CN208907325U - 一种基于公交站点的自行车立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种基于公交站点的自行车立体车库，包括基板、立体车库和休息座椅；所述基板竖直处于城市公交站点相应的位置处，其顶部设有雨棚；所述立体车库处于所述基板的一侧用于上下存取自行车，所述休息座椅处于所述基板远离所述立体车库的一侧用于供市民等候公交车。本实用新型的有益效果是：该车库充分考虑了公交站点自行车过多，停放不合理的问题，并且其是在公交站台的基础上进行改造，充分利用已有资源，且良好的解决了“最后一公里”的交通问题，在保证人们出行交通快速换乘的基础上，解决了大城市公交站点自行车停车混乱的问题。

Description

一种基于公交站点的自行车立体车库

技术领域

本实用新型涉及公共设施领域，具体涉及一种基于公交站点的自行车立体车库。

背景技术

随着绿色出行概念的提出，近年来共享单车数量呈爆炸式增长，更多的居民将自行车作为第一出行交通工具。但共享单车使用量的激增给市政工程的建设带来了巨大挑战，越来越多的居民小区、校园、公园等开放性社区禁止共享单车进入区内，这对人们的出行带来了不便。究其根本，自行车停车位的数量难以满足共享单车的停放需求。目前自行车停放点多在路边、街道拐角、楼房侧面等平面区域，以上区域停放空间较为狭小，易于人行道重叠影响出行。针对以上自行车停车问题，研究人员相继开发出多种自行车立体停车装置，如：双层式、悬挂式、间隔式以及地下式自行车车库等。但以上自行车立体车库均需开辟特定的区域，并且需要路牌指引。

实用新型内容

综上所述，为克服现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种基于公交站点的自行车立体车库。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种基于公交站点的自行车立体车库，包括基板、立体车库和休息座椅；所述基板竖直处于城市公交站点相应的位置处，其顶部设有雨棚；所述立体车库处于所述基板的一侧用于上下存取自行车，所述休息座椅处于所述基板远离所述立体车库的一侧用于供市民等候公交车。

本实用新型的有益效果是：该车库充分考虑了公交站点自行车过多，停放不合理的问题，并且其是在公交站台的基础上进行改造，充分利用已有资源，且良好的解决了“最后一公里”的交通问题，在保证人们出行交通快速换乘的基础上，解决了大城市公交站点自行车停车混乱的问题。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步，所述立体车库包括侧板、存车板和液压升降装置；所述侧板有两块，两块所述侧板分别竖直处于所述基板远离所述休息座椅一侧的两端；在所述侧板上竖直设有导轨，所述存车板通过所述导轨水平且可上下滑动的安装在两块所述侧板之间；在所述存车板上并排放置自行车，所述存车板上与两块所述侧板之间对应的地面形成两层用于存放自行车的立体空间；所述液压升降装置处于两块所述侧板之间，其伸缩端连接并驱动所述存车板沿着所述导轨上下滑动。

进一步，所述侧板的外侧壁上设有控制所述液压升降装置启停的按钮，其内侧壁上还设有与所述按钮和所述液压升降装置相连接的感应控制器。

采用上述进一步方案的有益效果是：实现上下两层存取自行车，充分利用城市的空间资源。

进一步，所述存车板上对应自行车的车轮的位置处设有用于定位自行车的凹槽。

采用上述进一步方案的有益效果是：保证自行车稳固的存放在存车板上。

进一步，所述基板上靠近所述休闲座椅的一侧为广告板。

采用上述进一步方案的有益效果是：充分利用立体车库。

附图说明

图1为本实用新型存车满载的整体结构示意图；

图2为本实用新型的一层(地面)空载二层(存车板)满载的示意图(存车板下降到最低位置)；

图3为本实用新型的靠近休息座椅一侧的示意图；

图4为本实用新型的存车板的示意图；

图5为本实用新型工作的流程图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、基板，2、休息座椅，3、雨棚，4、侧板，5、存车板，6、液压升降装置，7、导轨，7-1、导轨架，8、地面，9、感应控制器，10、凹槽，11、广告板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1-3所示，一种基于公交站点的自行车立体车库，包括基板1、立体车库和休息座椅2。所述基板1竖直处于城市公交站点相应的位置处，其顶部设有雨棚3。所述立体车库处于所述基板1的一侧用于上下存取自行车，所述休息座椅2处于所述基板1远离所述立体车库的一侧用于供市民等候公交车。所述基板1上靠近所述休闲座椅的一侧为广告板11。

所述立体车库包括侧板4、存车板5和液压升降装置6。所述侧板4有两块，两块所述侧板4分别竖直处于所述基板1远离所述休息座椅2一侧的两端。在所述侧板4上竖直设有导轨7，所述存车板5通过所述导轨7水平且可上下滑动的安装在两块所述侧板4之间，优选的：所述存车板5通过导轨架7-1安装在所述导轨7上。在所述存车板5上并排放置自行车，所述存车板5上与两块所述侧板4之间对应的地面8形成两层用于存放自行车的立体空间。如图4所示，所述存车板5上对应自行车的车轮的位置处设有用于定位自行车的凹槽10。所述液压升降装置6处于两块所述侧板4之间，其伸缩端连接并驱动所述存车板5沿着所述导轨7上下滑动。

所述侧板4的外侧壁上设有控制所述液压升降装置6启停的按钮，其内侧壁上还设有与所述按钮和所述液压升降装置6相连接的感应控制器9。其中，感应控制器9包括用于感应有无自行车的红外线传感器，其以 STM32F407ZTG6核心板做主控制。如图5所示，存车时，优先于所述存车板 5上存放自行车，当所述存车板5满载自行车后，可以通过所述按钮来控制所述存车板5沿着所述导轨7上行到相应位置，其中所述按钮包括“提升”、“下降”和“急停”按钮。所述存车板5上行之后，再于所述地面8上存放自行车。取车时，优先于所述地面8上提取自行车，感应控制器9首先感应判断所述地面8是否存放有自行车，然后根据判断结果来控制触发所述按钮后所述液压升降装置6是否进行相应的动作：如当感应控制器9中传感器感应判断所述地面8还存放有自行车时，即使触发所述按钮中的下降按钮，由于感应控制器9中的STM32F407ZTG6核心板限制液压升降装置6的运行从而也不能下行所述存车板5，从而防止意外事件发生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于公交站点的自行车立体车库，其特征在于，包括基板(1)、立体车库和休息座椅(2)；所述基板(1)竖直处于城市公交站点相应的位置处，其顶部设有雨棚(3)；所述立体车库处于所述基板(1)的一侧用于上下存取自行车，所述休息座椅(2)处于所述基板(1)远离所述立体车库的一侧用于供市民等候公交车。

2.根据权利要求1所述的基于公交站点的自行车立体车库，其特征在于，所述立体车库包括侧板(4)、存车板(5)和液压升降装置(6)；所述侧板(4)有两块，两块所述侧板(4)分别竖直处于所述基板(1)远离所述休息座椅(2)一侧的两端；在所述侧板(4)上竖直设有导轨(7)，所述存车板(5)通过所述导轨(7)水平且可上下滑动的安装在两块所述侧板(4)之间；在所述存车板(5)上并排放置自行车，所述存车板(5)上与两块所述侧板(4)之间对应的地面(8)形成两层用于存放自行车的立体空间；所述液压升降装置(6)处于两块所述侧板(4)之间，其伸缩端连接并驱动所述存车板(5)沿着所述导轨(7)上下滑动。

3.根据权利要求2所述的基于公交站点的自行车立体车库，其特征在于，所述侧板(4)的外侧壁上设有控制所述液压升降装置(6)启停的按钮，其内侧壁上还设有与所述按钮和所述液压升降装置(6)相连接的感应控制器(9)。

4.根据权利要求2所述的基于公交站点的自行车立体车库，其特征在于，所述存车板(5)上对应自行车的车轮的位置处设有用于定位自行车的凹槽(10)。

5.根据权利要求1至4任一项所述的基于公交站点的自行车立体车库，其特征在于，所述基板(1)上靠近所述休息座椅(2)的一侧为广告板(11)。