CN206743208U - 制动灯开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动灯开关，包括金属踏板、制动灯开关驱动电路，其特征在于：所述金属踏板和制动灯开关驱动电路之间设置有无接触触发元件，所述无接触触发元件包括用于感应金属踏板的动作将该动作信号转换为电平信号的感应及信号处理模块，感应及信号处理模块与制动灯开关驱动电路之间通过信号转换模块连接。金属踏板与制动灯开关无直接接触，而是通过感应及信号处理模块对金属踏板的状态进行识别，经信号转换模块后，提供信号给制动系统和其他相关车身系统，进而实现对刹车灯和制动功能的控制。

Description

制动灯开关

技术领域

本实用新型涉及车辆制动控制系统或其部件，具体涉及一种制动灯开关。

背景技术

汽车制动灯开关是汽车的一个重要部件，它的功能是当驾驶员踩下制动踏板时，通过自身通断发出对应的电平信号，控制刹车灯电源通断或提示相关车身系统进行相应动作。

目前制动系统采用的是接触式制动灯开关，其最大特点是结构简单、成本较低，但是在工作的过程中，接触式制动灯开关很容易出现小型浪涌，或者是火花现象，造成元件的损坏和降低开关的使用寿命。

本实用新型专利是将接触式制动灯开关改良为无接触式，其最大特点是开关与制动踏板机构无直接接触，且开关的感应距离可以调节。通过感应及信号处理模块对制动踏板的状态进行识别，经信号转换模块后，提供信号给制动系统和其他相关车身系统，进而实现对刹车灯和制动功能的控制。此外，调节开关上的可调电阻，可以实现在一定范围内对该开关感应距离的调节。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出一种制动灯开关，将接触式制动灯开关改良为无接触式，金属踏板与制动灯开关无直接接触，且制动灯开关的感应距离可以调节。通过感应及信号处理模块对金属踏板的状态进行识别，经信号转换模块后，提供信号给制动系统和其他相关车身系统，进而实现对刹车灯和制动功能的控制。此外，调节开关上的可调电阻，可以实现在一定范围内对该开关感应距离的调节。

为实现上述目的，其采用的技术方案是：一种制动灯开关，包括金属踏板、制动灯开关驱动电路，所述金属踏板和制动灯开关驱动电路之间设置有无接触触发元件，所述无接触触发元件包括用于感应金属踏板的动作将该动作信号转换为电平信号的感应及信号处理模块，感应及信号处理模块与制动灯开关驱动电路之间通过信号转换模块连接。

上述结构中，金属踏板与制动灯开关无直接接触，通过感应及信号处理模块对金属踏板的动作进行识别，将该动作信号转换为电平信号，再经信号转换模块后，将最后得到的信号提供给制动灯开关驱动电路，进而实现对制动灯的控制。

进一步地，感应及信号处理模块包括感应元件、第一二极管、第一三极管、第一电感、第一电容、第二电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、电源，第一电阻为可调电阻，感应元件包括8个引脚，其中1号引脚为电源引脚，2号与4号引脚为调整引脚，3号和7号引脚为感应引脚，5号和8号引脚为过滤引脚，6号为输出引脚，所述第一电容与第一电感并联形成振荡电路，所述振荡电路两端分别与感应元件上的3号引脚和7号引脚相连，第二电容一端与感应元件上的5号引脚相连，另一端与7号引脚相连，第一电阻两端分别与感应元件上的2号引脚和4号引脚相连，第三电阻一端与感应元件上的6号引脚相连，另一端与第一三极管的基极相连，第二电阻一端与感应元件上的6号引脚相连，另一端接地，第一二极管的正极与电源相连，负极与第四电阻一端相连，第四电阻的另一端与第一三极管的集电极相连并作为感应及信号处理模块输出端，第一三极管的发射极接地。

上述结构中，第一电容和第一电感并联形成震荡电路用于感应金属踏板的动作状态，当金属踏板远离第一电感的感应端时，震荡电路正常谐振，此时感应元件的6号引脚输出低电平，第一三极管截止，感应及信号处理模块将一个高电平信号传输到信号处理模块中；当金属踏板靠近第一电感的感应端时，震荡电路产生的谐振衰减甚至停止，感应元件的6号引脚输出高电平，第一三极管导通，感应及信号处理模块将一个低电平信号传输到信号处理模块中。第二电容为滤波电容，连接在5号引脚上，其作用为改善输出信号的质量，使得输出信号更好良好。第一电阻为可调电阻，连接在2号引脚和4号引脚之间，用来调整震荡电路的感应距离。

进一步地，所述信号转换模块包括第二三极管、第三三极管、第四三极管、第五三极管、第六三极管、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻、第十六电阻、常开输出端口、常闭输出端口，所述第五电阻一端与感应及信号处理模块输出端口相连，另一端与第二三极管基极相连，第六电阻的一端与电源相连，另一端与第二三极管的集电极相连，第二三极管的发射极接地，第七电阻两端分别与第二三极管的集电极和第三三极管的基极相连，第三三极管的发射极与电源相连，第八电阻的一端与第三三极管的集电极相连并与常开输出端口相连，另一端接地，第九电阻的一端与第三三极管的集电极相连，另一端与第四三极管的的基极相连，第十电阻的一端与第四三极管的基极相连，另一端接地，第四三极管的发射极接地，第十一电阻的两端分别与电源和第四三极管的集电极相连，第十二电阻两端分别与第四三极管的集电极和第五三极管的基极相连，第十三电阻一端与第五三极管的基极相连，另一端接地，第五三极管的发射极接地，第十四电阻两端分别与电源和第五三极管的集电极相连，第十五电阻两端分别与第五三极管集电极和第六三极管基极相连，第六三极管发射极与电源相连，第十六电阻一端与第六三极管集电极相连并与常闭输出端口相连，另一端接地。

上述结构中，当感应及信号处理模块将一个高电平信号传输到信号处理模块中时，第二三极管、第三三极管、第四三极管均导通，第五三极管、第六三极管均截止，常开输出端口输出高电平，常闭输出端口输出低电平；当感应及信号处理模块将一个低电平信号传输到信号处理模块中时，第二三极管、第三三极管、第四三极管均截止，第五三极管、第六三极管均导通，常开输出端口输出低电平，常闭输出端口输出高电平。

进一步地，所述无接触触发元件还包括用于控制感应及信号处理模块和信号转换模块开启和关闭的控制电路，其包括第二二极管和第三电容，第三电容一端与第二二极管正极相连，作为汽车点火信号的输入端，另一端接地，第二二极管负极与电源相连。

上述结构中，控制电路只有先接受到汽车点火信号后，感应及信号处理模块和信号转换模块才能开始工作，否则感应及信号处理模块和信号转换模块处于无法工作的状态。

进一步地，还包括有壳体，无接触触发元件设置在壳体内，所述壳体上设置有用于安装第一电阻的安装槽，安装槽内设置有用于调节第一电阻阻值的螺钉。

上述结构中，将无接触触发元件焊在PCB板上后设置在壳体内，可有效保护内部元件，设置螺钉的目的在于可以很方便地调节第一电阻的阻值，从而改变震荡电路的感应距离。

进一步地，所述安装槽顶部设置有可调电阻防护套。

上述结构中，设置可调电阻防护套的好处在于可以实现内部元件与空气和水的隔绝，进一步保护内部的元件和线路板。

附图说明

附图1为本实施例结构示意图；

附图2为本实施例结构剖面图；

附图3为本实施例感应及信号处理模块电路图；

附图4为本实施例信号转换模块电路图；

附图5为本实施例控制电路电路图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行具体的描述。

由附图可知，本实施例为一种制动灯开关，包括金属踏板、制动灯开关驱动电路，金属踏板和制动灯开关驱动电路之间设置有无接触触发元件，无接触触发元件包括用于感应金属踏板的动作将该动作信号转换为电平信号的感应及信号处理模块，感应及信号处理模块与制动灯开关驱动电路之间通过信号转换模块连接。

感应及信号处理模块包括感应元件U1、第一二极管D1、第一三极管Q1、第一电感L1、第一电容C1、第二电容C2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、电源VCC，第一电阻R1为可调电阻，感应元件U1包括8个引脚，其中1号引脚为电源引脚，2号与4号引脚为调整引脚，3号和7号引脚为感应引脚，5号和8号引脚为过滤引脚，6号为输出引脚，第一电容C1与第一电感L1并联形成振荡电路，振荡电路两端分别与感应元件U1上的3号引脚和7号引脚相连，第二电容C1一端与感应元件U1上的5号引脚相连，另一端与7号引脚相连，第一电阻R1两端分别与感应元件U1上的2号引脚和4号引脚相连，第三电阻R3一端与感应元件U1上的6号引脚相连，另一端与第一三极管Q1的基极相连，第二电阻R2一端与感应元件U1上的6号引脚相连，另一端接地，第一二极管D1的正极与电源VCC相连，负极与第四电阻R4一端相连，第四电阻R4的另一端与第一三极管Q1的集电极相连并作为感应及信号处理模块输出端XH，第一三极管Q1的发射极接地。

信号转换模块包括第二三极管Q2、第三三极管Q3、第四三极管Q4、第五三极管Q5、第六三极管Q6、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第十一电阻R11、第十二电阻R12、第十三电阻R13、第十四电阻R14、第十五电阻R15、第十六电阻R16、常开输出端口OUT1、常闭输出端口OUT2，第五电阻R5一端与感应及信号处理模块输出端XH相连，另一端与第二三极管Q2基极相连，第六电阻R6的一端与电源VCC相连，另一端与第二三极管Q2的集电极相连，第二三极管Q2的发射极接地，第七电阻R7两端分别与第二三极管Q2的集电极和第三三极管Q3的基极相连，第三三极管Q3的发射极与电源VCC相连，第八电阻R8的一端与第三三极管Q3的集电极相连并与常开输出端口OUT1相连，另一端接地，第九电阻R9的一端与第三三极管Q3的集电极相连，另一端与第四三极管Q4的的基极相连，第十电阻R10的一端与第四三极管Q4的基极相连，另一端接地，第四三极管Q4的发射极接地，第十一电阻R11的两端分别与电源VCC和第四三极管Q4的集电极相连，第十二电阻R12两端分别与第四三极管Q4的集电极和第五三极管Q5的基极相连，第十三电阻R13一端与第五三极管Q5的基极相连，另一端接地，第五三极管Q5的发射极接地，第十四电阻R14两端分别与电源VCC和第五三极管Q5的集电极相连，第十五电阻R15两端分别与第五三极管Q5集电极和第六三极管Q6基极相连，第六三极管Q6发射极与电源VCC相连，第十六电阻R16一端与第六三极管Q6集电极相连并与常闭输出端口OUT2相连，另一端接地。

无接触触发元件还包括用于控制感应及信号处理模块和信号转换模块开启和关闭的控制电路，其包括第二二极管D2和第三电容C3，第三电容C3一端与第二二极管D2正极相连，作为汽车点火信号IGB的输入端，另一端接地，第二二极管D2负极与电源VCC相连。

本实施例还包括有壳体1，无接触触发元件2设置在壳体1内，壳体1上设置有用于安装第一电阻的安装槽11，安装槽11内设置有用于调节第一电阻阻值的螺钉3。安装槽11顶部设置有可调电阻防护套4，防护套外还可以涂上一层隔绝层用于进一步隔绝空气和水。

上述的实施例仅为本实用新型的优选实施例，不能以此来限定本实用新型的权利范围，因此，依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，比如采用类似工艺、类似结构的等效产品仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种制动灯开关，包括金属踏板、制动灯开关驱动电路，其特征在于：所述金属踏板和制动灯开关驱动电路之间设置有无接触触发元件，所述无接触触发元件包括用于感应金属踏板的动作将该动作信号转换为电平信号的感应及信号处理模块，感应及信号处理模块与制动灯开关驱动电路之间通过信号转换模块连接。

2.根据权利要求1所述制动灯开关，其特征在于：感应及信号处理模块包括感应元件、第一二极管、第一三极管、第一电感、第一电容、第二电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、电源，第一电阻为可调电阻，感应元件包括8个引脚，其中1号引脚为电源引脚，2号与4号引脚为调整引脚，3号和7号引脚为感应引脚，5号和8号引脚为过滤引脚，6号为输出引脚，所述第一电容与第一电感并联形成振荡电路，所述振荡电路两端分别与感应元件上的3号引脚和7号引脚相连，第二电容一端与感应元件上的5号引脚相连，另一端与7号引脚相连，第一电阻两端分别与感应元件上的2号引脚和4号引脚相连，第三电阻一端与感应元件上的6号引脚相连，另一端与第一三极管的基极相连，第二电阻一端与感应元件上的6号引脚相连，另一端接地，第一二极管的正极与电源相连，负极与第四电阻一端相连，第四电阻的另一端与第一三极管的集电极相连并作为感应及信号处理模块输出端，第一三极管的发射极接地。

3.根据权利要求2所述制动灯开关，其特征在于：所述信号转换模块包括第二三极管、第三三极管、第四三极管、第五三极管、第六三极管、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻、第十六电阻、常开输出端口、常闭输出端口，所述第五电阻一端与感应及信号处理模块输出端口相连，另一端与第二三极管基极相连，第六电阻的一端与电源相连，另一端与第二三极管的集电极相连，第二三极管的发射极接地，第七电阻两端分别与第二三极管的集电极和第三三极管的基极相连，第三三极管的发射极与电源相连，第八电阻的一端与第三三极管的集电极相连并与常开输出端口相连，另一端接地，第九电阻的一端与第三三极管的集电极相连，另一端与第四三极管的的基极相连，第十电阻的一端与第四三极管的基极相连，另一端接地，第四三极管的发射极接地，第十一电阻的两端分别与电源和第四三极管的集电极相连，第十二电阻两端分别与第四三极管的集电极和第五三极管的基极相连，第十三电阻一端与第五三极管的基极相连，另一端接地，第五三极管的发射极接地，第十四电阻两端分别与电源和第五三极管的集电极相连，第十五电阻两端分别与第五三极管集电极和第六三极管基极相连，第六三极管发射极与电源相连，第十六电阻一端与第六三极管集电极相连并与常闭输出端口相连，另一端接地。

4.根据权利要求1所述制动灯开关，其特征在于：所述无接触触发元件还包括用于控制感应及信号处理模块和信号转换模块开启和关闭的控制电路，其包括第二二极管和第三电容，第三电容一端与第二二极管正极相连，作为汽车点火信号的输入端，另一端接地，第二二极管负极与电源相连。

5.根据权利要求1所述制动灯开关，其特征在于：还包括有壳体，无接触触发元件设置在壳体内，所述壳体上设置有用于安装第一电阻的安装槽，安装槽内设置有用于调节第一电阻阻值的螺钉。

6.根据权利要求5所述制动灯开关，其特征在于：所述安装槽顶部设置有可调电阻防护套。