CN215245344U - 一种电动车刹车接口组件及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车刹车接口组件及电动车，电动车刹车接口组件包括刹车信号输入端、刹车信号输出端、二极管、钳位二极管、开关管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、电源端；刹车信号输入端与二极管的负极相连接，二极管的正极通过第一电阻与刹车信号输出端相连接；电源通过第二电阻、开关管的第一端、第二端接地，开关管的第一端还与二极管的正极相连接；钳位二极管的负极与刹车信号输入端，钳位二极管的正极通过第三电阻与开关管的控制端相连接。

Description

一种电动车刹车接口组件及电动车

技术领域

本实用新型实施例涉及电动车技术，尤其涉及一种电动车刹车接口组件及电动车。

背景技术

电动车的输入接口可以接入高电平或者低电平，例如，电动车可以配置高刹接口或者低刹接口，配置高刹接口时，将高电平信号作为刹车触发有效信号，配置低刹接口时，将低电平信号作为刹车触发有效信号。

通常情况，一辆电动车配置一种高刹接口或者低刹接口，若需要将高刹接口转换为低刹接口，或者将低刹接口转换为高刹接口则需要重新设定控制器的I/O端口以及修改电动车内部的线路，刹车接口无法做到通用。

此外，电动车的整车电压可以分为24V、36V、48V、60V、72V、96V等，当整车电压超过12V时，若电动车选用高刹接口，通常情况下，为保证整车组件的安全，还需要配置DCDC转换器，将DCDC转换器的输出电压作为刹车触发有效信号，因此造成整车成本升高。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动车刹车接口组件及电动车，以达到统一高刹、低刹接口，形成一种通用刹车接口的目的。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种电动车刹车接口组件，包括刹车信号输入端、刹车信号输出端、二极管、钳位二极管、开关管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、电源端；

所述刹车信号输入端与所述二极管的负极相连接，所述二极管的正极通过所述第一电阻与所述刹车信号输出端相连接；

所述电源端通过所述第二电阻、所述开关管的第一端、第二端接地，所述开关管的第一端还与所述二极管的正极相连接；

所述钳位二极管的负极与所述刹车信号输入端，所述钳位二极管的正极通过所述第三电阻与所述开关管的控制端相连接。

进一步的，所述开关管采用三极管或者MOS管。

进一步的，所述钳位二极管的反向击穿电压为6～10V。

进一步的，所述电源端用于接入5V或者3.3V电。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种电动车，配置实施例记载的电动车刹车接口组件，其中，刹车信号输入端用于接入高电平触发信号；

还包括控制器，所述控制器与刹车信号输出端相连接；

还包括刹把，所述刹把用于控制所述高电平触发信号输入或停止输入所述刹车信号输入端。

进一步的，还包括DCDC转换器，所述刹车信号输入端与所述DCDC转换器的输出端相连接。

进一步的，所述DCDC转换器用于输出12V或者24V电。

进一步的，所述高电平触发信号的电压与电池电压相同。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种电动车，配置实施例记载的电动车刹车接口组件，其中，刹车信号输入端用于接入低电平触发信号；

还包括控制器，所述控制器与刹车信号输出端相连接；

还包括刹把，所述刹把用于控制所述低电平触发信号输入或停止输入所述刹车信号输入端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出的电动车刹车接口组件包括钳位二极管、二极管以及开关管，基于电动车刹车接口组件可以选择性的配置电动车的刹车组件为高刹或者低刹，即本实用新型提出的电动车刹车接口组件为一种通用接口组件，无论刹车组件配置为高刹或者低刹，无需更改采用接口组件的类型，也无需更改电动车内部的线路结构。其中，当刹车信号输入端接入的电压超过12V时，通过钳位二极管可以将刹车信号输入端的电压固定在某一数值，避免由于输入电压过高造成电动车刹车接口组件内部器件损坏的问题。

附图说明

图1是实施例中的电动车刹车接口组件结构示意图；

图2是实施例中的另一种电动车刹车接口组件结构示意图；

图3是实施例中的一种电动车刹车组件结构示意图；

图4是实施例中的另一种电动车刹车组件结构示意图；

图5是实施例中的又一种电动车刹车组件结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1是实施例中的电动车刹车接口组件结构示意图，参考图1，电动车刹车接口组件包括：刹车信号输入端IN、刹车信号输出端OUT、二极管D1、钳位二极管ZD1、开关管U1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、电源端VCC。

刹车信号输入端IN与二极管D1的负极相连接，二极管D1的正极通过第一电阻R1与刹车信号输出端OUT相连接；电源端VCC通过第二电阻R2、开关管U1的第一端、第二端接地，开关管U1的第一端还与二极管D1的正极相连接；钳位二极管ZD1的负极与刹车信号输入端IN，钳位二极管ZD1的正极通过第三电阻R3与开关管U1的控制端相连接。

示例性的，本实施例中，开关管可以采用继电器、三极管、MOS管等电子器件。

示例性的，本实施例中，刹车信号输入端可以选择性的接入高电平触发信号或者低电平触发信号。

当接入高电平触发信号时，电动车的刹车组件为高刹，此时电动车刹车接口组件的工作方式如下：

当刹车信号输入端输入高电平触发信号时，由于高电平触发信号的电压值大于钳位二极管的反向击穿电压，因此钳位二极管导通，钳位二极管导通后开关管闭合，刹车信号输出端输出低电平信号(示例性的，开关管导通时刹车信号输出端输出低电平信号的电压值为0V)。本实施例中，可以配置控制器接收刹车信号输出端输出的低电平信号，控制器接收到刹车信号输出端输出的低电平信号后，生成刹车控制指令。

当接入低电平触发信号时，电动车的刹车组件为低刹，此时电动车刹车接口组件的工作方式如下：

当刹车信号输入端输入低电平触发信号时，低电平触发信号的电压值小于钳位二极管的反向击穿电压，钳位二极管不导通，开关管断开，此时二极管的阳极为低电平，二极管阳极的低电平经过第一电阻后使刹车信号输出端输出低电平信号(示例性的，开关管断开时刹车信号输出端输出低电平信号的电压值小于0.4V)，控制器接收到刹车信号输出端输出的低电平信号后，生成刹车控制指令。

此外，本实施例提出的电动自行车刹车接口组件还可以接入浮接信号源，若电动自行车刹车接口组件连通浮接信号源，则刹车信号输入端外侧呈高阻抗状态，此时刹车信号输出端的电压提升，与电源端输入电压的数值基本相同，刹车信号输出端输出高电平信号，可以配置控制器接收刹车信号输出端输出的高电平信号，控制器接收到刹车信号输出端输出的高电平信号后，生成预先设定的控制指令。

本实施例中，电动车刹车接口组件包括钳位二极管、二极管以及开关管，基于电动车刹车接口组件可以选择性的配置电动车的刹车组件为高刹或者低刹，即本实施例提出的电动车刹车接口组件为一种通用接口组件，无论刹车组件配置为高刹或者低刹，无需更改采用接口组件的类型，也无需更改电动车内部的线路结构。其中，当刹车信号输入端接入的电压过高时，通过钳位二极管可以将刹车信号输入端的电压固定在某一数值，避免由于输入电压过高造成电动车刹车接口组件内部器件损坏的问题。

图2是实施例中的另一种电动车刹车接口组件结构示意图，参考图2，在图1所示电动车刹车接口组件结构的基础上开关管采用NPN三极管Q1，其中，电源端VCC通过第二电阻R2、三极管Q1的集电极、发射极接地，三极管Q1的集电极还与二极管D1的正极相连接，钳位二极管ZD1的负极与刹车信号输入端IN，钳位二极管ZD1的正极通过第三电阻R3与三极管Q1的基极相连接。

作为一种优选方案，本实施例中，钳位二极管的反向击穿电压选定为6～10V。

示例性的，选定NPN三极管作为开关管，且刹车信号输入端接入高电平触发信号时，钳位二极管导通，NPN三极管的基极为高电位，NPN三极管闭合，刹车信号输出端输出低电平信号；当刹车信号输入端接入低电平触发信号时，钳位二极管截止，NPN三极管的基极为低电位，NPN三极管断开，二极管的阳极为低电平，刹车信号输出端输出低电平信号；当刹车接口组件浮接时，刹车信号输入端为高电位，刹车信号输入端处的电压值小于钳位二极管的反向击穿电压，钳位二极管截止，由于刹车信号输入端处为高阻抗，因此电源端的输入电压经过第二电阻以及第一电阻后使刹车信号输出端输出高电平信号。

作为一种可选方案，电源端用于接入5V或者3.3V电。

实施例二

图3是实施例中的一种电动车刹车组件结构示意图，图4是实施例中的另一种电动车刹车组件结构示意图，图5是实施例中的又一种电动车刹车组件结构示意图，参考图3、图4和图5，本实施提出一种电动车，其包括电动车刹车组件，电动车刹车组件包括电动车刹车接口组件、控制器U2以及刹把U3。

其中电动车刹车接口组件包括刹车信号输入端IN、刹车信号输出端OUT、二极管D1、钳位二极管ZD1、开关管U1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、电源端VCC。

刹车信号输入端IN与二极管D1的负极相连接，二极管D1的正极通过第一电阻R1与刹车信号输出端OUT相连接；电源端VCC通过第二电阻R2、开关管U1的第一端、第二端接地，开关管U1的第一端还与二极管D1的正极相连接；钳位二极管ZD1的负极与刹车信号输入端IN，钳位二极管ZD1的正极通过第三电阻R3与开关管U1的控制端相连接。

控制器U2与刹车信号输出端OUT相连接，刹车信号输入端IN与刹把U3相连接。

示例性的，自行车刹车接口组件的刹车信号输入端可以接入高电平触发信号或者低电平触发信号，其中，刹把用于控制高电平触发信号输入或停止输入刹车信号输入端；控制低电平触发信号输入或停止输入刹车信号输入端。

参考图3，作为一种可实施方案，配置刹车信号输入端接入高电平触发信号时，电动车还可以配置DCDC转换器U4，DCDC转换器U4用于与电动车的电池U5相连接。

作为一种可实施方案，DCDC转换器可以配置为将电池电压转换为12V电，将12V电作为高电平触发信号。

参考图4，作为一种可实施方案，配置刹车信号输入端接入高电平触发信号时，可以配置高电平触发信号的电压与电池U5的电压相同，即DCDC转换器U4用于与电池U5相连接，将电池U5的输出电压作为高电平触发信号。

参考图5，作为一种可实施方案，配置刹车信号输入端接入低电平触发信号时，DCDC转换器U4用于与负地端GND相连接。

示例性的，电动车行驶时，若需要刹车，则操作刹把，使高电平触发信号或者低电平触发信号接入刹车信号输入端，控制器接收到刹车信号输出端输出的信号后，控制器生成刹车控制指令。

本实施例中，自行车刹车接口组件的工作方式以及有益效果与实施例一中对应记载的内容相同，在此不再赘述。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种电动车刹车接口组件，其特征在于，包括刹车信号输入端、刹车信号输出端、二极管、钳位二极管、开关管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、电源端；

所述刹车信号输入端与所述二极管的负极相连接，所述二极管的正极通过所述第一电阻与所述刹车信号输出端相连接；

所述电源端通过所述第二电阻、所述开关管的第一端、第二端接地，所述开关管的第一端还与所述二极管的正极相连接；

所述钳位二极管的负极与所述刹车信号输入端，所述钳位二极管的正极通过所述第三电阻与所述开关管的控制端相连接。

2.如权利要求1所述的电动车刹车接口组件，其特征在于，所述开关管采用三极管或者MOS管。

3.如权利要求1所述的电动车刹车接口组件，其特征在于，所述钳位二极管的反向击穿电压为6～10V。

4.如权利要求1所述的电动车刹车接口组件，其特征在于，所述电源端用于接入5V或者3.3V电。

5.一种电动车，其特征在于，配置权利要求1所述的电动车刹车接口组件，其中，刹车信号输入端用于接入高电平触发信号；

还包括控制器，所述控制器与刹车信号输出端相连接；

还包括刹把，所述刹把用于控制所述高电平触发信号输入或停止输入所述刹车信号输入端。

6.如权利要求5所述的电动车，其特征在于，还包括DCDC转换器，所述刹车信号输入端与所述DCDC转换器的输出端相连接。

7.如权利要求6所述的电动车，其特征在于，所述DCDC转换器用于输出12V或者24V电。

8.如权利要求5所述的电动车，其特征在于，所述高电平触发信号的电压与电池电压相同。

9.一种电动车，其特征在于，配置权利要求1所述的电动车刹车接口组件，其中，刹车信号输入端用于接入低电平触发信号；

还包括控制器，所述控制器与刹车信号输出端相连接；

还包括刹把，所述刹把用于控制所述低电平触发信号输入或停止输入所述刹车信号输入端。

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