CN206754306U - 一种电动车的动力总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动车技术领域，特指一种电动车的动力总成。其包括后平叉，后平叉的前端部设置有电机安装位，所述后平叉的后端部设置有后轮安装位，所述电机安装位上通过转动件安装有电机，电机外壳上设置有转动调节位，所述后平叉的前端部设置有电机调节位，转动调节位和电机调节位之间设置有距离调节装置；所述后轮安装位上安装有后轮，所述电机通过传动机构驱动后轮。本实用新型的从动轮固定在后轮轮毂上，通过距离调节装置转动调节电机的位置，实现同步带松紧的调节，该调节机构前置的方式能防止摆动；主动轮与从动轮能更好的相互平行，保证受力均匀，能提高电动车的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车技术领域，特指一种电动车的动力总成。
背景技术
目前，在电动车的动力总成中，调节同步带的松紧时，一般是把电机和主动轮固定，通过调节从动轮的位置改变其到主动轮的距离，最后通过中心轴锁死把从动轮固定在轴承套上，实现转动带松紧的调节。这种调节机构后置的方式操作繁琐、费时费力，可能导致主动轮和从动轮不在同一平面上，发生受力不均，并产生轴向和上下的摆动，甚至可能会导致零件损坏脱落，严重时可能危及驾驶者的生命安全。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、方便调节、能防止摆动的电动车动力总成。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种电动车的动力总成,包括后平叉，后平叉的前端部设置有电机安装位，所述后平叉的后端部设置有后轮安装位，所述电机安装位上通过转动件安装有电机，电机外壳上设置有转动调节位，所述后平叉的前端部设置有电机调节位，转动调节位和电机调节位之间设置有距离调节装置；所述后轮安装位上安装有后轮，所述电机通过传动机构驱动后轮。
优选地，所述距离调节装置包括双头螺纹柱，双头螺纹柱的一端螺接有第一转动销，第一转动销转铰接在电机调节位上；所述双头螺纹柱的另一端螺接有第二转动销，第二转动销转铰接在转动调节位上。
优选地，所述双头螺纹柱的端部设置有垫片和锁紧螺母，锁紧螺母通过垫片锁紧距离调节装置。
优选地，所述传动机构包括安装在电机轴上的主动轮、同步带和固定在后轮轮毂一侧的从动轮，所述主动轮和从动轮通过同步带相互连接。
优选地，所述后轮轮毂一侧周向延伸设置有若干带螺纹孔的安装柱，所述从动轮通过螺栓固定在后轮轮毂上。
优选地，所述主动轮的直径小于所述从动轮的直径。
优选地，所述后轮轮毂的另一侧设置有碟刹装置。
优选地，所述转动件为转动螺栓，转动螺栓端部设置有转动螺母，所述转动螺母可将电机固定在电机安装位上。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型的从动轮固定在后轮轮毂上，通过距离调节装置转动调节电机的位置，实现同步带松紧的调节，该调节机构前置的方式能防止摆动；主动轮与从动轮能更好的相互平行，保证受力均匀，能提高电动车的使用寿命。
本实用新型的距离调节装置采用双头螺纹柱，转动双头螺纹柱就能轻松实现同步带的松紧调节，调节方便，省时省力。同时，锁紧螺母通过垫片能锁紧距离调节装置，增强电机安装的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型距离调节装置的结构示意图。
图3是本实用新型距离调节装置的爆炸图。
图中：1-后平叉；2-转动件；3-电机；4-转动调节位；5-后轮；6-双头螺纹柱；7-第一转动销；8-第二转动销；9-垫片；10-锁紧螺母；11-电机安装位；12–后轮安装位；13-电机调节位；14-转动螺母；15-电机安装板；20-主动轮；21-同步带；22-从动轮；23-安装柱；24-固定螺栓。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-3：
一种电动车的动力总成,包括后平叉1，后平叉1的前端部设置有电机安装位11，所述后平叉1的后端部设置有后轮安装位12，所述电机安装位11上通过转动件3安装有电机3，所述电机3的上端部可通过转动件3实现转动。电机外壳上设置有转动调节位4，本实用新型的转动调节位4设置在电机3的端盖底部。所述后平叉1的前端部设置有电机调节位13，转动调节位4和电机调节位13之间设置有距离调节装置。通过距离调节装置，电机3能绕着转动件3转动，电机3上的主动轮20位置变化，实现同步带21的松紧调节。
所述后轮安装位12上安装有后轮5，所述电机3通过传动机构驱动后轮5。
优选地，所述距离调节装置包括双头螺纹柱6，双头螺纹柱6的一端螺接有第一转动销7，第一转动销7转铰接在电机调节位13上；所述双头螺纹柱6的另一端螺接有第二转动销8，第二转动销8转铰接在转动调节位4上。本实用新型的转动双头螺纹柱6中部设置有六角加持部，通过扳手就能轻松实现同步带21的松紧调节，调节方便，省时省力。当双头螺纹柱6转动时，转动调节位4和电机调节位13的距离能同时增加或减少，调节效率高。
优选地，所述双头螺纹柱6的端部均可设置有垫片9和锁紧螺母10，锁紧螺母10通过垫片9锁紧第一转动销7或/和第二转动销8，并实现双头螺纹柱6的紧固，增强电机3安装的稳定性。
优选地，所述传动机构包括安装在电机3轴上的主动轮20、同步带21和固定在后轮5轮毂一侧的从动轮22，所述主动轮20和从动轮22通过同步带21相互连接。即主动轮20和从动轮22均为同步带轮。所述同步带轮机构具有效率高、转动比稳定、结构紧凑等优点。
本实用新型的传动机构也可以是链轮机构，主动轮20和从动轮22均为链轮，主动链轮和从动链轮之间设置有链轮。
优选地，所述后轮5轮毂一侧周向延伸设置有若干带螺纹孔的安装柱23，所述从动轮22通过固定螺栓24固定在后轮5轮毂上。本实用新型的从动轮22固设在后轮5轮毂上，能防止摆动。所述主动轮20与从动轮22能更好的相互平行，保证受力均匀，能提高电动车的使用寿命。
优选地，所述主动轮20的直径小于所述从动轮22的直径，有利于增加传动结构的稳定性。
优选地，所述后轮5轮毂的另一侧设置有碟刹装置，用于刹车、减速。
优选地，所述转动件3为转动螺栓，转动螺栓端部设置有转动螺母14，所述转动螺母14可将电机3固定在电机安装位11上。
优选地，所述后平叉1的前端部通过螺栓设置有带电机安装位11的电机3安装板15，电机安装板15上设置有安装槽，通过安装槽可调节电机安装板15在电机轴方向上的位置。
工作原理：本实用新型的从动轮22固设在后胎轮毂上，当需要调节同步带21的松紧时，拧松锁紧螺母10和转动螺母14，然后转动双头螺纹柱6，电机3位置变化，主动轮20相对于从动轮22的位置发生变化，从而实现同步带21松紧的调节，调整完毕，拧紧锁紧螺母10和转动螺母14即可。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电动车的动力总成,包括后平叉，后平叉的前端部设置有电机安装位，所述后平叉的后端部设置有后轮安装位，其特征在于：所述电机安装位上通过转动件安装有电机，电机外壳上设置有转动调节位，所述后平叉的前端部设置有电机调节位，转动调节位和电机调节位之间设置有距离调节装置；所述后轮安装位上安装有后轮，所述电机通过传动机构驱动后轮。
2.根据权利要求1所述的一种电动车的动力总成，其特征在于：所述距离调节装置包括双头螺纹柱，双头螺纹柱的一端螺接有第一转动销，第一转动销转铰接在电机调节位上；所述双头螺纹柱的另一端螺接有第二转动销，第二转动销转铰接在转动调节位上。
3.根据权利要求2所述的一种电动车的动力总成，其特征在于：所述双头螺纹柱的端部设置有垫片和锁紧螺母，锁紧螺母通过垫片锁紧距离调节装置。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种电动车的动力总成，其特征在于：所述传动机构包括安装在电机轴上的主动轮、同步带和固定在后轮轮毂一侧的从动轮，所述主动轮和从动轮通过同步带相互连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动车的动力总成，其特征在于：所述后轮轮毂一侧周向延伸设置有若干带螺纹孔的安装柱，所述从动轮通过螺栓固定在后轮轮毂上。
6.根据权利要求5所述的一种电动车的动力总成，其特征在于：所述主动轮的直径小于所述从动轮的直径。
7.根据权利要求6所述的一种电动车的动力总成，其特征在于：所述后轮轮毂的另一侧设置有碟刹装置。
8.根据权利要求5-7任一项所述的一种电动车的动力总成，其特征在于：所述转动件为转动螺栓，转动螺栓端部设置有转动螺母，所述转动螺母可将电 机固定在电机安装位上。
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Cited By (1)
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| CN110013144A (zh) * | 2018-01-07 | 2019-07-16 | 中山市童印儿童用品有限公司 | 一种带轮子的儿童用品 |
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