CN206814282U - 船舶设备吊装用辅助工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船舶设备吊装用辅助工装，包括架体和水平向设置在所述架体上部的两根平行轨道，所述两根平行轨道的一端设置有向下倾斜且与吊点设备底座相衔接的缓冲坡道，所述两根平行轨道相背离的两侧还分别设置有与轨道一起延伸的轨道挡板，本实用新型结构简单，成本低廉，并且能够在不具备吊装条件的情况下，协助常规吊装工具完成相应的吊装任务，节省了空间，简化了设计，另外设置在架体上部的平行导轨，提高了船舶在颠簸状态下吊装设备的安全性。

Description

船舶设备吊装用辅助工装

技术领域

本实用新型涉及船舶设备吊装领域，尤其是一种船舶设备吊装用辅助工装。

背景技术

随着船舶自动化程度越来越高，船舶上设备及管路布置需越来越紧凑，给船舶设备预留的可利用检修空间也随之大幅减小。因此，在船舶设计阶段必须慎重考虑所有设备的后期维修空间问题，尤其是大型重要设备如果没有预留足够的空间，在船舶航行过程中一旦需要进行检修或者在后期进行坞修或换新时会造成很大的麻烦。

目前在船舶上配备的吊装工具通常为手拉单轨行车、手拉葫芦等，然而二者对设备周围的空间有比较苛刻的要求，尤其是设备吊点的正上方不能有任何阻碍物，否则无法展开相关工作。在管道交错布置的船舶上，往往不能满足相应的吊装条件，因此迫切需要一种辅助工装，在不具备吊装条件的情况下，协助相应的吊装工具完成相应的吊装工作。另外，当船舶在海上航行时，单单利用常规手拉葫芦等吊装工具对设备进行吊装往往会造成设备摇摆不定，会对周围设备或者管路造成一定安全隐患。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种船舶设备吊装用辅助工装，用于解决现有技术中船舶上管道比较紧密，吊装点上方不具备吊装条件，常规吊装工具无法实现吊装的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种船舶设备吊装用辅助工装，包括架体和水平向设置在所述架体上部的两根平行轨道，所述两根平行轨道的一端均设置有向下倾斜且与吊点设备底座相衔接的缓冲坡道。

优选地，所述缓冲坡道与水平面的夹角为15～30度。

进一步地，在所述两根平行轨道相背离的两侧还分别设置有与轨道一起延伸的轨道挡板。

进一步地，在所述架体的缓冲坡道一侧还设置有能与所述吊装设备底座相连接的连接板。

进一步地，在所述架体上还设置有能与船体相连接固定的连接孔。

进一步地，所述架体上还设置有便于吊装的吊孔或吊环。

进一步地，所述架体包括多根竖直设置的主体支撑以及连接主体支撑间的连接梁，所述主体支撑由槽钢焊接而成。

进一步地，每一个所述主体支撑的下端均设置有用于增加所述架体稳定性的地脚板。

如上所述，本实用新型，具有以下有益效果：当吊装点上方不具备吊装条件时，将本实用新型辅助工装，放置在吊点旁边具有吊装条件的一侧，并将缓冲坡道与吊点设备底座相衔接，利用手拉单轨行车、手拉葫芦等常规吊装工具，将需要吊装的设备吊装至本实用新型辅助工装上，再沿两根平行轨道推动设备，直至设备沿缓冲坡道滑至吊点设备底座上。另外即使在吊点上方具备吊装条件时，也可以使用本实用新型辅助工装来完成船舶行进中的设备吊装工作，来增加吊装设备的稳定性，防止吊装设备在船舶行进过程中晃动，损坏吊装设备或周边管道。本实用新型结构简单，成本低廉，并且能够在不具备吊装条件的情况下，协助常规吊装工具完成相应的吊装任务，节省了空间，简化了设计，另外设置在架体上部的平行导轨，提高了船舶在颠簸状态下吊装设备的安全性。

缓冲坡道与水平面的夹角最好在15～30度之间选取，大于30度时在沿缓冲坡道滑下的过程会产生比较大的冲击，有可能损坏设备，小于15度时又会使缓冲的水平距离过长，在本实用新型中优选为20度，既减小了缓冲的水平距离，又不至于冲击太大，造成设备损坏。

在两根平行轨道相背离的两侧还分别设置有与轨道一起延伸的轨道挡板，可以防止设备在沿轨道滑行时从侧面翻下，同时也对设备的滑行方向进行纠偏，确保其不会偏离轨道。

在架体的缓冲坡道一侧还设置有能与所述吊装设备底座相连接的连接板，连接板通过螺栓与设备底座相连接，可以增加架体的稳定性防止架体倾覆或晃动，增加了吊装的安全性。

架体上还设置有能与船体相连接固定的连接孔，当没有吊装作业本实用新型辅助工装闲置时，可以把架体固定在船体舱壁的舱壁连接板上，防止船舶行进过程中颠簸引起的架体倾覆或损坏。

架体上还设置有便于吊装的吊孔或吊环，当需要本实用新型辅助工装时可以通过吊装工具将架体吊装到指定的位置。

为了在不减少架体承载能力的情况下尽可能的增大架体的承载能力，本实用新型辅助工装的架体主体支撑由槽钢焊接而成，每一个所述主体支撑的下端设置有用于增加所述架体稳定性的地脚板，使本实用新型辅助工装安放更加平稳，并能对甲板形成有效的保护。

附图说明

图1为本实用新型船舶设备吊装用辅助工装的三维立体图；

图2为本实用新型船舶设备吊装用辅助工装的主视图；

图3为本实用新型船舶设备吊装用辅助工装的侧视图；

图4为本实用新型船舶设备吊装用辅助工装的俯视图；

图5为本实用新型船舶设备吊装用辅助工装闲置时与舱壁的固定示意图；

图6为本实用新型船舶设备吊装用辅助工装使用时的结构示意图。

图中：1、架体 2、平行轨道

3、缓冲坡道 4、轨道挡板

5、连接板 6、连接孔

7、吊孔 8、地脚板

9、舱壁 10、舱壁连接板

11、吊装工具

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1～6所示，本实用新型为一种船舶设备吊装用辅助工装，包括架体1和水平向设置在架体1上部的两根平行轨道2，两根平行轨道2的一端均设置有向下倾斜且与吊点设备底座相衔接的缓冲坡道3。

当吊装点上方不具备吊装条件时，将本实用新型辅助工装，放置在吊点旁边具有吊装条件的一侧，并将缓冲坡道3与吊点设备底座相衔接，利用手拉单轨行车、手拉葫芦等常规吊装工具11，将需要吊装的设备吊装至本实用新型辅助工装上，再沿两根平行轨道2推动设备，直至设备沿缓冲坡道3滑至吊点设备底座上。另外即使在吊点上方具备吊装条件时，也可以使用本实用新型辅助工装来完成船舶行进中的设备吊装工作，从而增加吊装设备的稳定性，防止吊装设备在船舶行进过程中晃动，损坏吊装设备或周边管道。本实用新型结构简单，成本低廉，并且能够在不具备吊装条件的情况下，协助常规吊装工具11完成相应的吊装任务，节省了空间，简化了设计，提高了船舶在颠簸状态下吊装设备的安全性。

在本实施例中，缓冲坡道3与水平面的夹角最好在15～30度之间选取，大于30度时在沿缓冲坡道3滑下的过程会产生比较大的冲击，有可能损坏设备，小于15度时又会使缓冲的水平距离过长，在本实施例中优选为20度，既减小了缓冲的水平距离，又不至于冲击太大，造成设备损坏。

在本实施例中，在两根平行轨道2相背离的两侧还分别设置有与轨道一起延伸的轨道挡板4，可以防止设备在沿轨道滑行时从侧面翻下，同时也对设备的滑行方向进行纠偏，确保其不会偏离轨道。

在本实施例中，在架体1的缓冲坡道3一侧还设置有能与吊装设备底座相连接的连接板5，连接板5通过螺栓与设备底座相连接，可以增加架体1的稳定性防止架体1倾覆或晃动，增加了吊装的安全性。

在本实施例中，架体1上还设置有能与船体相连接固定的连接孔6，当没有吊装作业本实用新型辅助工装闲置时，可以把架体1与设置在船体舱壁9上的舱壁连接板10相固定，防止船舶行进过程中颠簸引起的架体1倾覆或损坏。

在本实施例中，架体1上还设置有便于吊装的吊孔7或吊环，当需要本实用新型辅助工装时可以通过吊装工具11将架体1吊装到指定的位置。

为了在不减少架体1承载能力的情况下尽可能的增大架体1的承载能力，本实施例中，辅助工装的架体1主体支撑由槽钢焊接而成，每一个主体支撑的下端设置有用于增加架体1稳定性的地脚板8，使本实用新型辅助工装安放更加平稳，并能对甲板形成有效的保护。

综上所述，本实用新型结构简单，成本低廉，并且能够在不具备吊装条件的情况下，协助常规吊装工具完成相应的吊装任务，节省了空间，简化了设计，另外设置在架体上部的平行导轨，提高了船舶在颠簸状态下吊装设备的安全性。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种船舶设备吊装用辅助工装，包括架体(1)和水平向设置在所述架体(1)上部的两根平行轨道(2)，所述两根平行轨道(2)的一端均设置有向下倾斜且与吊点设备底座相衔接的缓冲坡道(3)。

2.根据权利要求1所述的船舶设备吊装用辅助工装，其特征在于，所述缓冲坡道(3)与水平面的夹角为15～30度。

3.根据权利要求2所述的船舶设备吊装用辅助工装，其特征在于，在所述两根平行轨道(2)相背离的两侧还分别设置有与轨道一起延伸的轨道挡板(4)。

4.根据权利要求3所述的船舶设备吊装用辅助工装，其特征在于，在所述架体(1)的缓冲坡道(3)一侧还设置有能与所述吊装设备底座相连接的连接板(5)。

5.根据权利要求4所述的船舶设备吊装用辅助工装，其特征在于，在所述架体(1)上还设置有能与船体相连接固定的连接孔(6)。

6.根据权利要求5所述的船舶设备吊装用辅助工装，其特征在于，所述架体(1)上还设置有便于吊装的吊孔(7)或吊环。

7.根据权利要求6所述的船舶设备吊装用辅助工装，其特征在于，所述架体(1)包括多根竖直设置的主体支撑以及连接主体支撑的连接梁，所述主体支撑由槽钢焊接而成。

8.根据权利要求7所述的船舶设备吊装用辅助工装，其特征在于，每一个所述主体支撑的下端均设置有用于增加所述架体稳定性的地脚板(8)。