CN206615116U - 多功能汽车座椅结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多功能汽车座椅结构，包括：座椅本体和靠背本体，头枕通过可调节杆与靠背的上端相连接，在所述靠背本体内设置有第一伺服减速电机，在所述第一伺服减速电机的电机轴上设置有主动锥齿轮，在所述主动锥齿轮两侧的靠背本体内对称设置有第一轴承座，在所述轴承座内转动设置有转轴，在所述转轴的一端上设置有与主动锥齿轮相互啮合的从动锥齿轮，所述转轴的另一端伸出靠背本体与扶手架相连接，在所述扶手架上设置有与手掌相互配合的弧形抓块，在所述弧形抓块的外侧设置有防滑层，在所述头枕的中部设置有齿轮，所述齿轮的上下两端分别通过第二轴承座转动设置在头枕内。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种多功能汽车座椅结构。
背景技术
随着现代社会科技的进步，汽车工业的发展也越来越迅速，尤其在汽车配件方面，人们更加注重细节的设计。汽车座椅就是汽车配件中的一种，现有的汽车座椅使用时主要存在以下缺点：一、乘客在乘坐时手臂没有可支撑的部位，只能自然耷拉在两腿上，时间长了容易产生疲劳；二乘客都是将头颈部自然倚靠在头枕之上，在睡着的过程中乘客头部很容易从头枕上滑落，从而导致头部受到撞击，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种使用效果好的多功能汽车座椅结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：多功能汽车座椅结构，包括：座椅本体和靠背本体，头枕通过可调节杆与靠背的上端相连接，在所述靠背本体内设置有第一伺服减速电机，在所述第一伺服减速电机的电机轴上设置有主动锥齿轮，在所述主动锥齿轮两侧的靠背本体内对称设置有第一轴承座，
在所述轴承座内转动设置有转轴，在所述转轴的一端上设置有与主动锥齿轮相互啮合的从动锥齿轮，所述转轴的另一端伸出靠背本体与扶手架相连接，在所述扶手架上设置有与手掌相互配合的弧形抓块，在所述弧形抓块的外侧设置有防滑层，在所述头枕的中部设置有齿轮，所述齿轮的上下两端分别通过第二轴承座转动设置在头枕内，所述齿轮的上端与第二伺服减速电机的电机轴相连接，所述第二伺服减速电机固定设置在头枕的上端，在所述齿轮两侧的头枕内对称设置有第一滑槽和第二滑槽，在所述第一滑槽内滑动设置有与齿轮相互啮合的左齿条，所述左齿条出头枕的左端通过左90度铰链与左侧头枕相连接，在所述第二滑槽内好多年高设置有与齿轮相互啮合的右齿条，所述右齿条伸出头枕的右端通过右90度铰链与右侧头枕相连接。
本实用新型的优点是：上述多功能汽车座椅结构，结构新颖，在靠背两侧增加了扶手架，扶手架上设置与人体手掌相互配合的弧形抓块，使人们能够将手臂支撑在扶手架上，手掌可以抓握弧形抓块，乘坐过程中手臂不会感到疲劳，在弧形抓块上还设置防滑层，防止乘客手掌打滑，设计人性化，扶手架不用时还可以自动旋转至靠背两侧与靠背平行，占用空间小，同时头枕两侧的侧头枕能够对睡着的乘客头部进行限位阻挡，防止睡着的乘客头部从头枕上滑落，安全可靠，同时，能够自动调节两个侧头枕之间的间距，能够适应不同乘客头部的松紧需求，另外，在两个侧头枕不用时，通过90度铰链能够将两个侧头枕折叠不再对头枕的两侧进行阻挡，使用效果好。
附图说明
图1为本实用新型多功能汽车座椅结构的结构示意图。
图2为图1中A-A的剖视结构示意图。
图3为图1中B-B的剖视结构示意图。
图4为图1中弧形抓块的左视结构示意图。
图中：1、座椅本体，2、靠背本体，3、头枕，4、可调节杆，5、第一伺服减速电机，6、电机轴，7、主动锥齿轮，8、第一轴承座，9、转轴，10、从动锥齿轮，11、扶手架，12、弧形抓块，13、防滑层，14、齿轮，15、第二轴承座，16、第二伺服减速电机，17、电机轴，18、第一滑槽，19、第二滑槽，20、左齿条，21、左90度铰链，22、左侧头枕，23、右齿条，24、右90度铰链，25、右侧头枕。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。
如图1、图2、图3、图4所示，多功能汽车座椅结构，包括：座椅本体1和靠背本体2，头枕3通过可调节杆4与靠背的上端相连接，在所述靠背本体2内设置有第一伺服减速电机5，在所述第一伺服减速电机5的电机轴6上设置有主动锥齿轮7，在所述主动锥齿轮7两侧的靠背本体1内对称设置有第一轴承座8，在所述轴承座8内转动设置有转轴9，在所述转轴9的一端上设置有与主动锥齿轮7相互啮合的从动锥齿轮10，所述转轴9的另一端伸出靠背本体2与扶手架11相连接，在所述扶手架11上设置有与手掌相互配合的弧形抓块12，在所述弧形抓块12的外侧设置有防滑层13，在所述头枕3的中部设置有齿轮14，所述齿轮14的上下两端分别通过第二轴承座15转动设置在头枕3内，所述齿轮14的上端与第二伺服减速电机16的电机轴17相连接，所述第二伺服减速电机16固定设置在头枕3的上端，在所述齿轮14两侧的头枕3内对称设置有第一滑槽18和第二滑槽19，在所述第一滑槽18内滑动设置有与齿轮14相互啮合的左齿条20，所述左齿条20出头枕3的左端通过左90度铰链21与左侧头枕22相连接，在所述第二滑槽19内好多年高设置有与齿轮14相互啮合的右齿条23，所述右齿条23伸出头枕3的右端通过右90度铰链24与右侧头枕25相连接。
上述多功能汽车座椅结构使用时，启动第一伺服减速电机5，第一伺服减速电机5的电机轴6带动主动锥齿轮7转动，主动锥齿轮7带动与其相互啮合的两个从动锥齿轮10转动，从动锥齿轮10带动转轴9在第一轴承座8内转动，转轴9带动扶手架11转动至与靠背本体2垂直或任意角度，乘客可以将手臂放在扶手架11上，乘客手掌可以抓握弧形抓块12，弧形抓块12上的防滑层13可以防止乘客手掌打滑，扶手架11不用时，第一伺服减速电机5复位带动扶手架11复位，扶手架11转动至与靠背本体2平行，缩小占用空间；扳动左侧头枕22和右侧头枕25，左侧头枕22通过左90度铰链21在左齿条20上转动90度，左侧头枕22与头枕3垂直放置对乘客头部左侧进行阻挡，右侧头枕25通过右90度铰链24在右齿条23上转动90度，右侧头枕25与头枕3垂直放置对乘客头部右侧进行阻挡，启动第二伺服减速电机16，第二伺服减速电机16的电机轴17带动齿轮14在第二轴承座15内转动，齿轮14带动与其相互啮合的左齿条20和右齿条23同时横向移动，由于左齿条20和右齿条23位于齿轮14的两侧，左齿条20和右齿条23只能同时相向移动或相反移动；左齿条20和右齿条23相向移动时，左齿条20通过左90铰链21带动左侧头枕22向右移动，右齿条23通过右90度铰链24带动右侧头枕25向左移动，左侧头枕22和右侧头枕25之间的间距缩小；左齿条20和右齿条23相反移动时，左齿条20通过左90铰链21带动左侧头枕22向左移动，右齿条23通过右90度铰链24带动右侧头枕25向右移动，左侧头枕22和右侧头枕25之间的间距扩大。
上述多功能汽车座椅结构，结构新颖，在靠背两侧增加了扶手架，扶手架上设置与人体手掌相互配合的弧形抓块，使人们能够将手臂支撑在扶手架上，手掌可以抓握弧形抓块，乘坐过程中手臂不会感到疲劳，在弧形抓块上还设置防滑层，防止乘客手掌打滑，设计人性化，扶手架不用时还可以自动旋转至靠背两侧与靠背平行，占用空间小，同时头枕两侧的侧头枕能够对睡着的乘客头部进行限位阻挡，防止睡着的乘客头部从头枕上滑落，安全可靠，同时，能够自动调节两个侧头枕之间的间距，能够适应不同乘客头部的松紧需求，另外，在两个侧头枕不用时，通过90度铰链能够将两个侧头枕折叠不再对头枕的两侧进行阻挡，使用效果好。
Claims (1)
1.多功能汽车座椅结构，其特征在于：包括：座椅本体（1）和靠背本体（2），头枕（3）通过可调节杆（4）与靠背的上端相连接，在所述靠背本体（2）内设置有第一伺服减速电机（5），在所述第一伺服减速电机（5）的电机轴（6）上设置有主动锥齿轮（7），在所述主动锥齿轮（7）两侧的靠背本体（1）内对称设置有第一轴承座（8），在所述轴承座（8）内转动设置有转轴（9），在所述转轴（9）的一端上设置有与主动锥齿轮（7）相互啮合的从动锥齿轮（10），所述转轴（9）的另一端伸出靠背本体（2）与扶手架（11）相连接，在所述扶手架（11）上设置有与手掌相互配合的弧形抓块（12），在所述弧形抓块（12）的外侧设置有防滑层（13），在所述头枕（3）的中部设置有齿轮（14），所述齿轮（14）的上下两端分别通过第二轴承座（15）转动设置在头枕（3）内，所述齿轮（14）的上端与第二伺服减速电机（16）的电机轴（17）相连接，所述第二伺服减速电机（16）固定设置在头枕（3）的上端，在所述齿轮（14）两侧的头枕（3）内对称设置有第一滑槽（18）和第二滑槽（19），在所述第一滑槽（18）内滑动设置有与齿轮（14）相互啮合的左齿条（20），所述左齿条（20）出头枕（3）的左端通过左90度铰链（21）与左侧头枕（22）相连接，在所述第二滑槽（19）内好多年高设置有与齿轮（14）相互啮合的右齿条（23），所述右齿条（23）伸出头枕（3）的右端通过右90度铰链（24）与右侧头枕（25）相连接。
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| CN108835973A (zh) * | 2018-07-03 | 2018-11-20 | 中影数字巨幕（北京）有限公司 | 智能电影院座椅 |
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| CN114506251A (zh) * | 2022-03-15 | 2022-05-17 | 江苏金鹏汽车座椅有限公司 | 一种基于可折叠的丝瓜络内衬汽车座椅 |
| CN114506251B (zh) * | 2022-03-15 | 2022-11-25 | 江苏金鹏汽车座椅有限公司 | 一种基于可折叠的丝瓜络内衬汽车座椅 |
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