CN206801638U - 一种发动机制动油路控制装置 - Google Patents

Abstract

一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂及其上设置的制动执行机构、控制阀、及相交的斜/纵向油路，控制阀内由上至下依次布置控制活塞、控制弹簧、控制弹簧座，控制弹簧座内开设有控制卸油孔，控制室的侧壁上位于控制活塞、控制弹簧座之间的部位经卸油路与制动油腔的侧部相通，控制室的顶端与纵向油路的底部相通，纵向油路的顶部穿经斜向油路后延伸至其上方，且斜向油路导通摇臂轴的轴内油路、制动执行机构内的制动油腔；使用时，通过机油压力的变化以借助控制阀实现卸油路的开启或关闭，从而开启与解除制动工况。因此，本设计不仅制动效果较好、稳定性较强，而且间隙调整效果较好、生产成本较低，能降低机构运行中的噪声。

Description

一种发动机制动油路控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种油路控制装置，属于车辆发动机制动技术领域，尤其涉及一种发动机制动油路控制装置，具体适用于增强制动油路的控制效果，并简化其结构。

背景技术

发动机制动系统是一种柴油机缸内制动技术，一般为压缩释放式，通过液压驱动一个或两个排气门在发动机压缩冲程末端打开，利用发动机在倒拖过程中产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力形成制动的技术。压缩释放式制动器一般实现方式为外加式、专用摇臂式、集成摇臂式三种方式，通过一套液压组件配合机油通断或机油压力变化实现制动活塞高压油腔的形成，直接或间接的在压缩冲程末端实现排气门的开启，形成制动。

专利公开号为CN101526018A，公开日为2009年9月9日的发明专利申请公开了一种四冲程内燃发动机压缩制动装置，在摇臂安装象脚一端有平行安装的控制阀机构和补偿间隙量为制动凸起的升程的间隙补偿机构；在排气门桥连接两排气门位置的中点上有补偿间隙量为气门间隙的升程的间隙补偿机构，象脚同轴连接在前一间隙补偿机构下端下，后一间隙补偿机构的上端与象脚下端始终接触，该间隙补偿机构的弹簧弹力小于制动油压大于象脚自重。虽然该发明在发动机压缩制动工作时能同时开启两个排气门，以提高发动机的制动效果，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中的控制阀机构只作用于进油路，而不涉及卸油路，制动时，是通过主动关闭的方式禁止机油的继续流入，但同时，对卸油路则不加限制，卸油仍在进行，难以在前一间隙补偿机构内形成封闭腔，阻碍制动的顺利实现，即使能实现了，由于卸油路并不是直接关闭的，导致前一间隙补偿机构内油压波动较大，稳定性较弱，也会降低制动效果；

其次，该设计中的控制阀机构为一种内置单向阀的控制阀设计，控制阀由于需要安装在摇臂中，其自身结构就比较小，此时，还需要在控制阀内设置单向阀，制造精度较高，加工难度较大，成本较高，而且使用时一旦发生偏差，就会阻碍制动的顺利进行，安全性较弱。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的制动效果较差、制造精度较大、生产成本较高的缺陷与问题，提供一种制动效果较好、制造精度较小、生产成本较低的发动机制动油路控制装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂及其上所设置的制动执行机构、摇臂轴与摇臂滚子，所述摇臂轴经制动油路与制动执行机构相通，制动执行机构的侧部与卸油路相通，制动执行机构的内部设置有沿其轴向上下移动的制动活塞，制动活塞的底部与位于其正下方的象足相连接，象足中球窝的底部与位于其正下方的气阀轭之间形成有气门间隙；

所述发动机制动油路控制装置还包括一个设置于摇臂内部的控制阀，该控制阀包括控制室及其内由上至下依次布置的控制活塞、控制弹簧、控制弹簧座，所述控制活塞沿控制室的内壁上下移动，控制活塞的底部经控制弹簧与控制弹簧座的中部相连接，控制弹簧座内位于控制弹簧下方的部位开设有贯通的控制卸油孔，控制室的侧壁上位于控制活塞、控制弹簧座之间的部位与卸油路相通；

所述制动油路包括相交的斜向油路、纵向油路，所述斜向油路的低端口与摇臂轴的轴内油路相通，斜向油路的高端口与制动执行机构内的制动油腔通，该制动油腔的侧部经卸油路与控制室的侧壁相通，控制室的顶端开口与纵向油路的底部相通，纵向油路的顶部穿经斜向油路后延伸至其上方。

所述纵向油路的顶部穿经斜向油路后延伸至其上方，直至与摇臂的外壁相交，且在相交部位的内部设置有一个纵向堵头。

所述斜向油路的低端口经弧形孔后与摇臂轴所在的旋转孔相通，且在摇臂轴的内部沿其径向开设有一个轴内油路以与旋转孔相通。

所述弧形孔的弧度范围为45度―120度。

所述轴内油路的长度等于摇臂轴的半径。

所述控制弹簧座的中部由上至下开设有相通的弹簧安装槽与T型的控制卸油孔，所述弹簧安装槽的内部嵌入有控制弹簧的底端，弹簧安装槽的底部与控制卸油孔的小直径端相通，控制卸油孔的大直径端与控制弹簧座的底面相通。

所述控制弹簧座的外壁与控制室的内壁螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种发动机制动油路控制装置中，制动油路包括相交的斜向油路、纵向油路，其中，斜向油路负责输送机油进入制动油腔，而纵向油路负责与控制阀一并来控制卸油路，其优点包括：首先，制动的过程中，控制阀直接作用于卸油路，不直接妨碍机油的进入，易在制动油腔内形成一个稳定的封闭腔，不仅利于制动的实现，而且制动效果较好，稳定性较强；其次，控制阀在负责限定卸油路的同时，直接感受进入的机油压力，使得只需调整机油压力即可以直接调控控制阀以控制卸油路，直观性更强，灵敏度更高，控制效果更好；最后，本设计采用的控制阀构造清晰，只需综合油压、弹簧对活塞的控制即可实现卸油路的关闭或开启，易于制造与控制，且使用时不易出现误差，安全性较强。因此，本实用新型不仅制动效果较好、稳定性较强，而且对制造精度要求不高、生产成本较低。

2、本实用新型一种发动机制动油路控制装置中，在制动开启后，若需要关闭制动，只需降低系统进入的机油压力，控制活塞受控制阀弹簧的反弹力上行，卸油路被重新导通，制动油腔内的高压机油快速泄出，十分方便快捷。因此，本实用新型能够快速解除制动。

3、本实用新型一种发动机制动油路控制装置中，在制动开启之后的制动过程中，由于本设计通过控制阀是直接限定的卸油路，因而，即使机油压力可能会产生波动，但通过控制阀弹簧仍可保证机油压力在一定范围内的稳定性。因此，本实用新型的稳定性较强。

4、本实用新型一种发动机制动油路控制装置中，在没有机油的条件下，可以通过制动执行机构内的调整螺栓与调整螺母（与调整螺栓进行螺纹配合以将调整螺栓的顶部固定在摇臂的外壁上）对调整螺栓在垂直方向的高度进行调整，从而调整象足的高度，进而利于在象足内球窝的底部设置一定的间隙，以实现气门间隙的调整。因此，本实用新型的气门间隙的调节效果较好。

5、本实用新型一种发动机制动油路控制装置中，在制动活塞内部设置制动弹簧，利于时刻保持象足与气门（或气门桥、气阀轭），以及摇臂滚子与凸轮轴的接触，有助于减小机构运行中的噪声。因此，本实用新型利于降低机构运行中的噪声。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型在非制动工况下的结构示意图。

图3是本实用新型在制动充油过程中的结构示意图。

图4是本实用新型在制动工况下的结构示意图。

图5是图2、3、4（由左至右）中制动执行机构的放大示意图。

图6是图1中调整螺栓的立体结构示意图。

图7是图6的剖视图。

图8是图1中球阀弹簧座的立体结构示意图。

图9是图8的剖视图。

图中：制动执行机构1、调整螺栓2、侧面油孔21、底面油孔22、通油倒角221、调整螺母23、螺固定部24、螺连接孔241、螺通油部25、通油顶部251、通油腰部252、通油底部253、通油槽254、通油缺口26、内底边261、孔围间距27、球阀弹簧座3、弹簧座底孔31、底座筒部32、底座通孔321、底座爪部33、横爪部331、竖爪部332、倒爪边333、间隔爪隙34、限位环面35、摇臂4、摇臂滚子41、滚子销42、制动油路5、斜向油路51、纵向油路52、纵向堵头53、卸油路6、控制阀7、控制室71、控制活塞72、控制弹簧73、控制弹簧座74、控制卸油孔75、小直径端751、大直径端752、弹簧安装槽76、控簧座底孔77、摇臂轴8、轴内油路81、弧形孔82、旋转孔83、制动室9、球阀10、球阀弹簧11、制动弹簧12、制动油腔13、制动活塞14、象足15、球头151、球窝152、制动卸油孔16、气阀轭17、气门间隙18。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图9，一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂4及其上所设置的制动执行机构1、摇臂轴8与摇臂滚子41，所述摇臂轴8经制动油路5与制动执行机构1相通，制动执行机构1的侧部与卸油路6相通，制动执行机构1的内部设置有沿其轴向上下移动的制动活塞14，制动活塞14的底部与位于其正下方的象足15相连接，象足15中球窝152的底部与位于其正下方的气阀轭17之间形成有气门间隙18；

所述发动机制动油路控制装置还包括一个设置于摇臂4内部的控制阀7，该控制阀7包括控制室71及其内由上至下依次布置的控制活塞72、控制弹簧73、控制弹簧座74，所述控制活塞72沿控制室71的内壁上下移动，控制活塞72的底部经控制弹簧73与控制弹簧座74的中部相连接，控制弹簧座74内位于控制弹簧73下方的部位开设有贯通的控制卸油孔75，控制室71的侧壁上位于控制活塞72、控制弹簧座74之间的部位与卸油路6相通；

所述制动油路5包括相交的斜向油路51、纵向油路52，所述斜向油路51的低端口与摇臂轴8的轴内油路81相通，斜向油路51的高端口与制动执行机构1内的制动油腔13相通，该制动油腔13的侧部经卸油路6与控制室71的侧壁相通，控制室71的顶端开口与纵向油路52的底部相通，纵向油路52的顶部穿经斜向油路51后延伸至其上方。

所述纵向油路52的顶部穿经斜向油路51后延伸至其上方，直至与摇臂4的外壁相交，且在相交部位的内部设置有一个纵向堵头53。

所述斜向油路51的低端口经弧形孔82后与摇臂轴8所在的旋转孔83相通，且在摇臂轴8的内部沿其径向开设有一个轴内油路81以与旋转孔83相通。

所述弧形孔82的弧度范围为45度―120度。

所述轴内油路81的长度等于摇臂轴8的半径。

所述控制弹簧座74的中部由上至下开设有相通的弹簧安装槽76与T型的控制卸油孔75，所述弹簧安装槽76的内部嵌入有控制弹簧73的底端，弹簧安装槽76的底部与控制卸油孔75的小直径端751相通，控制卸油孔75的大直径端752与控制弹簧座74的底面相通。

所述控制弹簧座74的外壁与控制室71的内壁螺纹连接。

一种上述发动机制动油路控制装置的使用方法，所述使用方法包括非制动工况操作工艺，该非制动工况操作工艺依次包括以下步骤：

非制动工况下，通过摇臂轴8进入制动油路5内的机油的压力小于控制弹簧73的弹簧力，进入纵向油路52的机油无法压缩控制弹簧73，控制弹簧73处于伸展状态，此时，进入制动油路5内的机油依次经斜向油路51、制动油腔13、卸油路6、控制室71后，最终从控制卸油孔75流出。

所述使用方法还包括制动工况操作工艺，该制动工况操作工艺依次包括以下步骤：制动工况下，通过摇臂轴8进入制动油路5内的机油的压力大于控制弹簧73的弹簧力，进入纵向油路52的机油不断压缩控制弹簧73，直至下行的控制活塞72堵住卸油路6以使卸油路6中的机油不再进入控制室71，此时，斜向油路51流入制动油腔13的机油不再经卸油路6流出，制动油腔13形成一个封闭腔，伴随机油不断进入的同时，象足15内的球窝152因摇臂4、摇臂滚子41的运动而受反作用力，该反作用力经象足15、制动活塞14作用于制动油腔13，持续增高制动油腔13内的油压，直至制动油腔13形成高压油腔，斜向油路51被堵死，不再有机油进入制动油腔13，此时，制动开启；随后，若需关闭制动，只需降低通过摇臂轴8进入制动油路5内的机油的压力，直至机油压力小于控制弹簧73的弹簧力，控制活塞72在控制弹簧73的反弹力作用下上行，直至导通卸油路6、控制室71，此时，制动油腔13内的机油依次经卸油路6、控制室71、控制卸油孔75流出，制动解除。

所述制动执行机构1包括制动室9、调整螺栓2、球阀10、球阀弹簧11、球阀弹簧座3、制动弹簧12、制动油腔13、制动活塞14与象足15，所述调整螺栓2的底端位于制动室9的内部，调整螺栓2的顶端依次穿经制动室9、摇臂4后与摇臂4的外壁固定连接，调整螺栓2底端的侧面、底面上分别开设有对应的侧面油孔21、底面油孔22，斜向油路51的高端口经侧面油孔21后与底面油孔22相通，底面油孔22的下方正对设置有球阀10，球阀10的下方正对设置有球阀弹簧11，球阀弹簧11的底端与球阀弹簧座3底部的弹簧座底孔31相通，球阀弹簧座3的内部包容有球阀10、球阀弹簧11，球阀弹簧座3的外部套装有制动弹簧12，制动弹簧12的外部套装有制动活塞14，制动活塞14的外壁在制动油腔13内沿制动室9的内壁上下移动，制动油腔13侧壁上位于制动活塞14、球阀弹簧座3之间的部位开设有制动卸油孔16以与卸油路6相通，制动活塞14的底部上位于制动室9下方的部位与象足15相连接；

所述斜向油路51流入制动油腔13的机油不再经卸油路6流出，制动油腔13形成一个封闭腔是指：斜向油路51中的机油依次经侧面油孔21、底面油孔22进入球阀弹簧座3，并下压球阀10，同时，进入球阀弹簧座3内的机油再经弹簧座底孔31流入制动活塞14内部，并逐渐填满制动油腔13，再经制动卸油孔16流入卸油路6，由于卸油路6与控制室71不再导通，制动油腔13内的机油不断进入而不能流出，致使制动油腔13形成一个封闭腔；

所述持续增高制动油腔13内的油压，直至制动油腔13形成高压油腔，斜向油路51被堵死是指：作用于制动油腔13的反作用力会增高制动油腔13内的油压，增高后的油压会由下至上压缩球阀弹簧11，受力的球阀弹簧11上顶球阀10以使球阀10上行，直至球阀10堵死底面油孔22，导致斜向油路51内的机油不再进入，斜向油路51被堵死，不再有机油进入制动油腔13。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型中的象足15是球头151、球窝152的总称，球头151的底部与球窝152内部的凹槽相互配合。本实用新型在应用时，其从外部流入的机油的压力由电磁阀进行控制，即由电磁阀控制机油压力的大小。

气门间隙调整：气门间隙可以保障气门的正常工作，间隙过小会造成气门关闭不严，影响起动和动力性能，并会增加气门摇臂和凸轮轴的磨损，气门间隙过大会造成进、排气不足，并且会产生较明显的敲击声。

制动工况：制动工况下，象足会受到来自于气门桥（或气阀轭）的反作用力，该反作用力会依次经象足、制动活塞作用于制动油腔，从而增高制动油腔内的油压，增高的油压会先压缩球阀弹簧，再经球阀弹簧推动球阀上行以堵住调整螺栓下的底面油孔，从而堵住机油的继续流入，使得制动油腔内形成一个高压油腔，开启制动。除此之外，制动活塞内部的制动弹簧能保证球头与球窝，球窝与气门桥在任何工况下都保持接触，若没有这个弹簧，球窝与气门桥在运转过程中会出现间隙，间隙会导致碰撞，碰撞就会增大噪音。

实施例1：

参见图1至图9，一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂4及其上所设置的制动执行机构1、摇臂轴8与摇臂滚子41，所述摇臂轴8经制动油路5与制动执行机构1相通，制动执行机构1的侧部与卸油路6相通，制动执行机构1的内部设置有沿其轴向上下移动的制动活塞14，制动活塞14的底部与位于其正下方的象足15相连接，象足15中球窝152的底部与位于其正下方的气阀轭17之间形成有气门间隙18；

所述发动机制动油路控制装置还包括一个设置于摇臂4内部的控制阀7，该控制阀7包括控制室71及其内由上至下依次布置的控制活塞72、控制弹簧73、控制弹簧座74，所述控制活塞72沿控制室71的内壁上下移动，控制活塞72的底部经控制弹簧73与控制弹簧座74的中部相连接，控制弹簧座74内位于控制弹簧73下方的部位开设有贯通的控制卸油孔75，控制室71的侧壁上位于控制活塞72、控制弹簧座74之间的部位与卸油路6相通；所述制动油路5包括相交的斜向油路51、纵向油路52，所述斜向油路51的低端口与摇臂轴8的轴内油路81相通，斜向油路51的高端口与制动执行机构1内的制动油腔13相通，该制动油腔13的侧部经卸油路6与控制室71的侧壁相通，控制室71的顶端开口与纵向油路52的底部相通，纵向油路52的顶部穿经斜向油路51后延伸至其上方。

一种上述发动机制动油路控制装置的使用方法，所述使用方法包括非制动工况操作工艺，该非制动工况操作工艺依次包括以下步骤：

非制动工况下，通过摇臂轴8进入制动油路5内的机油的压力小于控制弹簧73的弹簧力，进入纵向油路52的机油无法压缩控制弹簧73，控制弹簧73处于伸展状态，此时，进入制动油路5内的机油依次经斜向油路51、制动油腔13、卸油路6、控制室71后，最终从控制卸油孔75流出。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述使用方法还包括制动工况操作工艺，该制动工况操作工艺依次包括以下步骤：制动工况下，通过摇臂轴8进入制动油路5内的机油的压力大于控制弹簧73的弹簧力，进入纵向油路52的机油不断压缩控制弹簧73，直至下行的控制活塞72堵住卸油路6以使卸油路6中的机油不再进入控制室71，此时，斜向油路51流入制动油腔13的机油不再经卸油路6流出，制动油腔13形成一个封闭腔，伴随机油不断进入的同时，象足15内的球窝152因摇臂4、摇臂滚子41的运动而受反作用力，该反作用力经象足15、制动活塞14作用于制动油腔13，持续增高制动油腔13内的油压，直至制动油腔13形成高压油腔，斜向油路51被堵死，不再有机油进入制动油腔13，此时，制动开启；随后，若需关闭制动，只需降低通过摇臂轴8进入制动油路5内的机油的压力，直至机油压力小于控制弹簧73的弹簧力，控制活塞72在控制弹簧73的反弹力作用下上行，直至导通卸油路6、控制室71，此时，制动油腔13内的机油依次经卸油路6、控制室71、控制卸油孔75流出，制动解除。

实施例3：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述制动执行机构1包括制动室9、调整螺栓2、球阀10、球阀弹簧11、球阀弹簧座3、制动弹簧12、制动油腔13、制动活塞14与象足15，所述调整螺栓2的底端位于制动室9的内部，调整螺栓2的顶端依次穿经制动室9、摇臂4后与摇臂4的外壁固定连接（优选，调整螺栓2的顶端通过调整螺母23与摇臂4的外壁固定连接），调整螺栓2底端的侧面、底面上分别开设有对应的侧面油孔21、底面油孔22，斜向油路51的高端口经侧面油孔21后与底面油孔22相通，底面油孔22的下方正对设置有球阀10，球阀10的下方正对设置有球阀弹簧11，球阀弹簧11的底端与球阀弹簧座3底部的弹簧座底孔31相通，球阀弹簧座3的内部包容有球阀10、球阀弹簧11，球阀弹簧座3的外部套装有制动弹簧12，制动弹簧12的外部套装有制动活塞14，制动活塞14的外壁在制动油腔13内沿制动室9的内壁上下移动，制动油腔13侧壁上位于制动活塞14、球阀弹簧座3之间的部位开设有制动卸油孔16以与卸油路6相通，制动活塞14的底部上位于制动室9下方的部位与象足15相连接。

所述斜向油路51流入制动油腔13的机油不再经卸油路6流出，制动油腔13形成一个封闭腔是指：斜向油路51中的机油依次经侧面油孔21、底面油孔22进入球阀弹簧座3，并下压球阀10，同时，进入球阀弹簧座3内的机油再经弹簧座底孔31流入制动活塞14内部，并逐渐填满制动油腔13，再经制动卸油孔16流入卸油路6，由于卸油路6与控制室71不再导通，制动油腔13内的机油不断进入而不能流出，致使制动油腔13形成一个封闭腔。

所述持续增高制动油腔13内的油压，直至制动油腔13形成高压油腔，斜向油路51被堵死是指：作用于制动油腔13的反作用力会增高制动油腔13内的油压，增高后的油压会由下至上压缩球阀弹簧11，受力的球阀弹簧11上顶球阀10以使球阀10上行，直至球阀10堵死底面油孔22，导致斜向油路51内的机油不再进入，斜向油路51被堵死，不再有机油进入制动油腔13。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述斜向油路51的低端口经弧形孔82后与摇臂轴8所在的旋转孔83相通，且在摇臂轴8的内部沿其径向开设有一个轴内油路81以与旋转孔83相通。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述弧形孔82的弧度范围为45度―120度，优选为90度。所述轴内油路81的长度等于摇臂轴8的半径。

实施例6：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述控制弹簧座74的中部由上至下开设有相通的弹簧安装槽76与T型的控制卸油孔75，所述弹簧安装槽76的内部嵌入有控制弹簧73的底端，弹簧安装槽76的底部与控制卸油孔75的小直径端751相通，控制卸油孔75的大直径端752与控制弹簧座74的底面相通。所述控制弹簧座74的外壁与控制室71的内壁螺纹连接。

实施例7：

基本内容同实施例3，不同之处在于：

所述调整螺栓2为T型结构，包括相互垂直的螺固定部24与螺通油部25；所述螺通油部25为腰型结构，包括依次连接的通油顶部251、通油腰部252与通油底部253，通油顶部251的顶面与螺固定部24的底部垂直连接，通油顶部251的底面、通油底部253的顶面与通油腰部252共围成一个半开口的环型的通油槽254，通油腰部252上均匀开设有至少两个侧面油孔21（优选为四个，且沿同一圆周均匀设置）以与螺通油部25内部开设的底面油孔22相通。所述底面油孔22的顶部高于侧面油孔21设置，底面油孔22的底部与通油底部253的底面相平齐，侧面油孔21的最低点与通油底部253的顶面相交，相交接的部位内开设有通油倒角221。所述通油顶部251上开设有与侧面油孔21相对应的通油缺口26，该通油缺口26的内底边261位于所对应的侧面油孔21的正上方，该侧面油孔21的底部与通油底部253的顶面相连接，且侧面油孔21、通油底部253的交接处与通油底部253的侧围之间形成有一个孔围间距27。所述螺固定部24的侧围上近其顶端的部位设置有外螺纹以与调整螺母23螺纹连接，所述螺固定部24的顶端的内部开设有螺连接孔241，该螺连接孔241的横截面为多边形。

实施例8：

基本内容同实施例3，不同之处在于：

所述球阀弹簧座3包括底座筒部32与至少两个底座爪部33（优选为4个，且沿同一圆周均匀设置），所述底座爪部33为L型结构，其包括横爪部331、竖爪部332，竖爪部332的顶端与横爪部331的内端相连接；所述底座筒部32的中部开设有贯通的底座通孔321以与弹簧座底孔31相通，底座筒部32的顶部周边与竖爪部332的底端相连接，竖爪部332绕底座筒部32的顶部周边均匀设置。所述球阀弹簧座3还包括下述技术特征中的任意一个或两个或三个：横爪部331的外端与向下延伸的倒爪边333相连接；相邻的竖爪部332之间开设有间隔爪隙34；底座通孔321的直径大于弹簧座底孔31的直径，且底座通孔321的底边与弹簧座底孔31的顶边之间设置有限位环面35。

Claims (7)

1.一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂（4）及其上所设置的制动执行机构（1）、摇臂轴（8）与摇臂滚子（41），所述摇臂轴（8）经制动油路（5）与制动执行机构（1）相通，制动执行机构（1）的侧部与卸油路（6）相通，制动执行机构（1）的内部设置有沿其轴向上下移动的制动活塞（14），制动活塞（14）的底部与位于其正下方的象足（15）相连接，象足（15）中球窝（152）的底部与位于其正下方的气阀轭（17）之间形成有气门间隙（18），其特征在于：

所述发动机制动油路控制装置还包括一个设置于摇臂（4）内部的控制阀（7），该控制阀（7）包括控制室（71）及其内由上至下依次布置的控制活塞（72）、控制弹簧（73）、控制弹簧座（74），所述控制活塞（72）沿控制室（71）的内壁上下移动，控制活塞（72）的底部经控制弹簧（73）与控制弹簧座（74）的中部相连接，控制弹簧座（74）内位于控制弹簧（73）下方的部位开设有贯通的控制卸油孔（75），控制室（71）的侧壁上位于控制活塞（72）、控制弹簧座（74）之间的部位与卸油路（6）相通；

所述制动油路（5）包括相交的斜向油路（51）、纵向油路（52），所述斜向油路（51）的低端口与摇臂轴（8）的轴内油路（81）相通，斜向油路（51）的高端口与制动执行机构（1）内的制动油腔（13）相通，该制动油腔（13）的侧部经卸油路（6）与控制室（71）的侧壁相通，控制室（71）的顶端开口与纵向油路（52）的底部相通，纵向油路（52）的顶部穿经斜向油路（51）后延伸至其上方。

2.根据权利要求1所述的一种发动机制动油路控制装置，其特征在于：所述纵向油路（52）的顶部穿经斜向油路（51）后延伸至其上方，直至与摇臂（4）的外壁相交，且在相交部位的内部设置有一个纵向堵头（53）。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机制动油路控制装置，其特征在于：所述斜向油路（51）的低端口经弧形孔（82）后与摇臂轴（8）所在的旋转孔（83）相通，且在摇臂轴（8）的内部沿其径向开设有一个轴内油路（81）以与旋转孔（83）相通。

4.根据权利要求3所述的一种发动机制动油路控制装置，其特征在于：所述弧形孔（82）的弧度范围为45度―120度。

5.根据权利要求3所述的一种发动机制动油路控制装置，其特征在于：所述轴内油路（81）的长度等于摇臂轴（8）的半径。

6.根据权利要求1或2所述的一种发动机制动油路控制装置，其特征在于：所述控制弹簧座（74）的中部由上至下开设有相通的弹簧安装槽（76）与T型的控制卸油孔（75），所述弹簧安装槽（76）的内部嵌入有控制弹簧（73）的底端，弹簧安装槽（76）的底部与控制卸油孔（75）的小直径端（751）相通，控制卸油孔（75）的大直径端（752）与控制弹簧座（74）的底面相通。

7.根据权利要求1或2所述的一种发动机制动油路控制装置，其特征在于：所述控制弹簧座（74）的外壁与控制室（71）的内壁螺纹连接。