | 一种天然气发动机进气管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206830342U true CN206830342U (zh) | 2018-01-02 |
Family
ID=60774680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720679701.1U Active CN206830342U (zh) | 2017-06-12 | 2017-06-12 | 一种天然气发动机进气管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206830342U (zh) |
-
2017
- 2017-06-12 CN CN201720679701.1U patent/CN206830342U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108625975A (zh) | 内燃机 | |
| CN204060917U (zh) | 用于气体燃料内燃发动机的燃烧装置 | |
| CN109973202A (zh) | 内燃机的控制装置 | |
| CN206830342U (zh) | 一种天然气发动机进气管 | |
| CN205013151U (zh) | 发动机及具有该发动机的车辆 | |
| CN204371524U (zh) | 节能减碳增马装置 | |
| CN102733998A (zh) | 燃气发动机进气混合装置 | |
| CN203627032U (zh) | 发动机进气歧管及发动机 | |
| CN104533584A (zh) | 发动机进排气系统及车辆 | |
| US6684824B2 (en) | Liquid fuel reformer and internal combustion engine | |
| CN201925063U (zh) | 重型燃气发动机用进气歧管 | |
| CN202055938U (zh) | 燃气发动机进气混合装置 | |
| CN203962232U (zh) | 改良的进气导管件 | |
| CN211343183U (zh) | 一种新型的智能节油油箱 | |
| CN210660360U (zh) | 带弯管结构的进气歧管 | |
| CN102425508A (zh) | 配有废气再循环（egr）的汽油机混合进气系统及方法 | |
| CN106762101A (zh) | 一种直喷汽油机燃烧系统及控制方法 | |
| CN207761828U (zh) | 气体/双燃料发动机一体式甲烷进气管燃气喷射装置 | |
| CN213063795U (zh) | 一种发动机活塞缸进气加长管及应用其的二冲程发动机 | |
| CN104675584B (zh) | 发动机进气歧管及发动机 | |
| CN102367755B (zh) | 配有废气再循环egr的汽油机进气滚流发生装置 | |
| CN107956604A (zh) | 气体/双燃料发动机一体式甲烷进气管燃气喷射装置 | |
| CN218235284U (zh) | 一种发动机汽缸头气道结构 | |
| CN201747482U (zh) | 一种废气再循环系统中的空气混合结构 | |
| CN209781048U (zh) | 一种发动机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |