CN206812934U - 汽车电镀件和汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于汽车结构技术领域，具体涉及一种汽车电镀件和汽车。为了解决现有的电镀条的结构比较单调的问题，本实用新型的汽车电镀件包括基体以及涂覆于基体上的电镀层，基体包括主杆体，主杆体的两端分别延伸有第一杆组和第二杆组，并且第一杆组和第二杆组均包括沿不同方向延伸的两个杆体。该电镀件结构设计巧妙，并且，该电镀件在汽车前保险杠的安装高度(沿汽车Z轴方向的高度)位于行人膝关节的上方。这样一来，当汽车与行人发生正面碰撞时，能够有效避免主杆体碰撞到行人的膝盖的现象发生，从而起到了保护行人的目的。

Description

汽车电镀件和汽车
技术领域
本实用新型属于电镀件技术领域，具体涉及一种汽车电镀件和汽车。
背景技术
汽车的前、后保险杠总成主要用于在汽车发生碰撞的时候吸收和缓和外界冲击力。包括前保险杠总成在内的车身上通常增设有电镀条。不过，现有的电镀条通常都是简单的长条结构，或者部分车型的电镀条改进为分段的长条结构，结构比较单调。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种汽车电镀件。该汽车电镀件包括基体以及涂覆于所述基体上的电镀层，所述基体包括主杆体，所述主杆体的两端分别延伸有第一杆组和第二杆组，其中，所述第一杆组包括沿不同方向延伸的两个杆体；所述第二杆组包括沿不同方向延伸的两个杆体。
在上述汽车电镀件的优选实施方式中，所述第一杆组包括由所述主杆体的第一端向第一方向延伸的第一杆体以及由所述主杆体的第一端向第二方向延伸的第二杆体，其中，所述第一方向和所述第二方向之间具有第一夹角。
在上述汽车电镀件的优选实施方式中，所述第一杆体在远离所述主杆体的第一端的一端沿第三方向延伸有第三杆体，其中，所述第三方向与所述第一方向之间具有第二夹角。
在上述汽车电镀件的优选实施方式中，所述第二杆体在远离所述主杆体的第一端的一端沿第四方向延伸有第四杆体，其中，所述第四方向与所述第二方向之间具有第三夹角。
在上述汽车电镀件的优选实施方式中，所述基体的至少一部分上具有连接部，所述汽车电镀件能够通过该连接部安装至目标位置。
在上述汽车电镀件的优选实施方式中，所述目标位置为汽车的前保险杠总成，所述基体能够通过粘接或焊接的方式固定于所述前保险杠总成。
在上述汽车电镀件的优选实施方式中，在所述汽车电镀件被装配到前保险杠总成后，所述第一杆组与所述第二杆组中均有一个杆体朝着距离自己最近的车体侧面延伸，使得所述汽车电镀件呈现出从汽车前方看环抱汽车前保险杠总成的状态。
在上述汽车电镀件的优选实施方式中，所述第一杆组和所述第二杆组为对称结构。
在上述汽车电镀件的优选实施方式中，所述主杆体、所述第一杆组和所述第二杆组的组合使所述汽车电镀件整体呈X-型结构。
另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，其包括汽车本体以及设置于所述汽车本体的电镀件，所述电镀件设置于所述汽车本体的前保险杠总成上；并且所述电镀件为上述中的汽车电镀件。
优选地，所述电镀件的形状与所述前保险杠总成的形状相适应。
优选地，在所述电镀件固定于所述前保险杠总成的情形下，从汽车前方朝向汽车前脸的方向观察，所述电镀件能够与所述前保险杠总成形成半环抱的姿态。
优选地，所述电镀件的主杆体的设置高度具有如下特征：至少当所述汽车发生正向碰撞时，该设置高度能够使所述主杆体处于行人的膝盖以上的部位。
优选地，所述前保险杠总成还设置有前格栅，所述主杆体位于所述前格栅的上方。
在本实用新型的技术方案中，汽车电镀件整体呈对称的X-型结构，除了主杆体还具有多个安装部位，如第一/第二杆组均包含(第一、第二、第三、第四)杆体，结构设计巧妙。并且，该电镀件在汽车前保险杠的安装高度(沿汽车Z轴方向的高度)应当位于行人膝关节的上方。这样一来，当汽车与行人发生正面碰撞时，电镀件的主杆体是与行人的膝盖以上的部位(大腿)发生碰撞的，也就是说，由于避免了主杆体与膝盖的冲撞，因此能够对行人的腿部起到支撑的作用，从而有效避免了主杆体碰撞到行人的膝盖的现象发生，从而起到了保护行人的目的。
方案1、一种汽车电镀件，所述汽车电镀件包括基体以及涂覆于所述基体上的电镀层，其特征在于，
所述基体包括主杆体，所述主杆体的两端分别延伸有第一杆组和第二杆组，其中，
所述第一杆组包括沿不同方向延伸的两个杆体；
所述第二杆组包括沿不同方向延伸的两个杆体。
方案2、根据方案1所述的汽车电镀件，其特征在于，所述第一杆组包括由所述主杆体的第一端向第一方向延伸的第一杆体以及由所述主杆体的第一端向第二方向延伸的第二杆体，
其中，所述第一方向和所述第二方向之间具有第一夹角。
方案3、根据方案2所述的汽车电镀件，其特征在于，所述第一杆体在远离所述主杆体的第一端的一端沿第三方向延伸有第三杆体，
其中，所述第三方向与所述第一方向之间具有第二夹角。
方案4、根据方案3所述的汽车电镀件，其特征在于，所述第二杆体在远离所述主杆体的第一端的一端沿第四方向延伸有第四杆体，
其中，所述第四方向与所述第二方向之间具有第三夹角。
方案5、根据方案1所述的汽车电镀件，其特征在于，所述基体的至少一部分上具有连接部，所述汽车电镀件能够通过该连接部安装至目标位置。
方案6、根据方案5所述的汽车电镀件，其特征在于，所述目标位置为汽车的前保险杠总成，所述基体能够通过粘接或焊接的方式固定于所述前保险杠总成。
方案7、根据方案1至6中任一项所述的汽车电镀件，其特征在于，在所述汽车电镀件被装配到前保险杠总成后，所述第一杆组与所述第二杆组中均有一个杆体朝着距离自己最近的车体侧面延伸，使得所述汽车电镀件呈现出从汽车前方看环抱汽车前保险杠总成的状态。
方案8、根据方案1至6中任一项所述的汽车电镀件，其特征在于，所述第一杆组和所述第二杆组为对称结构。
方案9、根据方案1至6中任一项所述的汽车电镀件，其特征在于，所述主杆体、所述第一杆组和所述第二杆组的组合使所述汽车电镀件整体呈X-型结构。
方案10、一种汽车，其包括汽车本体以及设置于所述汽车本体的电镀件，其特征在于，
所述电镀件设置于所述汽车本体的前保险杠总成上；并且
所述电镀件为方案1至5中任一项所述的汽车电镀件。
方案11、根据方案10所述的汽车，其特征在于，所述电镀件的形状与所述前保险杠总成的形状相适应。
方案12、根据方案10所述的汽车，其特征在于，在所述电镀件固定于所述前保险杠总成的情形下，
从汽车前方朝向汽车前脸的方向观察，所述电镀件能够与所述前保险杠总成形成半环抱的姿态。
方案13、根据方案10至12中任一项所述的汽车，其特征在于，所述电镀件的主杆体的设置高度具有如下特征：
至少当所述汽车发生正向碰撞时，该设置高度能够使所述主杆体处于行人的膝盖以上的部位。
方案14、根据方案10至12中任一项所述的汽车，其特征在于，所述前保险杠总成还设置有前格栅，所述主杆体位于所述前格栅的上方。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的汽车电镀件的结构示意图；
图2A是本实用新型一种实施例的汽车前保险杠总成的结构示意图，其中，汽车电镀件安装于该汽车前保险杠总成；
图2B是本实用新型一种实施例的汽车前保险杠总成的局部放大图，其中，图中示出了汽车电镀件的第二杆组的安装位结构；
图3是本实用新型一种实施例的汽车电镀件的装配图。
具体实施方式
下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，尽管附图中的各个构件以特定比例绘制，但是这种比例关系仅仅是示例性的，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
按照本实用新型的一个示例，汽车电镀件包括基体以及涂覆于基体上的电镀层。如图1所示，该基体包括主杆体1，主杆体1的两端(第一端11和第二端12)分别延伸有第一杆组2和第二杆组3。其中，第一杆组2包括沿不同方向延伸的两个杆体，第二杆组3也包括沿不同方向延伸的两个杆体。优选地，主杆体1、第一杆组2和第二杆组3的组合使该汽车电镀件整体大致呈X-型结构。更优选地，与汽车的结构相对应，第一杆组2和第二杆组3为对称结构。
需要说明的是，上文中提到的X-型结构可以作为广义上的理解，也就是说，从视觉上看，本实施例的汽车电镀件类似X-型。比如由两个半圆的弧面相互贴合后形成的位于同一平面上的或者位于不同平面上的X-型；或者由具有一定长度的线段以及分别位于该线段两个端点处的分叉结构组成的X-型等等。该X-型还可以在适当的范围内进行一定的变形，以满足不同的应用场景。在此，以“X”来概括该电镀件的形状，旨在使本领域技术人员能够更直观地了解本实用新型所述的电镀件的形状，而非用以限定该电镀件必须与字母X的形状完全契合。
在本实施例中，为了方便说明，下面以第一杆组2和第二杆组3为对称结构为例，因此仅针对其中的第一杆组2的具体结构对本实用新型的优选实施方式进行详细说明。
图3是按照本实用新型一种实施例的汽车电镀件装配到汽车前脸之后的示意图。参照图1和图3，第一杆组2包括由主杆体1的第一端11向第一方向延伸的第一杆体21以及由主杆体1的第一端11向第二方向延伸的第二杆体22，并且第一方向和第二方向之间具有第一夹角A1。可以看出，主杆体1大致位于汽车前格栅的上方。以看图时面向图1和图3的方向作为基准，第一方向大致是沿主杆体1的左端向左偏后，换言之，是沿主杆体1的左端且朝着汽车侧面延伸的方向；第二方向大致是沿主杆体1的左端向下偏右延伸的方向，可以看出第二杆体22位于汽车的侧格栅55与前格栅54之间。
进一步，参照图1和图3介绍根据本实用新型的一种实施例的汽车电镀件的一个更为具体的实施例。按照该具体的实施例，第一杆体21在远离主杆体1的一端沿第三方向延伸有第三杆体211，且该第三方向与第一方向之间具有第二夹角B1；第二杆体22的一端沿第四方向延伸有第四杆体221，且该第四方向与第二方向之间具有第三夹角C1。具体而言，仍然以图1和图3的图示方向为例，第三方向大致是从第一杆体21的左端起向左后延伸的方向，可以看出第一杆体21呈现环抱汽车前保险杠总成的状态。第四方向大致是从第二杆体22的下端起向左延伸的方向，可以看出，第四杆体221位于汽车侧格栅55与雾灯56之间。需要说明的是，上文中的第一夹角A1、第二夹角B1和第三夹角C1是为了说明第一方向、第二方向、第三方向和第四方向的相对关系而设定的。实际上，第一夹角A1、第二夹角B1和第三夹角C1的具体的量化角度均可以根据汽车前保险杠总成的实际形状和尺寸进行适应性地调整。
结合图3可以看出，按照本实用新型的一个示例的汽车电镀件，其第一杆体21经过车的前部，略微朝着汽车的侧面延伸过去。且在按照本实用新型的一个更为具体的实施例中，设置了第三杆体211，其在第三方向，其实也就是朝着汽车侧面的方向延伸。
返回参照图1，与第一杆组2相对应，第二杆组3具有与第一杆体21对称的第五杆体31、与第二杆体22对称的第六杆体32、与第三杆体211对称的第七杆体311以及与第四杆体221对称的第八杆体321。与第一杆组2的结构相适应，第二杆组3也还形成有与第一夹角A1一致的第四夹角A2、与第二夹角B1一致的第五夹角B2以及与第三夹角C1一致的第六夹角C2。也就是说，第二杆组3整体上与第一杆组2呈对称结构。因此，关于第二杆组3的结构不再进行赘述。
由此，第一杆组2与第二杆组3的设置以及延伸方式使得从汽车前方朝着汽车前脸的方向看过去(即沿车身坐标X轴方向观察)，该汽车电镀件呈现环抱汽车前脸的状态。
但是，需要特别说明的是，在此提到的第一杆组2与第二杆组3对称，是一种具体示例而非限制。首先，第一杆组2与第二杆组3各自延伸出的杆体的具体形状、尺寸可有所不同；在某些情况下，第一杆组2与第二杆组3包括的杆体的数量也可不同。
继续参照图1，在本实施例中，汽车电镀件的基体的至少一部分上具有连接部，该连接部可以是设置在基体(包括主杆体1、第一杆组2和第二杆组3)上的全部或者部分结构上的卡扣4，该电镀件能够通过卡扣4与前保险杠总成实现预安装。因此该汽车电镀件在靠近前保险杠总成的一侧的形状与前保险杠总成的形状以及前保险杠总成的蒙皮的结构相适应。在预安装的基础上，结合粘接或者焊接等工艺即可实现电镀件的安装。下面参照图2A和2B，详细说明本实用新型的汽车电镀件与汽车前保险杠总成在装配情形下的位置关系。
首先参照图2A，图2A是本实用新型一种实施例的汽车前保险杠总成的结构示意图，其中，汽车电镀件安装于图2A所示的汽车前保险杠总成5上。如图2A所示，该汽车前保险杠5上具有与汽车电镀件各部分相匹配的主杆体安装位51、第一杆组安装位52以及第二杆组安装位53。主杆体1、第一杆组2和第二杆组3分别对应地安装至主杆体安装位51、第一杆组安装位52以及第二杆组安装位53。具体地，参照图2B，图2B是汽车前保险杠5的局部放大图(第二杆组安装位53的结构放大图)。如图2B所示，第二杆组安装位53上设置有多个与汽车电镀件的卡扣4相匹配的卡槽531。同样地，第一杆组安装位52和主杆体安装位51上也设置有多个与汽车电镀件的卡扣4相匹配的卡槽531。
将汽车电镀件安装至该前保险杠总成的过程如下：首先通过设置在基体上的卡扣4将该电镀件插入汽车前保险杠总成5的卡槽531内，然后再在一部分位置(如主杆体的中部)通过焊接的方式将该汽车电镀件固定于汽车前保险杠总成5的相应位置。即通过卡扣4与焊接相结合的方式将该电镀件可靠地固定于前保险杠总成的蒙皮上。需要说明的是，由于本实施例中的电镀件结构复杂，体积较大，相对地，重量也较之于现有的简单的条状结构更重。因此，在安装过程中，采用首先通过卡扣4将汽车电镀件预安装于汽车前保险杠总成5上的方式，降低了焊接时的操作难度。
图3示出将汽车电镀件安装于汽车前保险杠总成5上后的装配示意图。在一种具体的实施方式中，在汽车电镀件的基体固定于前保险杠总成5的情形下，第一杆体21和第五杆体31分别抵靠至汽车两侧的前围板6(图2A中也清楚地示出了汽车的前围板6)，第三杆体211和第七杆体311分别沿汽车两侧的前围板6的内侧以环抱的方式伸入汽车。换言之，在汽车电镀件固定于前保险杠总成的情形下，汽车电镀件能够与前保险杠总成形成半环抱的姿态。与半环抱的姿态相对应，本实用新型的电镀件具有更大的尺寸，如在一种具体的实施方式中，长度方向的尺寸大于1.7m，高度方向的尺寸大于0.44m，前后方向的尺寸(即深度)大于0.48米，因此这种环抱式的结构设置可以保证安装的可靠性。
优选地，该电镀件在汽车前保险杠的安装高度(沿汽车Z轴方向的高度)应当位于行人膝关节的上方。这样一来，当汽车与行人发生正面碰撞时，电镀件的主杆体是与行人的膝盖以上的部位(大腿)发生碰撞的，也就是说，由于避免了主杆体与膝盖的冲撞，因此能够对行人的腿部起到支撑的作用，从而有效避免了主杆体碰撞到行人的膝盖的现象发生，从而起到了保护行人的目的。需要说明的是，这里的“行人膝关节的上方”，可以理解以成年人的平均身高为基准而定，也可以是参考成年人的平均身高，结合车型以及其他因素而设定。不过能够保证的是，本实用新型的电镀件在汽车Z轴方向具有较高的安装位置。
需要说明的是，在上述实施例中，由于对于汽车结构来说，为了保证与车体的结构相适应以及保证汽车整体的平稳性，优选采用对称结构，即第一杆组2和第二杆组3为对称结构。但是，第一杆组2和第二杆组3也可以设置为非对称的结构。比如为了适应一些特定的车型而作出的一些适应性变形等。此外，本实用新型的汽车电镀件的结构只是在整体上大致呈X-型趋势的结构，根据实际的车型，可以灵活地作出适应性的调整，如改变第一夹角A1、第二夹角B1和第三夹角C1的大小，以及(第一、第二、第三、第四)杆体甚至主杆体的尺寸和形状等。显然，这些调整和改变都不偏离本实用新型的保护范围。此外，该对称结构也不限定于严格意义上的对称结构，对应于某些特定车型，第一杆组2和第二杆组3之间也可以允许存在一定范围内的差异化设计，这些都不脱离本实用新型的保护范围。
在一些其它示例中，第一杆组2和/或第二杆组3可各自包括更多杆体，这种情况下，主杆体1、第一杆组2和第二杆组3的组合使该汽车电镀件整体不一定呈X-型结构。这种情况下，示例地，第一杆组2和第二杆组3依然可以各自包括这样一个杆体：朝着距离自己最近的车体侧面(即，汽车侧面)延伸，使得该汽车电镀件呈现出从汽车前方看环抱汽车前保险杠总成的状态。
另一方面，本发明还提供了一种汽车，其包括汽车本体以及设置于汽车本体的电镀件，该电镀件为上文所述的汽车电镀件，且电镀件优选安装于汽车的前保险杠总成5，并形成为汽车前脸的一部分。本实施例中，汽车前脸也可以理解为汽车的前保险杠总成5。关于汽车电镀件的结构可参考上文描述，在此不再赘述。下面参照图3详细说明该电镀件在汽车前保险杠总成上的安装结构。
如图3所示，汽车的前保险杠总成5(汽车前脸)上还设置有前格栅54，主杆体1位于前格栅54的上方，并且主杆体1具有与该前格栅55的上方相适应的弧度。主杆体1的左端沿第一方向(参照图1)延伸的第一杆体21设置于大灯的上边缘，并抵靠于汽车的前围板6。由第一杆体21的左端沿第三方向(参照图1)延伸的第三杆体211沿车身的前围板6内侧向后延伸，并且该第三杆体211的形状与车身的前围板6内侧相适应。主杆体1的左端沿第二方向延伸的第二杆体22位于汽车的侧格栅55与前格栅54之间，第二杆体22沿第四方向延伸的第四杆体221位于汽车侧格栅55与雾灯56之间。优选地，主杆体1的右端具有与主杆体1的左端相对称的结构，在此不再赘述。在该电镀件固定于前保险杠总成的情形下，电镀件能够与前保险杠总成形成半环抱的姿态。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种汽车电镀件，所述汽车电镀件包括基体以及涂覆于所述基体上的电镀层，其特征在于，
所述基体包括主杆体，所述主杆体的两端分别延伸有第一杆组和第二杆组，其中，
所述第一杆组包括沿不同方向延伸的两个杆体；
所述第二杆组包括沿不同方向延伸的两个杆体。
2.根据权利要求1所述的汽车电镀件，其特征在于，所述第一杆组包括由所述主杆体的第一端向第一方向延伸的第一杆体以及由所述主杆体的第一端向第二方向延伸的第二杆体，
其中，所述第一方向和所述第二方向之间具有第一夹角。
3.根据权利要求2所述的汽车电镀件，其特征在于，所述第一杆体在远离所述主杆体的第一端的一端沿第三方向延伸有第三杆体，
其中，所述第三方向与所述第一方向之间具有第二夹角。
4.根据权利要求3所述的汽车电镀件，其特征在于，所述第二杆体在远离所述主杆体的第一端的一端沿第四方向延伸有第四杆体，
其中，所述第四方向与所述第二方向之间具有第三夹角。
5.根据权利要求1所述的汽车电镀件，其特征在于，所述基体的至少一部分上具有连接部，所述汽车电镀件能够通过该连接部安装至目标位置。
6.根据权利要求5所述的汽车电镀件，其特征在于，所述目标位置为汽车的前保险杠总成，所述基体能够通过粘接或焊接的方式固定于所述前保险杠总成。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车电镀件，其特征在于，在所述汽车电镀件被装配到前保险杠总成后，所述第一杆组与所述第二杆组中均有一个杆体朝着距离自己最近的车体侧面延伸，使得所述汽车电镀件呈现出从汽车前方看环抱汽车前保险杠总成的状态。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车电镀件，其特征在于，所述第一杆组和所述第二杆组为对称结构。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车电镀件，其特征在于，所述主杆体、所述第一杆组和所述第二杆组的组合使所述汽车电镀件整体呈X-型结构。
10.一种汽车，其包括汽车本体以及设置于所述汽车本体的电镀件，其特征在于，
所述电镀件设置于所述汽车本体的前保险杠总成上；并且
所述电镀件为权利要求1至5中任一项所述的汽车电镀件。
11.根据权利要求10所述的汽车，其特征在于，所述电镀件的形状与所述前保险杠总成的形状相适应。
12.根据权利要求10所述的汽车，其特征在于，在所述电镀件固定于所述前保险杠总成的情形下，
从汽车前方朝向汽车前脸的方向观察，所述电镀件能够与所述前保险杠总成形成半环抱的姿态。
13.根据权利要求10至12中任一项所述的汽车，其特征在于，所述电镀件的主杆体的设置高度具有如下特征：
至少当所述汽车发生正向碰撞时，该设置高度能够使所述主杆体处于行人的膝盖以上的部位。
14.根据权利要求10至12中任一项所述的汽车，其特征在于，所述前保险杠总成还设置有前格栅，所述主杆体位于所述前格栅的上方。
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