CN206828027U - 无电力汽车自行走升降系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车升降系统，特别是一种依靠汽车自身动力和重力分别完成上升和下降的无电力汽车自行走升降系统。包括依次设置的上升装置、平台以及下降装置；上升侧载车板设置有均与汽车驱动轮传动配合的上升侧挡车辊和摩擦驱动滚筒；还包括有上升侧液压油箱和液压泵；所述的上升侧液压油箱通过油管分别与液压泵和上升侧液压缸相连。本实用新型的无电力汽车自行走升降系统，包括平台、非电力驱动的上升装置和下降装置。上升时，上升装置充分利用汽车的自身动力条件，驱动上升侧载车板和汽车上升；下降时，下降装置通过汽车的自身重力条件下降，使得全程无需电力驱动，降低了能耗；具有结构简单、占用空间小且使用方便的特点。

Description

无电力汽车自行走升降系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车升降系统，特别是一种依靠汽车自身动力和重力分别完成升降上升和下降、不需要电力驱动升降的无电力汽车自行走升降系统。

背景技术

随着生活水平的不断提高，汽车已经得到了极大的普及。城市的交通和停车问题，日益凸显，已经成为困扰城市发展的关键因素。如何充分利用有限资源，最大限度地满足城市交通和停车需求，正成为城市建设发展亟待解决的头等大事。

目前的城市交通和立体停车系统的汽车升降设备存在诸多弊端，诸如占用空间大、电力消耗大，有人值守，故障率高和存取车时间长等等，已经极大地制约了城市交通和立体停车的继续发展。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种占用空间小、无需电力驱动的无电力汽车自行走升降系统，具有结构简单、占用空间小且使用方便的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：无电力汽车自行走升降系统，包括依次设置的上升装置、平台以及下降装置，所述的上升装置和下降装置均非电力驱动；所述的上升装置包括上升侧载车板，该上升侧载车板上安装有至少两个同步运行的上升侧液压缸；在所述的上升侧载车板上靠近平台的一端设置有上升侧挡车辊和摩擦驱动滚筒，所述的上升侧挡车辊和摩擦驱动滚筒均与汽车驱动轮传动配合，所述的上升侧挡车辊为可自由旋转的滚筒；还包括有上升侧液压油箱和液压泵，所述的液压泵固定安装在上升侧载车板上，与所述的摩擦驱动滚筒同轴连接配合；所述的上升侧液压油箱通过油管分别与液压泵和上升侧液压缸相连；所述的上升装置和下降装置均可以采用液压立柱式结构或液压剪刀叉式结构。

进一步的，为更好地实现本实用新型，特别采用下述设置结构：在所述的上升侧载车板与平台配合的一端设置有同上升侧挡车辊配合的上升侧挡车辊行程开关；所述的上升侧挡车辊的高度小于汽车车身最小离地间隙。

进一步的，为更好地实现本实用新型，特别采用下述设置结构：在所述的上升侧载车板上设置有同上升侧液压缸配合的上升侧泄压阀开关。

进一步的，为更好地实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述的上升侧液压缸和上升侧液压油箱之间设置有上升侧泄压阀；还包括有上升侧单向阀和分流阀，所述的液压泵、上升侧单向阀以及分流阀依次连接在上升侧液压油箱和上升侧液压缸之间。

进一步的，为更好地实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述的下降装置包括下降侧载车板、下降侧液压缸以及下降侧液压油箱；所述下降侧载车板上安装有至少两个同步运行的下降侧液压缸；在所述的下降侧载车板上远离平台的一端设置有下降侧挡车辊和下降侧泄压阀控制板；所述的下降侧挡车辊与汽车驱动轮配合，所述的下降侧泄压阀控制板与汽车驱动轮的底部配合；所述的下降侧载车板上还安装有自动上升复位装置。

进一步的，为更好地实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述的自动上升复位装置包括支撑架，在该支撑顶部设置有定滑轮，在所述的定滑轮上配合有绳带，该绳带的一端与所述的下降侧载车板连接，另一端连接有配重块；所述的配重块的重量大于所述的下降侧载车板及其上面安装物体的重量，小于所述的下降侧载车板和汽车的重量之和。

进一步的，为更好地实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述的下降侧液压油箱和下降侧液压缸之间设置有单向阀；还包括有集流阀和下降侧泄压阀；所述的下降侧液压缸通过油管依次与所述的集流阀、下降侧泄压阀以及下降侧油箱连接。

进一步的，为更好地实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述的下降侧载车板上设置有下降侧挡车辊，并在下降侧载车板的底部设置有控制下降侧挡车辊下降的下降侧挡车辊行程开关；所述的下降侧挡车辊的高度小于汽车车身最小离地间隙，并且所述的下降侧挡车辊可自由转动。

进一步的，为更好地实现本实用新型，特别采用下述设置结构：在所述的下降侧载车板上靠近下降侧挡车辊的内侧设置有与下降侧泄压阀连接的下降侧泄压阀控制板。

进一步的，为更好地实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述的平台包括建筑平台、停车楼、地面、道路、桥梁以及立交桥。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的无电力汽车自行走升降系统，包括平台、非电力驱动的上升装置和下降装置。上升时，上升装置充分利用汽车的自身动力条件，驱动上升侧载车板和汽车上升；下降时，下降装置通过汽车的自身重力条件下降，使得全程无需电力驱动，降低了能耗。汽车驶入上升侧载车板，驱动轮被上升侧挡车辊阻挡，带动摩擦驱动滚筒和液压泵转动，依靠液压力由上升侧液压缸驱动上升侧载车板和汽车上升到平台，触动挡车辊降下，汽车驶离载车板；平台上的汽车驶入下降侧载车板时，依靠自身重力由液压缸驱动汽车下降，到达地面后汽车驶离下降装置；全程无需电力驱动，具有结构简单、占用空间小且使用方便的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的无电力汽车自行走升降系统的一种结构示意图；

图2是本实用新型的无电力汽车自行走升降系统的下降装置的液压驱动的一种结构示意图；

图3是本实用新型的无电力汽车自行走升降系统的上升装置的液压驱动的一种结构示意图；

图4是本实用新型的无电力汽车自行走升降系统的一种剪刀叉式升降结构的部分结构示意图；

图5是本实用新型的无电力汽车自行走升降系统的一种立柱式升降结构的部分结构示意图；

图中，1—平台；2—上升侧液压缸；3—上升侧载车板；4—上升侧液压油箱；5—液压泵；6—摩擦驱动滚筒；7—上升侧挡车辊；8—下降侧液压缸；9—下降侧液压油箱；10—下降侧载车板；11—下降侧泄压阀控制板；12—下降侧挡车辊；13—配重块；14—定滑轮；15—集流阀；16—下降侧泄压阀；17—单向阀；18—上升侧泄压阀；19—分流阀；20—上升侧单向阀；21—上升侧泄压阀开关；22—上升侧挡车辊行程开关；23—剪刀型支架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全面的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

如图1-5所示，本实用新型的无电力汽车自行走升降系统，包括依次设置的上升装置、平台1以及下降装置，所述的上升装置和下降装置均非电力驱动；所述的上升装置包括上升侧载车板3，该上升侧载车板3上安装有至少两个同步运行的上升侧液压缸2；在所述的上升侧载车板3上靠近平台1的一端设置有上升侧挡车辊7和摩擦驱动滚筒6，所述的上升侧挡车辊7和摩擦驱动滚筒6均与汽车驱动轮传动配合，所述的上升侧挡车辊7为可自由旋转的滚筒；还包括有上升侧液压油箱4和液压泵5，所述的液压泵5固定安装在上升侧载车板3上，与所述的摩擦驱动滚筒6同轴连接配合；所述的上升侧液压油箱4通过油管分别与液压泵5和上升侧液压缸2相连；所述的上升装置和下降装置均可以采用液压立柱式结构或液压剪刀叉式结构。

本实用新型的无电力汽车自行走升降系统，包括平台1、非电力驱动的上升装置和下降装置。上升时，上升装置充分利用汽车的自身动力条件，驱动上升侧载车板3和汽车上升；下降时，下降装置通过汽车的自身重力条件下降，使得全程无需电力驱动，降低了能耗。汽车驶入上升侧载车板3，驱动轮被上升侧挡车辊7阻挡，带动摩擦驱动滚筒6和液压泵5转动，依靠液压力由上升侧液压缸2驱动上升侧载车板3和汽车上升到平台1，触动上升侧挡车辊7降下，汽车驶离上升侧载车板3；平台1上的汽车驶入下降侧载车板10时，依靠自身重力由下降侧液压缸8驱动汽车下降，到达地面后汽车驶离下降装置；全程无需电力驱动，具有结构简单、占用空间小且使用方便的特点。

实施例2：

如图1所示，作为优选的，为更好地实现本实用新型，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：在所述的上升侧载车板3与平台1配合的一端设置有同上升侧挡车辊7配合的上升侧挡车辊行程开关22；所述的上升侧挡车辊7的高度小于汽车车身最小离地间隙。这样设置以后，当上升侧挡车辊行程开关22接触到平台1的时候，上升侧挡车辊7就能够自动地下降，汽车能够自行驶离上升侧载车板3，无需人工操作，使用相当方便。

实施例3：

如图1所示，作为优选的，为更好地实现本实用新型，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：在所述的上升侧载车板3上设置有同上升侧液压缸2配合的上升侧泄压阀开关21，这样设计以后，汽车开到平台1上以后，触控到上升侧泄压阀开关21，液压自动泄压，上升侧载车板3自动慢慢下降到地面，供下一辆车使用，相当方便。

实施例4：

如图3所示，作为优选的，为更好地实现本实用新型，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的上升侧液压缸2和上升侧液压油箱4之间设置有上升侧泄压阀18；还包括有上升侧单向阀20和分流阀19，所述的液压泵5、上升侧单向阀20以及分流阀19依次连接在上升侧液压油箱4和上升侧液压缸2之间。

实施例5：

如图1所示，作为优选的，为更好地实现本实用新型，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的下降装置包括下降侧载车板10、下降侧液压缸8以及下降侧液压油箱9；所述下降侧载车板10上安装有至少两个同步运行的下降侧液压缸8；在所述的下降侧载车板10上远离平台的一端设置有下降侧挡车辊12和下降侧泄压阀控制板11；所述的下降侧挡车辊12与汽车驱动轮配合，所述的下降侧泄压阀控制板11与汽车驱动轮的底部配合；所述的下降侧载车板10上还安装有自动上升复位装置。

这样设计以后，当平台1上的汽车驶入下降侧载车板10时，汽车驱动轮被下降侧挡车辊12阻挡，压下下降侧泄压阀控制板11，依靠自身重力由下降侧液压缸8驱动下降侧载车板10和汽车下降，到达地面后，使下降侧挡车辊12降到下降侧载车板10上平面以下，汽车驶离下降侧载车板10，上升复位装置作用，使得下降侧载车板10复位，等候下一辆汽车驶入。

实施例6：

如图1所示，作为优选的，为更好地实现本实用新型，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的自动上升复位装置包括支撑架，在该支撑顶部设置有定滑轮14，在所述的定滑轮14上配合有绳带，该绳带的一端与所述的下降侧载车板10连接，另一端连接有配重块13；所述的配重块13的重量大于所述的下降侧载车板10及其上面安装物体的重量，小于所述的下降侧载车板10和汽车的重量之和。

当汽车开走后配重块13下降，带动下降侧载车板10重新上升到初始位置，等待汽车驶入。

实施例7：

如图2所示，作为优选的，为更好地实现本实用新型，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的下降侧液压油箱9和下降侧液压缸8之间设置有单向阀17；还包括有集流阀15和下降侧泄压阀16；所述的下降侧液压缸8通过油管依次与所述的集流阀15、下降侧泄压阀16以及下降侧油箱9连接。

实施例8：

如图1所示，作为优选的，为更好地实现本实用新型，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的下降侧载车板10上设置有下降侧挡车辊12，并在下降侧载车板10的底部设置有控制下降侧挡车辊12下降的下降侧挡车辊行程开关；所述的下降侧挡车辊12的高度小于汽车车身最小离地间隙，并且所述的下降侧挡车辊12可自由转动。这样设计以后，当下降侧载车板10着地的时候，下降侧挡车辊行程开关触发，使得下降侧挡车辊12自动下降，方便汽车开出。

实施例9：

如图1、图2所示，作为优选的，为更好地实现本实用新型，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：

在所述的下降侧载车板10上靠近下降侧挡车辊12的内侧设置有与下降侧泄压阀16连接的下降侧泄压阀控制板11。当汽车开上下降侧载车板10，并压到下降侧泄压阀控制板11的时候，启动下降侧泄压阀16，使得下降侧载车板10自动平缓下降，使用相当方便。

实施例10：

作为优选的，为更好地实现本实用新型，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的平台1包括建筑平台、停车楼、地面、道路、桥梁以及立交桥。

实施例11：

如图1-5所示，作为一种优选的实施方式，所述的上升侧挡车辊7的高度小于汽车车身最小离地间隙，并且所述的上升侧挡车辊7为可自由转动的滚筒，所述上升侧挡车辊7的安装支架可在上升侧载车板3触发上升侧挡车辊行程开关22后，自动降落到所述上升侧载车板3平面以下；所述摩擦驱动滚筒6的轴与液压泵5的动力轴相连接。所述摩擦驱动滚筒6与上升侧挡车辊7的距离小于汽车驱动轮的直径。汽车自行驶上所述的上升侧载车板3，汽车驱动轮被所述上升侧挡车辊7阻挡，并产生相对滚动，汽车停止向前运动。同时，依旧旋转的汽车驱动轮带动所述摩擦驱动滚筒6旋转；所述的摩擦驱动滚筒6再带动所述液压泵5旋转工作，将所述的上升侧液压油箱4的液压油经所述分流阀19打入到各所述的上升侧液压缸2，推动所述上升侧载车板3和汽车上升；上升到上限位时，触动上升侧挡车辊行程开关22，使所述上升侧挡车辊7放下，汽车驶上所述的平台1。当汽车驶上所述的平台1后，触动所述的上升侧泄压阀开关21，使上升侧泄压阀18打开，所述的上升侧载车板依靠自身重力，将所述上升侧液压缸2的油液，经打开的所述泄压阀18，回流到所述上升侧液压油箱4，所述的上升侧载车板自动下降，降到地面将所述的上升侧挡车辊7顶起到挡车位置，等待下一辆汽车驶入。

所述的配重块13的重量大于所述下降侧载车板10及其上面安装物体的重量，小于所述下降侧载车板10和汽车的重量之和；所述的配重块13通过绳带经所述滑轮14与所述下降侧载车板10相连接。

所述的下降侧挡车辊12的高度小于汽车车身最小离地间隙，并且所述的上升侧挡车辊12为可自由转动的滚筒。当所述的平台1上的汽车，自行驶入所述的下降侧载车板10后，汽车轮被所述的下降侧挡车辊12阻挡，汽车停止。同时，汽车轮压下所述的下降侧泄压阀控制板11，所述的下降侧泄压阀16被打开。在汽车和所述的下降侧载车板10的重力作用下，所述下降侧液压缸8内的液压油，经由所述的集流阀15、所述的下降侧泄压阀16，平缓流回到所述的下降侧液压油箱9，汽车和所述下降侧载车板10平缓下降到底层，接触地面后将所述的下降侧挡车辊12压入所述下降侧载车板10平面以下，汽车驶离所述的下降侧载车板10。之后，所述的下降侧载车板10被所述的配重块13拉向所述的平台1。在所述的配重块13的拉力作用下，所述的下降侧液压缸8形成负压，所述的下降侧液压油箱9内的油液经所述的单向阀17被压入所述的下降侧液压缸8内。所述下降侧挡车辊12，在离开地面后，在弹簧力或其他方式的力的作用下恢复到挡车位置。所述的下降侧载车板10上升到所述的平台1，等待下一辆汽车进入。

值得注意的是，如图4-5所示，所述的上升装置和下降装置可以采用液压立柱式结构或液压剪刀叉式结构。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.无电力汽车自行走升降系统，其特征在于：包括依次设置的上升装置、平台(1)以及下降装置，所述的上升装置和下降装置均非电力驱动；所述的上升装置包括上升侧载车板(3)，该上升侧载车板(3)上安装有至少两个同步运行的上升侧液压缸(2)；在所述的上升侧载车板(3)上靠近平台(1)的一端设置有上升侧挡车辊(7)和摩擦驱动滚筒(6)，所述的上升侧挡车辊(7)和摩擦驱动滚筒(6)均与汽车驱动轮传动配合，所述的上升侧挡车辊(7)为可自由旋转的滚筒；还包括有上升侧液压油箱(4)和液压泵(5)，所述的液压泵(5)固定安装在上升侧载车板(3)上，与所述的摩擦驱动滚筒(6)同轴连接配合；所述的上升侧液压油箱(4)通过油管分别与液压泵(5)和上升侧液压缸(2)相连；所述的上升装置和下降装置均可以采用液压立柱式结构或液压剪刀叉式结构。

2.根据权利要求1所述的无电力汽车自行走升降系统，其特征在于：在所述的上升侧载车板(3)与平台(1)配合的一端设置有同上升侧挡车辊(7)配合的上升侧挡车辊行程开关(22)；所述的上升侧挡车辊(7)的高度小于汽车车身最小离地间隙。

3.根据权利要求2所述的无电力汽车自行走升降系统，其特征在于：在所述的上升侧载车板(3)上设置有同上升侧液压缸(2)配合的上升侧泄压阀开关(21)。

4.根据权利要求3所述的无电力汽车自行走升降系统，其特征在于：所述的上升侧液压缸(2)和上升侧液压油箱(4)之间设置有上升侧泄压阀(18)；还包括有上升侧单向阀(20)和分流阀(19)，所述的液压泵(5)、上升侧单向阀(20)以及分流阀(19)依次连接在上升侧液压油箱(4)和上升侧液压缸(2)之间。

5.根据权利要求1所述的无电力汽车自行走升降系统，其特征在于：所述的下降装置包括下降侧载车板(10)、下降侧液压缸(8)以及下降侧液压油箱(9)；所述下降侧载车板(10)上安装有至少两个同步运行的下降侧液压缸(8)；在所述的下降侧载车板(10)上远离平台的一端设置有下降侧挡车辊(12)和下降侧泄压阀控制板(11)；所述的下降侧挡车辊(12)与汽车驱动轮配合，所述的下降侧泄压阀控制板(11)与汽车驱动轮的底部配合；所述的下降侧载车板(10)上还安装有自动上升复位装置。

6.根据权利要求5所述的无电力汽车自行走升降系统，其特征在于：所述的自动上升复位装置包括支撑架，在该支撑顶部设置有定滑轮(14)，在所述的定滑轮(14)上配合有绳带，该绳带的一端与所述的下降侧载车板(10)连接，另一端连接有配重块(13)；所述的配重块(13)的重量大于所述的下降侧载车板(10)及其上面安装物体的重量，小于所述的下降侧载车板(10)和汽车的重量之和。

7.根据权利要求6所述的无电力汽车自行走升降系统，其特征在于：所述的下降侧液压油箱(9)和下降侧液压缸(8)之间设置有单向阀(17)；还包括有集流阀(15)和下降侧泄压阀(16)；所述的下降侧液压缸(8)通过油管依次与所述的集流阀(15)、下降侧泄压阀(16)以及下降侧油箱(9)连接。

8.根据权利要求7所述的无电力汽车自行走升降系统，其特征在于：所述的下降侧载车板(10)上设置有下降侧挡车辊(12)，并在下降侧载车板(10)的底部设置有控制下降侧挡车辊(12)下降的下降侧挡车辊行程开关；所述的下降侧挡车辊(12)的高度小于汽车车身最小离地间隙，并且所述的下降侧挡车辊(12)可自由转动。

9.根据权利要求8所述的无电力汽车自行走升降系统，其特征在于：在所述的下降侧载车板(10)上靠近下降侧挡车辊(12)的内侧设置有与下降侧泄压阀(16)连接的下降侧泄压阀控制板(11)。

10.根据权利要求1所述的无电力汽车自行走升降系统，其特征在于：所述的平台(1)包括建筑平台、停车楼、地面、道路、桥梁以及立交桥。