CN105264183B - 用于致动发动机阀的一体式主从活塞 - Google Patents

Abstract

用于致动第一和第二发动机阀的设备包括在摇臂的运动接收端处从主要和辅助阀致动运动源接收运动的摇臂。定位于摇臂中的主活塞孔中的主活塞配置成从辅助阀致动运动源接收运动。定位于在摇臂中的从活塞孔中的从活塞配置成向第一发动机阀提供辅助阀致动运动。液压回路设置在摇臂中，以连接主活塞孔和从活塞孔，并且止回阀布置在摇臂内，配置成向液压回路供应液压流体。所述设备可结合到包括摇臂轴和诸如内燃机的主要和次级阀致动运动源在内的系统中。

Description

用于致动发动机阀的一体式主从活塞

相关申请的交叉引用

本申请要求保护在2013年2月25提交的第No.61/769,171号临时美国专利申请的权益，其教导通过引用结合于此。

技术领域

本申请总体涉及内燃机，且具体地涉及用于致动发动机阀的设备和系统。

背景技术

内燃机通常使用机械、电气、或液压机械阀致动系统以致动发动机阀。这些系统可包括由发动机曲轴旋转驱动的凸轮轴、摇臂和推杆的组合。当凸轮轴用于致动发动机阀时，阀致动的时机可由凸角在凸轮轴上的尺寸和位置固定。

对于凸轮轴的每个360度旋转，发动机完成由四冲程(即，膨胀、排气、进气、和压缩)构成的全循环。在活塞远离气缸盖移位(即，气缸盖和活塞头之间的体积增加)的膨胀冲程的大部分期间，进气和排气阀可关闭且维持关闭。在正功操作期间，燃料在膨胀冲程期间燃烧且正功由发动机传递。膨胀冲程在下止点结束，此时活塞倒转方向且排气阀可打开以用于主要排气动作。随着活塞向上移位且将燃烧气体推出气缸，在凸轮轴上的凸角可同步以打开排气阀以用于主要排气动作。

虽然不要求，但是可以是期望附加辅助阀动作，且已知提供排气气体通过内燃机的流动控制以提供车辆发动机制动。例如，可以期望致动用于压缩释放(CR)发动机制动、泄流发动机制动、排气气体再循环(EGR)、制动气体再循环(BGR)、或其他辅助阀动作的排气阀。仍然，也可以期望总体分类为可变阀致动(VVA)动作的其他正功阀运动，诸如但不限于进气阀早开(EIVC)、进气阀晚关(LIVC)、排气阀早开(EEVO)。

在压缩释放类型发动机制动期间，排气阀可选择性地打开以至少临时地将产生功率的内燃机转换成吸收功率的空气压缩机。随着活塞在活塞的压缩冲程期间向上行进，困在气缸中的气体可受到压缩，由此对抗活塞的向上运动。随着活塞靠近上止点(TDC)位置，至少一个排气阀可打开以将压缩气体从气缸释放到排气歧管，从而防止存储在压缩气体中的能量在后续膨胀下冲程中返回到发动机。这样做，发动机可生成减速功率以帮助减速车辆。

在泄流类型发动机制动期间，作为在活塞的排气冲程期间发生的主排气阀动作的补充或替换，一个或多个排气阀可在剩下三个发动机循环(全循环泄流制动)期间或在剩下三个发动机循环(局部循环泄流制动)的一部分期间保持稍微打开。气缸气体流入和流出气缸可作用以减速发动机。通常，一个或多个制动阀(即，用于完成制动作用的那些阀)在泄流制动操作中的初始打开在压缩TDC(即，阀早致动)之前，而后抬举保持恒定一段时间。因此，泄流类型发动机制动器可由于阀早致动要求较低的力以致动一个或多个阀，且由于压缩释放类型制动器的连续流动而非快速放气而产生较小噪音。

EGR系统可允许排放气体的一部分在正功操作期间流回发动机气缸中，以典型地导致在正功操作期间由发动机生成的氮氧化物(NO_x)的量减少。EGR系统也能够用于在发动机制动循环期间控制在排气歧管和发动机气缸中的压力和空气。内部EGR系统通过一个或多个排气阀和/或一个或多个进气阀使排放气体再循环回到发动机气缸中。

BGR系统可允许在发动机制动操作期间排放气体的一部分流回到发动机气缸中。排放气体在进气冲程期间再循环回到发动机气缸中例如可增加在气缸中的可用于压缩释放制动的气体的质量。因此，BGR可增加由制动动作实现的制动效果。

传统发动机制动器通常具有专用构件，诸如，将运动从专用制动凸轮传递到制动阀的摇臂或壳体。例如，康明斯发动机公司的ISX15L发动机制动器具有专用凸轮摇臂制动器，其中，唯一目的是将制动运动从制动凸轮传递到制动阀。不幸地，这种已知的传统系统要求用于装配的专用构件和额外空间。

发明内容

本申请描述了一种用于致动与给定发动机气缸关联的第一和第二发动机阀的设备。具体地，所述设备可包括摇臂(所述摇臂可包括排气或进气摇臂)，所述摇臂在摇臂的运动接收端处从主阀致动运动源接收运动。主活塞孔在运动接收端处形成在摇臂中，定位在主活塞孔内的主活塞配置成从辅助阀致动运动源接收运动。从活塞孔在摇臂的阀致动端处形成在摇臂中，定位在从活塞孔内的从活塞配置成向第一发动机阀提供辅助阀致动运动。液压回路设置在摇臂中以连接主活塞孔和从活塞孔，以及止回阀布置在摇臂内，所述止回阀配置成将液压流体供应到液压回路。在各种实施方式中，可采用凸轮滚柱/挺杆或球/孔窝以从主要和辅助阀作用运动源接收运动，在这些示例中，所述主要和辅助阀作用运动源可分别包括凸轮或推杆。主活塞孔可形成在从摇臂侧向延伸的主活塞壳座中。主阀致动器可配置在用于第一和第二发动机阀的摇臂的阀致动端上。在一个实施方式中，主阀致动器沿阀致动端比起从活塞相对于摇臂的运动接收端更远侧地定位。摇臂还可包括摇臂轴孔和定位在摇臂轴孔的表面上的液压流体供应端口。液压流体供应通路能够提供液压流体供应端口和止回阀之间的流体连通。

附加地，所述设备的各种实施方式可结合在诸如内燃机的系统中，所述系统包括摇臂轴、主阀致动运动源和辅助阀致动运动源。所述系统还可包括配置成将液压流体供应到止回阀的至少一个流体供应装置，一个或多个所述流体供应装置可在适当控制器的指挥下操作。

附图说明

在这个申请中描述的特征通过在所附权利要求中的特征性列出。这些特征将通过考虑以下结合附图的详细说明变得明显。现在仅以示例的方式参考附图描述一个或多个实施方式，其中，相同的附图标记代表相同的元件且其中：

图1是依据本申请的设备的右下透视图；

图2是依据本申请的设备的右视图，且还示出设备可有益地采用的各种系统构件；

图3是依据本申请的设备的俯视图，且还示出设备可有益地采用的各种系统构件；

图4是依据本申请的设备的俯视局部剖视图，且还示出设备可有益地采用的各种系统构件；

图5是在图4中的示出的设备的放大俯视局部剖视图，尤其示出止回阀和控制阀的特征；

图6是依据本申请的设备的右侧局部剖视图，尤其示出从活塞组件的特征；

图7是依据本申请的设备的右侧局部剖视图，尤其示出主活塞组件的特征；以及

图8和9示出依据本申请的各种实施方式的用于示例性阀动作操作的各种凸轮设计和阀运动。

具体实施方式

现在参照图1-3，示出依据本申请的设备100的示例性实施方式。具体地，设备100包括具有运动接收端104和阀致动端106的摇臂102。摇臂102可依据设计选择配置为排气摇臂或进气摇臂。摇臂102在其中形成有摇臂轴孔108，所述孔由表面110限定且配置成接收摇臂轴302(图3)。摇臂轴孔108的尺寸被选定为允许摇臂围绕摇臂轴旋转。液压流体供应端口112形成在表面110上且定位成接收由形成在摇臂轴302中的控制流体通路304提供的流体，诸如，发动机油。

摇臂102的运动接收端104配置成从主阀致动运动源414和辅助阀致动运动源416接收阀致动运动(图4)。在示出的实施方式中，就主要和辅助阀致动运动源414、416包括定位在顶置凸轮轴上的凸轮的情况而言，阀致动运动经由主要凸轮滚柱114和辅助凸轮滚柱116接收。如所示，凸轮滚柱114、116可经由凸轮滚柱轴118附连到摇臂102。然而，如本领域普通技术人员将理解的，凸轮滚柱114、116可例如由配置成接触顶置凸轮的挺杆替代。在另一替换方案中，就主要和辅助阀致动运动源414、416包括推杆的情况而言，滚柱可由球或孔窝实施方案替代。仍然，可期望的是，下述主活塞120从适当的推杆直接接收运动而无任何干预挺杆。

本申请的特征在于，辅助阀致动运动直接由定位在从摇臂102侧向延伸的主活塞壳座122内的主活塞120接收。在一实施方式中，主活塞壳座122配置成使得主活塞120与辅助阀致动运动源416对齐，由此有助于辅助阀致动运动的方向传动。如所示，主活塞120包括伸出主活塞孔402的末端124(图4和7)，所述末端在示出的示例中配置成支撑辅助凸轮滚柱116。再次，主活塞120的末端124可配置成基于辅助阀致动运动源416的具体实施方案接收辅助阀致动运动。如在图2中最佳所示，主活塞120可包括具有开口以接收主活塞移位限制螺钉204的凸缘202。继而，在示出的实施方式中，主活塞移位限制螺钉204可安装于在主活塞壳座122下方延伸的限制螺钉壳座206中。主活塞偏压弹簧208设置成当液压回路(在下文中更加完整地描述)未改变时将主活塞偏压到主活塞孔402中，由此防止主活塞120从辅助阀致动运动源416接收任何运动。如本领域普通技术人员将理解的，可采用各种构型，由此允许偏压弹簧208将主活塞120偏压到主活塞孔402中而不损失通用性。附加地，在示出的示例中，主活塞移位限制螺钉204用于将辅助凸轮滚柱116与凸轮轴对齐。然而，应该理解的是，如果辅助凸轮轴被设计成跟随主动作以防止主活塞120的过度延伸，则主活塞移位限制螺钉204的移位限制功能是可选的。

如在图1-6中进一步示出的，摇臂102可包括布置在摇臂102的阀致动端106处的从活塞壳体126。从活塞壳体126具有限定在其中的从活塞孔606，从活塞孔继而接收从活塞604(图6)。如图2最佳示出的，从活塞壳体126配置成使得从活塞604可直接接触定位在阀桥220中的桥脚222，由此允许从活塞604独立于第二发动机阀232致动第一发动机阀230。如图2进一步示出的，少量的间隙(例如，小于1mm)可配置在从活塞604和桥脚222之间。

主阀致动器128也布置在摇臂102的阀致动端106处。在示出的实施方式中，主阀致动器128包括所谓“象脚”(efoot)螺钉组件，所述螺钉组件包括间隙调整螺母130。本领域普通技术人员将理解的是，主阀致动器128可利用用于将阀致动运动联接到一个或多个发动机阀的其他众所周知的机构实施。如进一步示出的，主阀致动器128比起从活塞壳体126且因此从活塞604相对于摇臂102的运动接收端104沿摇臂阀致动端106更远侧地定位。然而，这并非要求，因为主阀致动器128可与从活塞604相对于运动接收端104等距、或甚至比起从活塞604与运动接收端104距离更小。

仍然，控制阀壳体132设置在摇臂中。如图1和3最佳示出的，控制阀壳体132可相对于摇臂102的轴向轴线横向对齐，但这并非要求。如下文将更加详细描述的，在示出的实施方式中，控制阀壳体132包封用于调控液压流体流入与主活塞孔和从活塞孔流体连通的液压回路的止回阀。

图2除了示出设备100之外也示出其他发动机构件，其他发动机构件与设备100组合可形成用于控制发动机阀230、232的致动的系统。具体地，图2示出作为安装在凸轮轴214上的凸轮210实施的辅助阀致动运动源416。虽然在图2中未示出，但是在这个实施方式中，主阀致动运动源414也将包括安装在凸轮轴上的凸轮。如所示，这种凸轮210可包括从凸轮210的基圆延伸的一个或多个凸角212(出于容易示意的原因仅示出一个)。如在本领域中已知的，凸角212可尺寸化、成形且定位成激活设计成实现理想功能的多个阀运动中的任何一个，例如，主要排气动作、压缩释放制动、泄流制动、EGR、BGR或诸如上述VVA运动的其他阀动作。还应该注意的是，在示出的实施方式中，主活塞120示出为处于缩回位置，即，偏压弹簧208将主活塞120偏压到主活塞孔402中，由此防止凸轮210和主活塞120之间的任何运动传递。然而，本领域技术人员将理解的，除了向内偏压主活塞120以防止运动传递之外，也可以向外偏压主活塞120且与凸轮210连续接触。在这个示例中，由凸轮210施加在主活塞120上的运动将一直损失，除了液压回路406被完全填充的那些情况，如下文将更加详细描述的。

如图2进一步示出的，主阀致动器128示出为接合阀桥220。如在本领域中已知的，阀桥220允许由摇臂102提供的阀致动运动(尤其经由主阀致动运动源414接收的那些阀致动运动)传递到第一和第二发动机阀230、232。如上所述，阀桥220可包括桥脚22，所述桥脚允许借助于施加到阀桥220(阀桥然后接合桥脚222的肩部224)或直接施加到桥脚222的致动运动而致动第一发动机阀230，由此允许第一发动机阀230的独立控制。如本领域普通技术人员将理解的，将理解的是，发动机阀230、232可包括进气或排气阀，并且由从活塞604独立致动的发动机阀可包括内侧阀(诸如，第一发动机阀230，如所示)或外侧阀(诸如，第二发动机阀232)。

现在参照图3，附加发动机构件示出为与设备100组合可形成用于控制发动机阀230、232的致动的系统。更具体地，设备100示出为安装在摇臂轴302上。摇臂轴可包括形成在其中的控制流体通路304、以及润滑流体通路306。如在本领域中已知的，润滑流体通路306联接到在摇臂轴302中的各种排出端口，以允许诸如发动机油的适当润滑剂分配到摇臂102和相关构件。以类似的方式，控制流体通路304将诸如发动机油的液压流体提供到如下文更加详细描述的在摇臂102内的液压回路406(经由液压流体供应端口112)。如所示，在控制流体通路304中的流体可由一个或多个流体供应装置308调控，所述流体供应装置继而由控制器310控制。

例如，一个或多个流体供应装置308可包括如在本领域中已知的适当螺线管，所述螺线管选择性地允许加压流体(典型地，大约50psig)流入控制流体通路304。控制器310可包括诸如微处理器、微控制器、数字信号处理器、协处理器等等或其组合物的处理装置，它们能够执行例如在发动机控制单元(ECU)中体现的存储命令、或可编程逻辑阵列等等。如在本领域中已知的，控制器310可向一个或多个流体供应装置308提供适当的电气信号，以选择性地允许或限制流体流入控制流体通路304。例如，在一个实施方式中，控制器310可联接到用户输入装置(例如，未示出的开关)，用户可通过用户输入装置被允许启动操作的理想辅助阀运动模式。通过用户输入装置选定的控制器310的检测然后可引起控制器310向一个或多个流体供应装置308提供必须的信号，以允许流体在控制流体通路304中的流动。替换性地或附加地，控制器310可联接到一个或多个传感器(未示出)，所述传感器提供由控制器310使用的数据以确定如何控制一个或多个流体供应装置308。

附加地，将理解的是，在控制流体通路304中的流体的调控可在全局或局部程度上提供。换言之，在全局控制的情况下，可设置单一流体供应装置308，其控制流体供应到单一控制流体通路304，单一控制流体通路继而将液压流体供应到与多个发动机气缸关联的多个摇臂。替换性地，在局部控制的情况下，分别与不同气缸关联的多个流体供应装置308中的一个可控制流体流入控制流体通路304，控制流体通路继而将液压流体仅供应到对应于关联气缸的那个摇臂。虽然全局方法更易于实施，但是局部方法允许更大的选择性和对于操作各个发动机气缸的控制。仍然，可以采用中间方法，由此部署多流体供应装置308，但是每个流体供应装置与一组气缸关联且控制所述一组气缸而不是各个气缸的流体流动。

现在参照图4-7，还示出设备100的内部液压特征。为了清楚起见，注意到图4和5分别示出沿在图2中示出的剖面IV-IV截取的俯视局部剖视图和控制壳体132和相关构件的放大俯视局部剖视图。图6和7分别示出沿分别在图3中示出的剖面VI-VI和VII-VII截取的局部右侧剖视图。如图6最佳示出的，液压流体供应通路602在液压流体供应端口112和控制阀壳体132之间设置在摇臂102中。虽然未示出，但是液压流体供应端口112与在摇臂轴中的流体出口对齐，流体出口继而与控制流体通路304流体连通。如下文将更加详细描述的，在控制阀壳体132内的止回阀控制从液压流体供应通路602接收的液压流体(当存在时)供应到液压回路406。在示出的实施方式中，液压回路406包括配置在控制阀壳体132和主活塞孔402之间的流体连通的第一腿部406a和配置在控制阀壳体132和从活塞孔606之间的流体连通的第二腿部406b。

图6还示出定位在从活塞孔606内的从活塞604。也示出的是将从活塞604偏压到从活塞孔606中的从活塞弹簧608。也提供垫片610和挡圈612以将从活塞弹簧608保持在从活塞孔606中，且允许当液压回路406被填充时从活塞604伸出孔606，如下文将更加详细描述的。在一实施方式中，少量的间隙(例如，小于1mm)可配置在从活塞604和桥脚222之间(参见图2)。在一实施方式中，从活塞弹簧608被选定成使得液压回路406由相对低压液压流体填充(如提供的，例如，从通用油供应器)自身将不引起从活塞604伸出从活塞孔606且由此占据提供的间隙。一旦液压回路406由液压流体完全填充，由主活塞120经由液压回路406赋予从活塞604的相对高压就将足以克服由从活塞弹簧608赋予的偏压，且由此占据任何提供的间隙。

如前所示，止回阀设置成将液压流体供应到液压回路406中。在图5中示出由止回阀球502和止回阀弹簧504示意的止回阀的这种止回阀的具体实施方式。止回阀球502由止回阀弹簧504偏压成与止回阀座506接触，所述止回阀座继而由挡圈508紧固。如进一步示出的，止回阀与液压流体供应通路602流体连通。在示出的实施方式中，止回阀定位在控制阀活塞510内，控制阀活塞继而布置在形成在控制阀壳体132中控制阀孔512内。如进一步示出的，控制阀弹簧520也布置在控制阀孔512内，由此将控制阀活塞510偏压到搁置位置(即，在图5中朝左)。可提供垫片522和挡圈424以将控制阀弹簧520保持在控制阀孔512内，并且如下所述地提供用于液压流体离开控制阀壳132的路径。

当存在时，液压流体充分加压以克服止回阀弹簧504的偏压，从而引起止回阀球502从座506移位，由此允许液压流体流入形成在控制阀活塞510中的横向孔514、而后流入也形成在控制阀活塞510中的第一圆周环形通道516。同时地，在液压流体供应通路602中的液压流体的存在引起控制阀活塞510克服由控制阀弹簧520提供的偏压，由此允许控制阀活塞510移位(在图5中朝右)直到第一环形通道516与形成在限定控制阀孔512的内壁中的第二圆周环形通道518基本对齐。一旦第一和第二环形通道516、518对齐，液压流体就自由地流入液压回路406和由此改变所述液压回路，所述液压回路如所示地与第二环形通道518流体连通。如图6和7最佳示出的，液压回路406由液压流体填充将引起液压流体流入从活塞孔606和主活塞孔402，由此引起主活塞120伸出主活塞孔。一旦液压回路已经被填满，横跨止回阀球502的压力梯度将相等，由此允许止回阀球502重新就座且基本防止液压流体从液压回路406离开。假定液压流体相对不可压缩，被填充的液压回路406与现在填满的从属和主活塞孔606、402组合地大致形成主活塞120和从活塞604之间的刚性连接，以使得施加到主活塞120的运动(如提供的，例如，由辅助阀致动运动源416)传递到从活塞604。

当加压液压流体的供应从液压流体供应通路602移除时，赋予控制阀活塞510的压降允许控制阀弹簧520将控制阀活塞510再次偏压回到控制阀活塞的搁置位置。继而，这引起控制阀活塞510的直径减小部分526与第二环形通道518对齐，由此允许在液压回路406内的液压流体得以释放。具体地，由相应从活塞偏压弹簧608和主活塞偏压弹簧208提供在从活塞604和主活塞120上的偏压将足以引起现在减压液压流体的至少一部分从从活塞和主活塞的相应孔606、402且因此液压回路406排出。因为主导和从活塞120、604然后将缩回到其相应孔402、606中，所以没有运动将从辅助阀致动运动源416接收或传递到第一发动机阀230。

虽然止回阀用于当液压回路被充分加压地填充时保持液压回路406，但是注意到，不要求在图5中示出的控制阀的具体实施方案以允许排出液压流体。换言之，除了依靠控制阀的操作以允许释放液压流体之外，还可以允许在液压回路406和/或活塞孔402、606中的别处的充分泄漏，以允许更平缓地漏出液压流体，由此降低复杂性。然而，这种逐渐泄漏延长辅助阀动作的停止和正功模式的重新开始之间的过渡时段。作为又另一替换方案，复杂性和过渡时间之间的平衡可通过允许在主动作运动期间通排液压流体实现，由此缩短显着的过渡时间而不增加控制阀的复杂性。附加地，虽然在图5中示出单一控制阀弹簧520，但是本领域普通技术人员将理解的是，可提供一个或多个附加弹簧以防止控制阀活塞510越过第二环形通道518的过渡移位。虽然为此目的硬性止动件可以配置在控制阀孔512内，但是次级控制阀弹簧的存在也可提供降低可能发生的压力峰值的附加益处。

图8是在CR发动机制动中使用的示例性排气阀运动和凸轮设计的图表代表图，且示出CR和BGR动作如何能够通过辅助阀致动运动源416完成同时仍允许通过主阀致动运动源414的主动作排气运动。换言之，如图8所示，主要排气动作(大型中央曲线)反应在主要凸轮通过主要凸轮滚柱114传递时的主要凸轮抬举特征曲线，而CR和BGR动作(在大型中央曲线的任一侧上的较小曲线)反应在辅助凸轮通过辅助凸轮滚柱116传递时的辅助凸轮抬举特征曲线。

在一实施方式中，常规排气和进气摇臂可以由在此公开的设备100替代。这种实施方式可有益于所谓高功率密度(HPD)实施方案，此处期望附加制动功率。在这种情况下，如上所述的主导/从属/液压回路不仅结合到排气摇臂中、而且结合到进气摇臂中。如上所述，在这种情况下，假定排气和进气摇臂均自身具有主要和辅助阀致动运动源。因此，就运动源实施为凸轮的情况而言，两个制动凸轮凸角设置在每个摇臂的运动接收端上。在这种情况下，进气和排气摇臂结合地安装在通用摇臂轴上。为了呈现这种实施方案，图9是类似于图8的在示例性HPD系统的操作期间阀和凸轮运动的图表代表图。如图9所示，这个实施方案不仅提供主要排气动作(大型中央曲线)和第一CR/BGR动作(在示出图表的任一端处的较小曲线)，而且提供第二CR/BGR动作(与主动作曲线重叠的较小曲线)。

如上所述，在此描述改进的发动机制动设备和系统，由此允许克服当前可用装置的缺点和问题。这通过下述实现：提供一体的主导和从活塞、以及在单一摇臂中的液压回路，以消除为了提供必须阀运动而对于诸如摇臂的专用构件的需求。这种构型的具体优点是减少构件的数量且更易于在没有用于专用构件的空间的发动机构型中的包装。出于至少这些原因，上述技术代表相对于现有技术教导的进步。

虽然已经示出和描述具体优选实施方式，但是本领域技术人员将理解的是，可以做出改变和修改而不偏离本教导。因此构思的是，上述教导的任何所有修改、变型或等同方案落入以上公开且在此要求保护的基本潜在原理的范围内。

Claims (11)

1.一种用于致动与发动机气缸关联的第一和第二发动机阀的设备，包括：

摇臂，其配置成布置在摇臂轴上且致动第一和第二发动机阀，且还配置成在摇臂的运动接收端处从主阀致动运动源接收运动；

主活塞，其布置在位于摇臂的运动接收端的一部分处的主活塞孔中，所述一部分与摇臂的运动接收端的配置成从主阀致动运动源接收运动的那部分分开，且所述主活塞配置成在主活塞伸出主活塞孔的主活塞末端处从辅助阀致动运动源接收运动；

从活塞，其布置在位于与摇臂的运动接收端相反的摇臂的阀致动端处的从活塞孔中，从活塞配置成向第一和第二发动机阀中的仅第一发动机阀提供辅助阀致动运动；

在摇臂内的液压回路；以及

止回阀，其布置在摇臂中且配置成将液压流体供应到液压回路，

其中，液压回路连接主活塞孔和从活塞孔。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，摇臂在摇臂的运动接收端处还包括配置成从主阀致动运动源接收运动的凸轮滚柱或挺杆。

3.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，主活塞在伸出主活塞孔的主活塞末端处包括配置成从辅助阀致动运动源接收运动的凸轮滚柱或挺杆。

4.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，摇臂还包括位于摇臂的阀致动端处的主阀致动器，其中，主阀致动器比起从活塞相对于摇臂的运动接收端更远侧地定位。

5.根据权利要求1所述的设备，其中，止回阀布置在控制阀内，控制阀布置在摇臂的控制阀孔内，并且其中，液压回路连接主活塞孔、从活塞孔和控制阀孔。

6.根据权利要求1所述的设备，其中，摇臂是排气摇臂。

7.根据权利要求1所述的设备，其中，摇臂是进气摇臂。

8.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备还包括配置成将主活塞偏压到主活塞孔中的偏压弹簧。

9.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备还包括配置成将主活塞偏压到主活塞孔外的偏压弹簧。

10.一种用于致动与发动机气缸关联的第一和第二发动机阀的系统，所述系统包括：

如权利要求1所述的设备；

摇臂轴；

主阀致动运动源；以及

辅助阀致动运动源。

11.根据权利要求10所述的系统，其中，主阀致动运动源和次级阀致动运动源包括推杆，摇臂在摇臂的运动接收端处还包括配置成从主阀致动运动源接收运动的主要球或孔窝，并且主活塞在伸出主活塞孔的主活塞末端处包括配置成从辅助阀致动运动源接收运动的辅助球或孔窝。