CN206829931U - 汽车玻璃升降导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车玻璃升降导轨。它解决了现有技术设计不合理等技术问题。本汽车玻璃升降导轨包括呈长条状的导轨基体且导轨基体上设有沿着导轨基体轴向设置的导向槽，在导轨基体一端设有与导向槽槽底连通的第一通孔，在导向槽靠近第一通孔一端的设有两块对称且间隔设置的悬臂式夹紧块，悬臂式夹紧块的悬空端延长至第一通孔内且每块悬臂式夹紧块与导向槽的槽壁之间形成夹紧空间，在导向槽的另一端设有内凸限位结构。本实用新型的优点在于：能够提高组装效率且能够避免橡胶条位移。

Description

汽车玻璃升降导轨

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车玻璃升降导轨。

背景技术

汽车玻璃升降导轨，其为汽车中的一个重要配件，用于控制玻璃升降的稳定性和平顺性。

目前的汽车玻璃导轨其结构一般为横向截面呈U形的本体。安装时，通过多个固定孔实现固定。然而，现有的这种导轨其至少存在如下技术问题：

1、当安装橡胶条时，橡胶条其无法临时固定，只能是人为临时固定，其导致组装效率降低，同时，组装难度大幅增加。

2、橡胶条容易在导轨内轴向位移。

为了能够解决上述的技术问题，例如，中国专利文献公开了一种汽车玻璃升降导轨[申请号：201320244849.4]，包括滚压成型的主体，主体上设置有第一锁定支架、第二锁定支架以及第三锁定支架，第一锁定支架由第一焊接连接部、第一过渡连接部、第一锁定部以及贴合部连接组成，第一焊接连接部焊接在主体上，贴合部贴合在主体的表面上，第二锁定支架由第二焊接连接部、第二过渡连接部以及第二锁定部连接组成，第二焊接连接部与主体焊接在一起，第二过渡连接部上具有增强凸起。该方案的优点在于直接通过三个连接支架安装玻璃升降导轨，不仅方便了玻璃升降导轨的更换和维修，使得玻璃密封条也能可靠安装，有效防止漏水现象，同时整个玻璃升降导轨与车门钣金可以有效贴合在一起，稳固牢靠。

上述的方案虽然具有以上诸多的优点，但是，上述的方案并未彻底解决上述的技术问题，因此，急需开发一款可以解决上述技术问题的导轨。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种能够提高组装效率且能够避免橡胶条位移的汽车玻璃升降导轨。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车玻璃升降导轨包括呈长条状的导轨基体且导轨基体上设有沿着导轨基体轴向设置的导向槽，在导轨基体一端设有与导向槽槽底连通的第一通孔，在导向槽靠近第一通孔一端的设有两块对称且间隔设置的悬臂式夹紧块，悬臂式夹紧块的悬空端延长至第一通孔内且每块悬臂式夹紧块与导向槽的槽壁之间形成夹紧空间，在导向槽的另一端设有内凸限位结构。

形成的夹紧空间，其可以提供一个临时的夹持力，进一步提高了组装效率。

设置的内凸限位结构结合悬臂式夹紧块，其避免了橡胶条的位移，进一步提高了固定的稳定性。

在上述的汽车玻璃升降导轨中，所述的悬臂式夹紧块呈L形且与导轨基体连为一体式结构。

在上述的汽车玻璃升降导轨中，在每块悬臂式夹紧块的一侧设有第一倾斜面，在每块悬臂式夹紧块的另一侧设有第二倾斜面，且所述的第一倾斜面和第二倾斜面之间形成小于40°的夹角。

在上述的汽车玻璃升降导轨中，所述的第一倾斜面和第二倾斜面对称设置。

在上述的汽车玻璃升降导轨中，所述的内凸限位结构包括设置在导向槽另一端的U形内凸部，且U形内凸部的口径小于导向槽的槽宽；

在上述的汽车玻璃升降导轨中，所述的导向槽槽底两侧分别设有若干间隔设置的第二通孔。

在上述的汽车玻璃升降导轨中，设置在导向槽槽底一侧的第二通孔与设置在导向槽槽底另一侧的第二通孔上下错位设置。

在上述的汽车玻璃升降导轨中，在每个第二通孔的内孔口设有条形凸起。

在上述的汽车玻璃升降导轨中，所述的导轨基体底部设有若干沿着导轨基体长度方向设置的加强筋。

在上述的汽车玻璃升降导轨中，所述的导轨基体呈拱形，在导轨基体的内弧形凹面两端分别设有一个定位脚，在导轨基体的弧形凸面上设有两个间隔设置的定位耳朵。

与现有的技术相比，本汽车玻璃升降导轨的优点在于：

1、设计更加合理，形成的夹紧空间，其可以提供一个临时的夹持力，进一步提高了组装效率。

2、设置的内凸限位结构结合悬臂式夹紧块，其避免了橡胶条的位移，进一步提高了固定的稳定性。

3、结构简单且易于制造。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的底部结构示意图。

图3是本实用新型提供的另一视角结构示意图。

图中，导轨基体1、导向槽11、第一通孔12、第二通孔13、条形凸起14、加强筋15、定位脚16、定位耳朵17、悬臂式夹紧块2、第一倾斜面21、第二倾斜面22、内凸限位结构3、U形内凸部31。

具体实施方式

以下是实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本汽车玻璃升降导轨包括呈长条状的导轨基体1且导轨基体1上设有沿着导轨基体1轴向设置的导向槽11，导轨基体1由塑料注塑制成。

其次，在导轨基体1底部设有若干沿着导轨基体1长度方向设置的加强筋15。加强筋15其进一步提高整体的结构强度。

本实施例的导轨基体1呈拱形，为了便于安装固定，在导轨基体1的内弧形凹面两端分别设有一个定位脚16，在每个定位脚16上分别设有一个定位孔，在导轨基体1的弧形凸面上设有两个间隔设置的定位耳朵17，在每个定位耳朵17上分别设有定位小孔。

本实施例的导轨基体1、定位脚16和定位耳朵17连为一体式结构。其进一步增强了整体的结构强度。

在导轨基体1一端设有与导向槽11槽底连通的第一通孔12，第一通孔12其作用为避让作用，同时，还能够降低整体的重量和成本，在导向槽11靠近第一通孔12一端的设有两块对称且间隔设置的悬臂式夹紧块2，悬臂式夹紧块2的悬空端延长至第一通孔12内且每块悬臂式夹紧块2与导向槽11的槽壁之间形成夹紧空间。

具体地，悬臂式夹紧块2呈L形且与导轨基体1连为一体式结构。

其次，在每块悬臂式夹紧块2的一侧设有第一倾斜面21，在每块悬臂式夹紧块2的另一侧设有第二倾斜面22，且所述的第一倾斜面21和第二倾斜面22之间形成小于40°的夹角。这里的第一倾斜面21和第二倾斜面22对称设置。

即，形成的夹紧空间，其可以实现临时的夹持固定，进一步提高了组装效率。

另外，在导向槽11的另一端设有内凸限位结构3。该内凸限位结构3包括设置在导向槽11另一端的U形内凸部31，且U形内凸部31的口径小于导向槽11的槽宽。

还有，在导向槽11槽底两侧分别设有若干间隔设置的第二通孔13。设置在导向槽11槽底一侧的第二通孔13与设置在导向槽11槽底另一侧的第二通孔13上下错位设置。

在每个第二通孔13的内孔口设有条形凸起14。条形凸起14能够压迫在橡胶条上，进一步提高了橡胶条的固定稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车玻璃升降导轨，包括呈长条状的导轨基体(1)且导轨基体(1)上设有沿着导轨基体(1)轴向设置的导向槽(11)，其特征在于，所述的导轨基体(1)一端设有与导向槽(11)槽底连通的第一通孔(12)，在导向槽(11)靠近第一通孔(12)一端的设有两块对称且间隔设置的悬臂式夹紧块(2)，悬臂式夹紧块(2)的悬空端延长至第一通孔(12)内且每块悬臂式夹紧块(2)与导向槽(11)的槽壁之间形成夹紧空间，在导向槽(11)的另一端设有内凸限位结构(3)。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降导轨，其特征在于，所述的悬臂式夹紧块(2)呈L形且与导轨基体(1)连为一体式结构。

3.根据权利要求1或2所述的汽车玻璃升降导轨，其特征在于，在每块悬臂式夹紧块(2)的一侧设有第一倾斜面(21)，在每块悬臂式夹紧块(2)的另一侧设有第二倾斜面(22)，且所述的第一倾斜面(21)和第二倾斜面(22)之间形成小于40°的夹角。

4.根据权利要求3所述的汽车玻璃升降导轨，其特征在于，所述的第一倾斜面(21)和第二倾斜面(22)对称设置。

5.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降导轨，其特征在于，所述的内凸限位结构(3)包括设置在导向槽(11)另一端的U形内凸部(31)，且U形内凸部(31)的口径小于导向槽(11)的槽宽。

6.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降导轨，其特征在于，所述的导向槽(11)槽底两侧分别设有若干间隔设置的第二通孔(13)。

7.根据权利要求6所述的汽车玻璃升降导轨，其特征在于，设置在导向槽(11)槽底一侧的第二通孔(13)与设置在导向槽(11)槽底另一侧的第二通孔(13)上下错位设置。

8.根据权利要求6或7所述的汽车玻璃升降导轨，其特征在于，在每个第二通孔(13)的内孔口设有条形凸起(14)。

9.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降导轨，其特征在于，所述的导轨基体(1)底部设有若干沿着导轨基体(1)长度方向设置的加强筋(15)。

10.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降导轨，其特征在于，所述的导轨基体(1)呈拱形，在导轨基体(1)的内弧形凹面两端分别设有一个定位脚(16)，在导轨基体(1)的弧形凸面上设有两个间隔设置的定位耳朵(17)。