CN219570574U - 螺栓式锁紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及螺栓式锁紧机构，具有可固定在箱体上的锁紧螺母、锁体外壳、以及锁紧螺栓；锁体外壳内设有内腔，锁体外壳的下端固定设有止动片，止动片上设有转轴，转轴的一端位于内腔内，转轴的另一端位于锁体外壳外，转槽上设有与转轴同轴设置的第一花键槽，锁紧螺栓上固定设有止位片、以及花键轴，止位片位于花键轴和锁紧螺栓之间，止位片位于内腔内，花键轴上套设有复位弹簧，复位弹簧的两端分别作用于止位片和转轴上，锁体外壳上设有可供锁紧螺栓穿过的通孔，转轴通过第一花键槽和花键轴的配合带动锁紧螺栓转动，锁紧螺栓穿过通孔后与锁紧螺母配合连接，并通过复位弹簧的持续施力靠压在锁体外壳上。本实用新型结构巧妙，高效实用。

Description

螺栓式锁紧机构

技术领域

本实用新型涉及汽车电池箱的锁紧领域，特别涉及螺栓式锁紧机构。

背景技术

电动车辆的电池更换是对电池充电的有益补充。更换电池能实现车辆能量的快速补给，使得电动车辆补充能量如同燃油车加油那样便捷，只不过每次是连同“油箱”一起更换。采用电池更换模式更容易实现电网的“削峰填谷”，也能够有助于提高设备利用效率和降低电网极限负荷。此外，这样还便于电池维护和延长电池寿命，在公交、出租、物流等特定领域具有很高的推广应用价值。

动力电池是纯电动车辆动力的唯一来源，由于其重量比较重，更换电池时手动更换劳动强度大且有一定的风险，因此大都采用自动化设备来进行更换。在将电池箱安装完毕之后需要对电池箱进行锁紧固定，电池箱安装得越牢固安全性就越高。但在更换电池时又要对电池箱进行解锁，因此电池箱的安装和拆卸越简易快捷越好。因此，锁紧装置直接决定了电池箱在车载时的安全性和可靠性以及在更换时的便捷性。

现有技术中，汽车的电池箱一般是通过锁紧装置来与车体之间实现固定，但是车辆在行驶的过程中经常会发生振动或者颠簸，在长期的使用下，锁紧装置和电池箱均会发生一定程度的损坏，并影响车辆的安全使用，在需要对电池箱进行更换时，需要连同锁紧装置一起进行拆卸，工序复杂且耗时耗力，因此需要提供一种锁紧机构能够实现电池箱与车体锁紧和快速拆卸。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供螺栓式锁紧机构，能够实现电动车辆与电池箱的紧密且牢固的连接，同时能够在电池箱发生磨损和损坏时实现电池箱与车体的快速分离，结构巧妙，高效便捷。

实现本实用新型目的的技术方案是：本实用新型具有可固定在箱体上的锁紧螺母、可与基座固定连接的锁体外壳、以及设置在锁体外壳内且可与锁紧螺母配合连接的锁紧螺栓；所述锁体外壳内设有内腔，锁体外壳的下端固定设有止动片，所述止动片上设有转轴，转轴的一端位于内腔内，转轴的另一端位于锁体外壳外，所述转轴上设有与转轴同轴设置的第一花键槽，所述锁紧螺栓上固定设有止位片、以及可深入第一花键槽并与第一花键槽配合连接的花键轴，锁紧螺栓、止位片和花键轴一体成型，所述止位片位于花键轴和锁紧螺栓之间，所述止位片位于内腔内，所述花键轴上套设有复位弹簧，复位弹簧的两端分别作用于止位片和转轴上，所述锁体外壳上设有可供锁紧螺栓穿过的通孔，转轴通过第一花键槽和花键轴的配合带动锁紧螺栓转动，锁紧螺栓穿过通孔后与锁紧螺母配合连接，并通过复位弹簧的持续施力靠压在锁体外壳上。

进一步的，上述止动片上设有与止动片同轴设置的第二花键槽，所述转轴上设有可与第二花键槽对应配合的花键部，转轴通过花键部与第二花键槽的配合转动连接在止动片上。

进一步的，上述止动片上设有可供转轴穿过的通孔，所述通孔与第二花键槽同轴设置，所述转轴上设有可防止转轴脱出止动片的限位台阶，所述限位台阶的直径大于止动片上的通孔，所述限位台阶靠压在第二花键槽的底部。

进一步的，上述花键轴的下端设有导向面。

进一步的，上述锁体外壳的底部设有与内腔同轴设置的安装槽，所述止动片上设有可穿过安装槽且伸入内腔的凸起部，所述凸起部与止动片同轴设置，止动片嵌入安装槽且凸起部伸入内腔后与锁体外壳连接，并通过锁紧件固定在锁体外壳上。

进一步的，上述转轴上位于锁体外壳的一端设有可带动转轴转动的转动部，所述转动部与转轴同轴设置且与转轴一体成型。

本实用新型具有积极的效果：(1)本实用新型通过转轴的转动带动锁紧螺栓与锁紧螺母的快速配合，通过花键轴和第一花键槽的配合，一方面可以将转轴的扭矩动力传递至锁紧螺栓，另一方面也可以通过第一花键槽和花键轴的配合来避免锁紧螺栓在与锁紧螺母配合后发生逆转，同时在锁紧螺栓和锁紧螺母固定连接后，复位弹簧的持续施力，可以将止位片牢固的靠压在锁体外壳上，进一步的保证了锁紧螺栓的稳定性，避免了锁紧螺栓发生逆转，在需要进行拆卸时，仅需将转轴进行翻转即可实现锁紧螺栓和锁紧螺母的脱离，进而实现电池箱的快速脱离，有效的解决了现有技术中电池箱的拆卸较为繁琐，费时费力的问题，极大的提高了电池箱安装和拆卸的效率、以及电池箱安装后的稳定性和牢固，便捷实用。

(2)本实用新型通过在止动片上设置第二花键槽，在转轴上设置花键部，通过花键部和第二花键槽的配合，一方面能够保证转轴的顺畅转动并且在转动的过程中不会发生逆方向回转的问题，另一方面也保证了转轴在转后的稳定性，进一步的加强了锁紧螺栓和锁紧螺母之间连接的稳定性，安全实用。

(3)本实用新型通过在转轴上设置限位台阶，一方面可以有效的避免转轴脱离出第二花键槽，另一方面通过限位台阶与第二花键槽的配合、以及复位弹簧对转轴的施压，有效的保证了转轴在转动的过程中发生轴向跳动，有效的保证了转轴转动时的稳定性，并且也有效的保证了转轴对花键轴的扭矩传动，高效便捷。

(4)本实用新型通过在花键轴的下端设置导向面，有效的保证了花键轴顺畅的伸入第一花键槽内，避免花键轴与转轴之间发生硬碰撞，安全实用。

(5)本实用新型通过在锁体外壳上设置安装槽，并通过凸起部与内腔的配合来保证止动片与锁体外壳的连接，并通过锁紧件进行固定，进一步的保证了转轴在转动过程中的稳定性，避免转轴在转动的过程中发生径向跳动或者径向偏移，安全实用。

(6)本实用新型通过在锁体外壳上设置转动部，方便操作人员或者维修人员对转轴的控制，便于转轴的快速转动，进一步的为电池箱的快速安装和拆卸奠定基础，高效便捷。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型中螺栓式锁紧机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型中螺栓式锁紧机构的整体结构的剖视图；

图3为本实用新型中锁紧螺栓的整体结构示意图；

图4为本实用新型中转轴的整体结构示意图；

图5为本实用新型中止动片的整体结构示意图。

具体实施方式

见图1至图5，本实用新型具有可固定在箱体上的锁紧螺母1、可与基座固定连接的锁体外壳3、以及设置在锁体外壳3内且可与锁紧螺母1配合连接的锁紧螺栓2；所述锁体外壳3内设有内腔31，锁体外壳3的下端固定设有止动片4，所述止动片4上设有转轴5，转轴5的一端位于内腔31内，转轴5的另一端位于锁体外壳3外，所述转轴5上设有与转轴5同轴设置的第一花键槽51，所述锁紧螺栓2上固定设有止位片21、以及可深入第一花键槽51并与第一花键槽51配合连接的花键轴22，锁紧螺栓2、止位片21和花键轴22一体成型，所述止位片21位于花键轴22和锁紧螺栓2之间，所述止位片21位于内腔31内，所述花键轴22上套设有复位弹簧6，复位弹簧6的两端分别作用于止位片21和转轴5上，所述锁体外壳3上设有可供锁紧螺栓2穿过的通孔，转轴5通过第一花键槽51和花键轴22的配合带动锁紧螺栓2转动，锁紧螺栓2穿过通孔后与锁紧螺母1配合连接，并通过复位弹簧6的持续施力靠压在锁体外壳3上。

所述止动片4上设有与止动片4同轴设置的第二花键槽41，所述转轴5上设有可与第二花键槽41对应配合的花键部52，转轴5通过花键部52与第二花键槽41的配合转动连接在止动片4上。

所述止动片4上设有可供转轴5穿过的通孔，所述通孔与第二花键槽41同轴设置，所述转轴5上设有可防止转轴5脱出止动片4的限位台阶，所述限位台阶的直径大于止动片4上的通孔，所述限位台阶靠压在第二花键槽41的底部。

所述花键轴22的下端设有导向面。

所述锁体外壳3的底部设有与内腔31同轴设置的安装槽，所述止动片4上设有可穿过安装槽且伸入内腔31的凸起部42，所述凸起部42与止动片4同轴设置，止动片4嵌入安装槽且凸起部42伸入内腔31后与锁体外壳3连接，并通过锁紧件固定在锁体外壳3上。

所述转轴5上位于锁体外壳3的一端设有可带动转轴5转动的转动部53，所述转动部53与转轴5同轴设置且与转轴5一体成型。

本实用新型的工作原理：本实用新型在使用的过程中，锁体外壳3固定在电动车辆的基座上，锁紧螺母1固定在电池箱的箱体上，操作人员利用扳手或者其他工具对转轴5上的转动部53进行施力，转动部53带动转轴5进行转动；

当转轴5进行顺时针转动时，转轴5上的花键部52与在第二花键槽41内进行转动，转轴5上花键部52上的花键与第二花键槽41内的花键通过克服齿与齿之间的摩擦力进行转动，转轴5通过花键轴22与第一花键槽51的配合带动锁紧螺栓2进行转动，锁紧螺栓2通过与锁紧螺母1的螺纹配合进行上升，花键轴22在第一花键槽51内升降，当止位板与锁体外壳3靠压时，复位弹簧6通过持续施力将止位板靠压在锁体外壳3上，并将锁紧螺栓2进行固定，保证了锁紧螺栓2不会发生逆转，花键轴22和第一花键槽51的配合也进一步的保证了锁紧螺栓2不会发生逆转，同时也保证了电动车辆与电池箱的稳定且牢固的连接；

当电池箱发生磨损或者损坏，或者电池箱的寿命达到极限，需要进行电池箱的更换时，操作人员或者维修人员可以通过扳手或者其他工具带动转动部53进行逆时针转动，在在锁紧螺栓2进行逆时针转动的过程中，锁紧螺栓2慢慢的与锁紧螺母1进行脱离，并且在脱离的过程中，花键轴22通过与第一花键槽51的配合开始慢慢下移，直至锁紧螺栓2完全与锁紧螺母1脱离，电池箱与电动完成脱离，操作人员便可将电池箱取下进行更换，更换的新电池箱再次通过锁紧螺母1和锁紧螺栓2的配合与电动车辆进行固定连接。

转轴5的转动不仅能带动锁紧螺栓2与锁紧螺母1快速连接，同时也能控制锁紧螺栓2与锁紧螺母1的快速分离，有效的解决了现有技术中电池箱拆卸繁琐的问题，能够实现电池箱与电动车辆的快速装卸，并且在安装后也能保证电池箱与车辆连接的牢固和稳定，高效便捷。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.螺栓式锁紧机构，其特征在于：具有可固定在箱体上的锁紧螺母、可与基座固定连接的锁体外壳、以及设置在锁体外壳内且可与锁紧螺母配合连接的锁紧螺栓；所述锁体外壳内设有内腔，锁体外壳的下端固定设有止动片，所述止动片上设有转轴，转轴的一端位于内腔内，转轴的另一端位于锁体外壳外，所述转轴上设有与转轴同轴设置的第一花键槽，所述锁紧螺栓上固定设有止位片、以及可深入第一花键槽并与第一花键槽配合连接的花键轴，锁紧螺栓、止位片和花键轴一体成型，所述止位片位于花键轴和锁紧螺栓之间，所述止位片位于内腔内，所述花键轴上套设有复位弹簧，复位弹簧的两端分别作用于止位片和转轴上，所述锁体外壳上设有可供锁紧螺栓穿过的通孔，转轴通过第一花键槽和花键轴的配合带动锁紧螺栓转动，锁紧螺栓穿过通孔后与锁紧螺母配合连接，并通过复位弹簧的持续施力靠压在锁体外壳上。

2.根据权利要求1所述的螺栓式锁紧机构，其特征在于：所述止动片上设有与止动片同轴设置的第二花键槽，所述转轴上设有可与第二花键槽对应配合的花键部，转轴通过花键部与第二花键槽的配合转动连接在止动片上。

3.根据权利要求2所述的螺栓式锁紧机构，其特征在于：所述止动片上设有可供转轴穿过的通孔，所述通孔与第二花键槽同轴设置，所述转轴上设有可防止转轴脱出止动片的限位台阶，所述限位台阶的直径大于止动片上的通孔，所述限位台阶靠压在第二花键槽的底部。

4.根据权利要求3所述的螺栓式锁紧机构，其特征在于：所述花键轴的下端设有导向面。

5.根据权利要求4所述的螺栓式锁紧机构，其特征在于：所述锁体外壳的底部设有与内腔同轴设置的安装槽，所述止动片上设有可穿过安装槽且伸入内腔的凸起部，所述凸起部与止动片同轴设置，止动片嵌入安装槽且凸起部伸入内腔后与锁体外壳连接，并通过锁紧件固定在锁体外壳上。

6.根据权利要求5所述的螺栓式锁紧机构，其特征在于：所述转轴上位于锁体外壳的一端设有可带动转轴转动的转动部，所述转动部与转轴同轴设置且与转轴一体成型。