CN206812939U - 一种新能源汽车防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源技术领域，且公开了一种新能源汽车防撞装置，包括保险杠，所述保险杠的正面开设有凹槽，所述凹槽的上下两端固定安装有位于保险杠上的第一轴承，所述第一轴承的轴心处插接有转轴，所述转轴表面的上下两端均套接有第二轴承，所述第二轴承的表面套接有轴承座，所述轴承座的表面固定安装有固定杆，所述固定杆的一端固定安装在内钢圈的内壁。该新能源汽车防撞装置，通过转轴、第二轴承和防撞圈的配合使用，当汽车发生碰撞时，碰撞力可以带动防撞圈旋转，旋转的防撞圈可以有效的把碰撞力减小，把损坏率降到最小，避免了在碰撞力较大时损坏汽车的外形，减小了碰撞时给汽车上的人员带来的危害。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源技术领域，具体为一种新能源汽车防撞装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进具有新技术和新结构的汽车，从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池和超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现，随着新能源汽车的越来越多，汽车碰撞的事情也经常发生，在碰撞力较大时，不仅会损坏汽车的外形，给汽车上的人员也带来一定的危害，因此需要一种新能源汽车防撞装置。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车防撞装置，具备设计合理和防止碰撞的优点，解决了在碰撞力较大时，不仅会损坏汽车的外形，给汽车上的人员也带来一定的危害的问题。
(二)技术方案
为实现上述设计合理和防止碰撞的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车防撞装置，包括保险杠，所述保险杠的正面开设有凹槽，所述凹槽的上下两端固定安装有位于保险杠上的第一轴承，所述第一轴承的轴心处插接有转轴，所述转轴表面的上下两端均套接有第二轴承，所述第二轴承的表面套接有轴承座，所述轴承座的表面固定安装有固定杆，所述固定杆的一端固定安装在内钢圈的内壁，所述内钢圈的外表面固定安装有第一固定块，所述第一固定块远离内钢圈的一侧弹性连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端弹性连接有第二固定块，所述第二固定块远离缓冲弹簧的一侧固定安装在外钢圈的内壁，所述外钢圈的外表面套接有防撞圈。
优选的，所述保险杠的顶部与底部均固定安装有安装块，安装块的一侧固定安装有定位板，定位板的正面开设有安装孔，且安装孔的数量不少于两个。
优选的，所述防撞圈的材质为橡胶圈，且防撞圈的表面设置有弹性块。
优选的，所述固定杆的数量为八个，且八个固定杆均匀的固定安装在轴承座的外表面。
优选的，所述第一固定块的数量为八个，且八个第一固定块均匀的固定安装在内钢圈的外表面。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车防撞装置，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车防撞装置，通过转轴、第二轴承和防撞圈的配合使用，当汽车发生碰撞时，碰撞力可以带动防撞圈旋转，旋转的防撞圈可以把碰撞力减小，把损坏率降到最小，避免了在碰撞力较大时损坏汽车的外形，减小了碰撞时给汽车上的人员带来的危害。
2、该新能源汽车防撞装置，通过设置缓冲弹簧，缓冲弹簧可以吸收和降低撞击能量，对内钢圈与外钢圈起到一定的保护作用，避免了撞击能量直接传递到车身，有效减小在碰撞时给汽车上的人员造成伤害，提高了实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型防撞圈结构俯视图。
图中：1保险杠、2凹槽、3第一轴承、4转轴、5第二轴承、6轴承座、7固定杆、8内钢圈、9第一固定块、10缓冲弹簧、11第二固定块、12外钢圈、13防撞圈、14弹性块、15安装块、16定位板、17安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种新能源汽车防撞装置，包括保险杠1，保险杠1的正面开设有凹槽2，凹槽2的上下两端固定安装有位于保险杠1上的第一轴承3，第一轴承3的轴心处插接有转轴4，转轴4表面的上下两端均套接有第二轴承5，第二轴承5的表面套接有轴承座6，轴承座6的表面固定安装有固定杆7，固定杆7的数量为八个，且八个固定杆7均匀的固定安装在轴承座6的外表面，固定杆7的一端固定安装在内钢圈8的内壁，内钢圈8的外表面固定安装有第一固定块9，第一固定块9的数量为八个，且八个第一固定块9均匀的固定安装在内钢圈8的外表面，第一固定块9远离内钢圈8的一侧弹性连接有缓冲弹簧10，设置缓冲弹簧10，缓冲弹簧10可以吸收和降低撞击能量，对内钢圈8与外钢圈12起到一定的保护作用，避免了撞击能量直接传递到车身，有效减小在碰撞时给汽车上的人员造成伤害，提高了实用性，缓冲弹簧10的一端弹性连接有第二固定块11，第二固定块11远离缓冲弹簧10的一侧固定安装在外钢圈12的内壁，外钢圈12的外表面套接有防撞圈13，通过转轴4、第二轴承5和防撞圈13的配合使用，当汽车发生碰撞时，碰撞力可以带动防撞圈13旋转，旋转的防撞圈13可以把碰撞力减小，把损坏率降到最小，避免了在碰撞力较大时损坏汽车的外形，减小了碰撞时给汽车上的人员带来的危害，防撞圈13的材质为橡胶圈，橡胶圈采用橡胶的材料制成，其形状为蜂窝状，橡胶圈的密度自外向内可以设计为逐渐增大，以应对不同强度的碰撞，且防撞圈13的表面设置有弹性块14，弹性块14的设置，受到较小碰撞时弹性块14产生的变形可以自行恢复，保险杠1的顶部与底部均固定安装有安装块15，安装块15的一侧固定安装有定位板16，定位板16的正面开设有安装孔17，且安装孔17的数量不少于两个，安装孔17的设置，方便其安装。
综上所述，该新能源汽车防撞装置，通过转轴4、第二轴承5和防撞圈13的配合使用，当汽车发生碰撞时，碰撞力可以带动防撞圈13旋转，旋转的防撞圈13可以把碰撞力减小，把损坏率降到最小，避免了在碰撞力较大时损坏汽车的外形，减小了碰撞时给汽车上的人员带来的危害，本实用新型结构简单、设计合理、操作简便且安全环保，解决了在碰撞力较大时，不仅会损坏汽车的外形，给汽车上的人员也带来一定的危害的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新能源汽车防撞装置，包括保险杠(1)，其特征在于：所述保险杠(1)的正面开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的上下两端固定安装有位于保险杠(1)上的第一轴承(3)，所述第一轴承(3)的轴心处插接有转轴(4)，所述转轴(4)表面的上下两端均套接有第二轴承(5)，所述第二轴承(5)的表面套接有轴承座(6)，所述轴承座(6)的表面固定安装有固定杆(7)，所述固定杆(7)的一端固定安装在内钢圈(8)的内壁，所述内钢圈(8)的外表面固定安装有第一固定块(9)，所述第一固定块(9)远离内钢圈(8)的一侧弹性连接有缓冲弹簧(10)，所述缓冲弹簧(10)的一端弹性连接有第二固定块(11)，所述第二固定块(11)远离缓冲弹簧(10)的一侧固定安装在外钢圈(12)的内壁，所述外钢圈(12)的外表面套接有防撞圈(13)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防撞装置，其特征在于：所述保险杠(1)的顶部与底部均固定安装有安装块(15)，安装块(15)的一侧固定安装有定位板(16)，定位板(16)的正面开设有安装孔(17)，且安装孔(17)的数量不少于两个。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防撞装置，其特征在于：所述防撞圈(13)的材质为橡胶圈，且防撞圈(13)的表面设置有弹性块(14)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防撞装置，其特征在于：所述固定杆(7)的数量为八个，且八个固定杆(7)均匀的固定安装在轴承座(6)的外表面。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防撞装置，其特征在于：所述第一固定块(9)的数量为八个，且八个第一固定块(9)均匀的固定安装在内钢圈(8)的外表面。
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|---|---|---|---|---|
| CN109236002A (zh) * | 2018-10-30 | 2019-01-18 | 安徽华星智能停车设备有限公司 | 一种智能停车用防护装置 |
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2017
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