CN206781574U - 车辆后座椅靠背调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的车辆后座椅靠背调节机构，包括固定架、移动架、减速机构、丝杠、传动机构、驱动电机和行程开关；所述减速机构的输出轴上同轴连接有丝杠，所述丝杠的前端同轴设置有丝母，所述丝母固定于丝母固定座上；所述传动机构包括转动杆、第一连杆和第二连杆；所述第二连杆的一端固定于所述转动杆上，所述第二连杆的另一端与所述丝母固定座铰接；所述行程开关固定于所述第二连杆上，并位于所述第二连杆与所述丝母固定座之间。本实用新型的车辆后座椅靠背调节机构具有结构设计合理、应用方便的优点，通过增加行程开关，实现靠背调节机构的电子限位，解决机械限位时由于限位能量积累及释放带来的噪音及冲击感，进一步提升乘客乘坐舒适性。

Description

车辆后座椅靠背调节机构

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅调节结构技术领域，具体涉及一种车辆后座椅靠背调节机构。

背景技术

随着汽车技术的不断发展以及人们针对汽车消费观念的改变，人们对汽车的舒适性的要求也日益提高。

车辆中座椅为人们最主要接触的部件，因此座椅的舒适度往往作为汽车中体现舒适性的重要组成部分，因此越来越受到消费者的重视。

通常车辆中主要针对于前排座椅进行改进，而后座椅仅涉及靠背角度调节，且后座椅的靠背角度调节机构基本采用自身机械结构限位，但是当机械结构在运行至极限位置时，仅能够通过自身的机械结构进行机械限位，这就导致在机械限位的过程中，其与驱动电机固定的结构处会发生较大的弹性形变，同时，在调节机构换向时弹性形变恢复，限位能量快速释放，从而产生较大噪声及冲击感，严重的影响乘客乘坐的舒适性。

因此，如何设计一种能够更加有效的进行车辆后座靠背姿势调节，同时提升乘坐的舒适性的后座靠背调节机构就成为了亟待解决的事情。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种车辆后座椅靠背调节机构，其具有结构简单、应用方便的优点。

本实用新型的技术方案为：一种车辆后座椅靠背调节机构，其包括固定架、移动架、减速机构、丝杠、传动机构、驱动电机和行程开关；

所述减速机构铰接于所述固定架，所述驱动电机固定于所述减速机构，且所述驱动电机的输出轴与所述减速机构的输入轴传动连接；

所述减速机构的输出轴上同轴连接有丝杠，所述丝杠的前端同轴设置有丝母，所述丝母与所述丝杠相配合，所述丝母固定于丝母固定座上；

所述传动机构包括转动杆、第一连杆和第二连杆；所述转动杆铰接于所述固定架的一端；所述第一连杆的一端固定于所述移动架的一端，且所述第一连杆的另一端固定于所述转动杆上，并当所述转动杆转动时，能带动所述第一连杆转动，并进一步带动所述移动架运动；

所述第二连杆的一端固定于所述转动杆上，并且与所述转动杆相垂直，所述第二连杆的另一端与所述丝母固定座铰接；

所述行程开关固定于所述第二连杆上，并位于所述第二连杆与所述丝母固定座之间。

可选的，所述固定架螺栓连接于车身；所述移动架螺栓连接于座椅靠背。

可选的，所述减速机构为蜗轮蜗杆减速器。

可选的，所述第一连杆垂直于所述转动杆。

本实用新型的车辆后座椅靠背调节机构具有结构设计合理、应用方便的优点，通过增加行程开关，实现靠背调节机构的电子限位，解决机械限位时由于限位能量积累及释放带来的噪音及冲击感，进一步提升乘客乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型中车辆后座椅靠背调节机构的结构图。

图2为图1中A位置的放大结构图。

图3为本实用新型中车辆后座椅靠背调节机构的结构图。

附图标记说明

1：固定架 2：移动架

3：减速机构 4：丝杠

5：传动机构 6：驱动电机

7：行程开关 8：丝母

9：丝母固定座

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2和图3所示，本实施例的车辆后座椅靠背调节机构，其具体包括：固定架1、移动架2、减速机构3、丝杠4、传动机构5、驱动电机6和行程开关7。

具体的，本实施例中，所述固定架1固定连接车辆的车身，移动架2 连接车辆的座椅靠背，并且固定架1和移动架2之间通过传动机构5进行连接，并使得所述固定架1和移动架2之间可以相互运动。

本实施例的固定架1可通过螺栓连接在车身上，以便确保固定架1能够更稳固的支撑车辆座椅；而移动架2可通过螺栓连接在车辆上座椅靠背的背部，以便移动架2在相对于固定架1进行运动时，能够有效的带动座椅靠背一同运动。

所述减速机构3铰接于所述固定架1，所述驱动电机固定于所述减速机构，且所述驱动电机的输出轴与所述减速机构的输入轴传动连接，通过该减速机构3来对驱动电机6输出的动力进行减速、变换输出方向等操作。即，所述驱动电机通过减速机构3间接的固定于车身上，保证驱动电机6 在工作的过程中更加的稳定。本实施例中，所述减速机构3可以为蜗轮蜗杆减速器。

所述减速机构3的输出轴上同轴连接有丝杠4，所述丝杠4的前端同轴设置有丝母，所述丝母与所述丝杠4相配合，并且在所述丝杠4转动时，所述丝母沿所述丝杠4的长度方向运动，而且，所述丝母固定于丝母固定座上。

本实施例中，所述传动机构5包括转动杆51、第一连杆52和第二连杆53；所述转动杆铰接于所述固定架1的一端，并可以相对于所述固定架 1转动；所述第一连杆的一端固定于所述移动架2的一端，且所述第一连杆的另一端固定于所述转动杆上，并当所述转动杆转动时，能带动所述第一连杆转动，并进一步带动所述移动架2运动。本实施例中，优选地，所述第一连杆可以垂直于所述转动杆。

所述第二连杆的一端固定于所述转动杆上，并且与所述转动杆相垂直，所述第二连杆的另一端与所述丝母固定座铰接，以此，当丝母沿所述丝杠的长度方向运动时，能够推动所述转动杆转动，并进一步带动移动架 2进行相应的运动，而且，由于固定架1固定在车身上，移动架2将带动座椅靠背相对于固定架1进行一同运动，从而实现对座椅靠背角度的调节。

根据以上所述，本实施例的动力传输过程具体为：驱动电机6产生动力；并通过减速机构3对其进行减速和变换输出方向，以及通过丝杠和丝母的配合，驱动该转动机构5的转动轴转动，并最终通过传动机构5通过该纵向驱动力带动移动架2相对固定架1运动，并带动座椅靠背一同运动，实现对车辆座椅靠背角度的调节。

所述行程开关7固定于所述第二连杆上，并位于所述第二连杆与所述丝母固定座之间，以当所述第二连杆与丝母固定座之间的夹角过小时，所述丝母固定座与行程开关7相接触，由行程开关7根据接触信号停止驱动电机6的工作，有效的防止由于移动架2与固定架1运动角度过大而损坏座椅靠背调节机构的机械结构，同时，由于通过行程开关7的电子限位，避免了机械限位工作时带来的噪音及冲击感。

进一步的，行程开关7还可具体的分为开关主体和开关触点，开关主体螺栓连接至所述第二连杆，而开关触点设置在开关主体的开口端。通过所述丝母固定座接触所述开关触点，使得开关主体获得丝母固定座的位置信息，以此来进一步的对丝杠4进行限位。

进一步的，减速机构3、丝杠4、传动机构5和行程开关7等可分别设置为两个，且分别设置在固定架1的两侧，以此来提升座椅靠背角度调节时的稳定性，进一步的提升乘客的乘客乘坐的舒适性。

本实用新型的车辆后座椅靠背调节机构具有结构设计合理、应用方便的优点，通过增加行程开关，实现靠背调节机构的电子限位，解决机械限位时由于限位能量积累及释放带来的噪音及冲击感，进一步提升乘客乘坐舒适性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以作出适当改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种车辆后座椅靠背调节机构，其特征在于，包括固定架、移动架、减速机构、丝杠、传动机构、驱动电机和行程开关；

所述减速机构铰接于所述固定架，所述驱动电机固定于所述减速机构，且所述驱动电机的输出轴与所述减速机构的输入轴传动连接；

所述减速机构的输出轴上同轴连接有丝杠，所述丝杠的前端同轴设置有丝母，所述丝母与所述丝杠相配合，所述丝母固定于丝母固定座上；

所述传动机构包括转动杆、第一连杆和第二连杆；所述转动杆铰接于所述固定架的一端；所述第一连杆的一端固定于所述移动架的一端，且所述第一连杆的另一端固定于所述转动杆上，并当所述转动杆转动时，能带动所述第一连杆转动，并进一步带动所述移动架运动；

所述第二连杆的一端固定于所述转动杆上，并且与所述转动杆相垂直，所述第二连杆的另一端与所述丝母固定座铰接；

所述行程开关固定于所述第二连杆上，并位于所述第二连杆与所述丝母固定座之间。

2.根据权利要求1所述的车辆后座椅靠背调节机构，其特征在于，所述固定架螺栓连接于车身；所述移动架螺栓连接于座椅靠背。

3.根据权利要求1所述的车辆后座椅靠背调节机构，其特征在于，所述减速机构为蜗轮蜗杆减速器。

4.根据权利要求1所述的车辆后座椅靠背调节机构，其特征在于，所述第一连杆垂直于所述转动杆。