CN206749915U - 一种举升点加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种举升点加强结构，包括举升点加强板，所述举升点加强板为长方形板状结构，所述举升点加强板焊接在门槛内板和侧围外板之间，所述举升点加强板的两条长边与门槛内板和侧围外板焊接，所述举升点加强板的板面上均布有多条筋条。本实用新型的有益效果为：通过钣金结构设计，力有效传递，使举升区域钣金的强度刚度达到要求，在举升过程中钣金不变形，不损坏；同时该结构费用较低，增加重量较小，工艺性好。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种举升点加强结构。
背景技术
在各乘用和商用车车身上，门槛处都要设计一个区域用于制造过程的车辆举升和维修过程的车辆举升，该举升部位的钣金结构一般都需要做加强处理。常规的设计方式有以下几种：
1、通过门槛内板本身特征做局部加强，此类方案成本低，结构弱，有变形风险，一般用于低端车型。
2、通过在门槛内外板之间设计几字形加强板，该加强板X向连接前后举升位置，该方案结构强，费用较高，使用广泛。
3、在第2个方案基础上，在门槛内板下部再增加一小块加强板做局部支持，该方案结构强，费用高。
4、通过在门槛内板外侧设计加强板，X向连接前后举升位置，此类方案成本较低，结构较弱，有变形风险，且仅适用于门槛内外板形成的腔体在Y方向上对称的情况。
实用新型内容
本实用新型提出一种举升点加强结构，通过钣金结构设计，力有效传递，使举升区域钣金的强度刚度达到要求，在举升过程中钣金不变形，不损坏；同时该结构费用较低，增加重量较小，工艺性好。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种举升点加强结构，包括举升点加强板，所述举升点加强板为长方形板状结构，所述举升点加强板焊接在门槛内板和侧围外板之间，所述举升点加强板的两条长边与门槛内板和侧围外板焊接，所述举升点加强板的板面上均布有多条筋条。
优选地，所述筋条与所述举升点加强板的宽度方向平行。
优选地，所述多条筋条沿所述举升点加强板的长度方向排布。
优选地，相邻两条所述筋条之间设有减重孔。
优选地，所述举升点加强板的长度大于1.5倍的车辆举升距离，且所述举升点加强板的长度小于3倍的车辆举升距离。
本实用新型的有益效果为：
1、该结构强度刚度好，举升点加强板长度1.5-3倍举升使用距离之间，能有效降低各类钣金开裂风险，能提高局部区域模态，对车辆举升点区域的安全保障系数高。
2、加强板只在举升点附近做局部加强，费用低，重量小。
3、加强板在腔体内，不影响外观。
4、加强板Z向结构传力，针对吊具传力效果好，局部不易变形。
5、加强板为小区域有针对性加强方式，成本低，作用明显。
6、加强板冲压深度小，冲压工艺简单，模具成本低。
7、加强板外形尺寸规则，材料利用率高，降低废料浪费。
8、加强板上设计有减重孔，在保证其强度及刚度的前提下，减少加强板重量，降低成本及整车重量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例所述的举升点加强板的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的举升点加强板与门槛内板和侧围外板的装配图；
图3为本实用新型实施例所述的举升点加强板与侧围外板的装配图。
图中：
1、举升点加强板；2、门槛内板；3、侧围外板；4、筋条；5、减重孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型实施例所述的举升点加强结构，包括举升点加强板1，所述举升点加强板1为长方形板状结构，所述举升点加强板1焊接在门槛内板2和侧围外板3之间，所述举升点加强板1的两条长边与门槛内板2和侧围外板3焊接，所述举升点加强板1的板面上均布有多条筋条4。
其中，所述筋条4与所述举升点加强板1的宽度方向平行。
其中，所述多条筋条4沿所述举升点加强板1的长度方向排布。
其中，相邻两条所述筋条4之间设有减重孔5。
其中，所述举升点加强板的长度大于1.5倍的车辆举升距离，且所述举升点加强板的长度小于3倍的车辆举升距离。
本实用新型主要通过在举升区域的侧围外板上的举升区域，分别设计一块举升点加强板，此举升点加强板X向长度大于1.5倍举升范围小于3倍举升范围，Z向上端及下端均与门槛内板、侧围外板的翻边焊接，Z向增加筋条，筋条间设计减重孔。在车身拼焊后，该举升点加强板与门槛内板焊接，成为在腔体内贯通腔体上下的一块加强板，三者形成一个局部加强结构。该结构可使底部的受力能传递到腔体中，并上传到门槛腔体内上端钣金处，可使局部结构强度刚度提升，车身变形及破坏的风险减小。
本实用新型可使用在门槛四个举升点区域。
1)侧围外板，侧围外板下部与门槛内板焊接边设计成Z朝向，其上焊接举升点加强板，与举升点加强板形成一个小腔体，整体传递小腔体传来的力。
2)举升点加强板，设计成XZ走向的单板结构，X向长度为举升范围的1.5-3倍之间，其上均匀设计Z向筋条，负责传力，筋条间设计减重孔，降低重量和成本。上下部分均与门槛内板和侧围外板焊接，形成两个腔体，增强局部强度刚度，以及担负Z向和X向的传力。
3)门槛内板，与侧围外板和举升点加强板上下焊接边连接。与侧围外板形成一个大的腔体，在举升区域由举升点加强板分隔成两个小腔体。
4)通过上述3件的有效结合，举升时，从举升点传来的力通过此结构钣金消化或传递走，确保该区域的强度和刚度，满足不变形要求。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种举升点加强结构，其特征在于：包括举升点加强板，所述举升点加强板为长方形板状结构，所述举升点加强板焊接在门槛内板和侧围外板之间，所述举升点加强板的两条长边与门槛内板和侧围外板焊接，所述举升点加强板的板面上均布有多条筋条。
2.根据权利要求1所述的举升点加强结构，其特征在于：所述筋条与所述举升点加强板的宽度方向平行。
3.根据权利要求2所述的举升点加强结构，其特征在于：所述多条筋条沿所述举升点加强板的长度方向排布。
4.根据权利要求3所述的举升点加强结构，其特征在于：相邻两条所述筋条之间设有减重孔。
5.根据权利要求1所述的举升点加强结构，其特征在于：所述举升点加强板的长度大于1.5倍的车辆举升距离，且所述举升点加强板的长度小于3倍的车辆举升距离。
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