CN206615116U - 多功能汽车座椅结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多功能汽车座椅结构,包括:座椅本体和靠背本体,头枕通过可调节杆与靠背的上端相连接,在所述靠背本体内设置有第一伺服减速电机,在所述第一伺服减速电机的电机轴上设置有主动锥齿轮,在所述主动锥齿轮两侧的靠背本体内对称设置有第一轴承座,在所述轴承座内转动设置有转轴,在所述转轴的一端上设置有与主动锥齿轮相互啮合的从动锥齿轮,所述转轴的另一端伸出靠背本体与扶手架相连接,在所述扶手架上设置有与手掌相互配合的弧形抓块,在所述弧形抓块的外侧设置有防滑层,在所述头枕的中部设置有齿轮,所述齿轮的上下两端分别通过第二轴承座转动设置在头枕内。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件,尤其涉及一种多功能汽车座椅结构。
背景技术
随着现代社会科技的进步,汽车工业的发展也越来越迅速,尤其在汽车配件方面,人们更加注重细节的设计。汽车座椅就是汽车配件中的一种,现有的汽车座椅使用时主要存在以下缺点:一、乘客在乘坐时手臂没有可支撑的部位,只能自然耷拉在两腿上,时间长了容易产生疲劳;二乘客都是将头颈部自然倚靠在头枕之上,在睡着的过程中乘客头部很容易从头枕上滑落,从而导致头部受到撞击,存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种使用效果好的多功能汽车座椅结构。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案是:多功能汽车座椅结构,包括:座椅本体和靠背本体,头枕通过可调节杆与靠背的上端相连接,在所述靠背本体内设置有第一伺服减速电机,在所述第一伺服减速电机的电机轴上设置有主动锥齿轮,在所述主动锥齿轮两侧的靠背本体内对称设置有第一轴承座,
在所述轴承座内转动设置有转轴,在所述转轴的一端上设置有与主动锥齿轮相互啮合的从动锥齿轮,所述转轴的另一端伸出靠背本体与扶手架相连接,在所述扶手架上设置有与手掌相互配合的弧形抓块,在所述弧形抓块的外侧设置有防滑层,在所述头枕的中部设置有齿轮,所述齿轮的上下两端分别通过第二轴承座转动设置在头枕内,所述齿轮的上端与第二伺服减速电机的电机轴相连接,所述第二伺服减速电机固定设置在头枕的上端,在所述齿轮两侧的头枕内对称设置有第一滑槽和第二滑槽,在所述第一滑槽内滑动设置有与齿轮相互啮合的左齿条,所述左齿条出头枕的左端通过左90度铰链与左侧头枕相连接,在所述第二滑槽内好多年高设置有与齿轮相互啮合的右齿条,所述右齿条伸出头枕的右端通过右90度铰链与右侧头枕相连接。
本实用新型的优点是:上述多功能汽车座椅结构,结构新颖,在靠背两侧增加了扶手架,扶手架上设置与人体手掌相互配合的弧形抓块,使人们能够将手臂支撑在扶手架上,手掌可以抓握弧形抓块,乘坐过程中手臂不会感到疲劳,在弧形抓块上还设置防滑层,防止乘客手掌打滑,设计人性化,扶手架不用时还可以自动旋转至靠背两侧与靠背平行,占用空间小,同时头枕两侧的侧头枕能够对睡着的乘客头部进行限位阻挡,防止睡着的乘客头部从头枕上滑落,安全可靠,同时,能够自动调节两个侧头枕之间的间距,能够适应不同乘客头部的松紧需求,另外,在两个侧头枕不用时,通过90度铰链能够将两个侧头枕折叠不再对头枕的两侧进行阻挡,使用效果好。
附图说明
图1为本实用新型多功能汽车座椅结构的结构示意图。
图2为图1中A-A的剖视结构示意图。
图3为图1中B-B的剖视结构示意图。
图4为图1中弧形抓块的左视结构示意图。
图中:1、座椅本体,2、靠背本体,3、头枕,4、可调节杆,5、第一伺服减速电机,6、电机轴,7、主动锥齿轮,8、第一轴承座,9、转轴,10、从动锥齿轮,11、扶手架,12、弧形抓块,13、防滑层,14、齿轮,15、第二轴承座,16、第二伺服减速电机,17、电机轴,18、第一滑槽,19、第二滑槽,20、左齿条,21、左90度铰链,22、左侧头枕,23、右齿条,24、右90度铰链,25、右侧头枕。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。
如图1、图2、图3、图4所示,多功能汽车座椅结构,包括:座椅本体1和靠背本体2,头枕3通过可调节杆4与靠背的上端相连接,在所述靠背本体2内设置有第一伺服减速电机5,在所述第一伺服减速电机5的电机轴6上设置有主动锥齿轮7,在所述主动锥齿轮7两侧的靠背本体1内对称设置有第一轴承座8,在所述轴承座8内转动设置有转轴9,在所述转轴9的一端上设置有与主动锥齿轮7相互啮合的从动锥齿轮10,所述转轴9的另一端伸出靠背本体2与扶手架11相连接,在所述扶手架11上设置有与手掌相互配合的弧形抓块12,在所述弧形抓块12的外侧设置有防滑层13,在所述头枕3的中部设置有齿轮14,所述齿轮14的上下两端分别通过第二轴承座15转动设置在头枕3内,所述齿轮14的上端与第二伺服减速电机16的电机轴17相连接,所述第二伺服减速电机16固定设置在头枕3的上端,在所述齿轮14两侧的头枕3内对称设置有第一滑槽18和第二滑槽19,在所述第一滑槽18内滑动设置有与齿轮14相互啮合的左齿条20,所述左齿条20出头枕3的左端通过左90度铰链21与左侧头枕22相连接,在所述第二滑槽19内好多年高设置有与齿轮14相互啮合的右齿条23,所述右齿条23伸出头枕3的右端通过右90度铰链24与右侧头枕25相连接。
上述多功能汽车座椅结构使用时,启动第一伺服减速电机5,第一伺服减速电机5的电机轴6带动主动锥齿轮7转动,主动锥齿轮7带动与其相互啮合的两个从动锥齿轮10转动,从动锥齿轮10带动转轴9在第一轴承座8内转动,转轴9带动扶手架11转动至与靠背本体2垂直或任意角度,乘客可以将手臂放在扶手架11上,乘客手掌可以抓握弧形抓块12,弧形抓块12上的防滑层13可以防止乘客手掌打滑,扶手架11不用时,第一伺服减速电机5复位带动扶手架11复位,扶手架11转动至与靠背本体2平行,缩小占用空间;扳动左侧头枕22和右侧头枕25,左侧头枕22通过左90度铰链21在左齿条20上转动90度,左侧头枕22与头枕3垂直放置对乘客头部左侧进行阻挡,右侧头枕25通过右90度铰链24在右齿条23上转动90度,右侧头枕25与头枕3垂直放置对乘客头部右侧进行阻挡,启动第二伺服减速电机16,第二伺服减速电机16的电机轴17带动齿轮14在第二轴承座15内转动,齿轮14带动与其相互啮合的左齿条20和右齿条23同时横向移动,由于左齿条20和右齿条23位于齿轮14的两侧,左齿条20和右齿条23只能同时相向移动或相反移动;左齿条20和右齿条23相向移动时,左齿条20通过左90铰链21带动左侧头枕22向右移动,右齿条23通过右90度铰链24带动右侧头枕25向左移动,左侧头枕22和右侧头枕25之间的间距缩小;左齿条20和右齿条23相反移动时,左齿条20通过左90铰链21带动左侧头枕22向左移动,右齿条23通过右90度铰链24带动右侧头枕25向右移动,左侧头枕22和右侧头枕25之间的间距扩大。
上述多功能汽车座椅结构,结构新颖,在靠背两侧增加了扶手架,扶手架上设置与人体手掌相互配合的弧形抓块,使人们能够将手臂支撑在扶手架上,手掌可以抓握弧形抓块,乘坐过程中手臂不会感到疲劳,在弧形抓块上还设置防滑层,防止乘客手掌打滑,设计人性化,扶手架不用时还可以自动旋转至靠背两侧与靠背平行,占用空间小,同时头枕两侧的侧头枕能够对睡着的乘客头部进行限位阻挡,防止睡着的乘客头部从头枕上滑落,安全可靠,同时,能够自动调节两个侧头枕之间的间距,能够适应不同乘客头部的松紧需求,另外,在两个侧头枕不用时,通过90度铰链能够将两个侧头枕折叠不再对头枕的两侧进行阻挡,使用效果好。
Claims (1)
1.多功能汽车座椅结构,其特征在于:包括:座椅本体(1)和靠背本体(2),头枕(3)通过可调节杆(4)与靠背的上端相连接,在所述靠背本体(2)内设置有第一伺服减速电机(5),在所述第一伺服减速电机(5)的电机轴(6)上设置有主动锥齿轮(7),在所述主动锥齿轮(7)两侧的靠背本体(1)内对称设置有第一轴承座(8),在所述轴承座(8)内转动设置有转轴(9),在所述转轴(9)的一端上设置有与主动锥齿轮(7)相互啮合的从动锥齿轮(10),所述转轴(9)的另一端伸出靠背本体(2)与扶手架(11)相连接,在所述扶手架(11)上设置有与手掌相互配合的弧形抓块(12),在所述弧形抓块(12)的外侧设置有防滑层(13),在所述头枕(3)的中部设置有齿轮(14),所述齿轮(14)的上下两端分别通过第二轴承座(15)转动设置在头枕(3)内,所述齿轮(14)的上端与第二伺服减速电机(16)的电机轴(17)相连接,所述第二伺服减速电机(16)固定设置在头枕(3)的上端,在所述齿轮(14)两侧的头枕(3)内对称设置有第一滑槽(18)和第二滑槽(19),在所述第一滑槽(18)内滑动设置有与齿轮(14)相互啮合的左齿条(20),所述左齿条(20)出头枕(3)的左端通过左90度铰链(21)与左侧头枕(22)相连接,在所述第二滑槽(19)内好多年高设置有与齿轮(14)相互啮合的右齿条(23),所述右齿条(23)伸出头枕(3)的右端通过右90度铰链(24)与右侧头枕(25)相连接。
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CN108835973A (zh) * | 2018-07-03 | 2018-11-20 | 中影数字巨幕(北京)有限公司 | 智能电影院座椅 |
CN114506251A (zh) * | 2022-03-15 | 2022-05-17 | 江苏金鹏汽车座椅有限公司 | 一种基于可折叠的丝瓜络内衬汽车座椅 |
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