CN201009761Y - 燃料电池轿车整车控制器上电自保控制电路 - Google Patents
燃料电池轿车整车控制器上电自保控制电路 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种燃料电池轿车整车控制器上电自保控制电路，其特点是，它由达林顿管U1、两个两极管D1、D2组成的或门电路和三极管T1连接而成，外部钥匙信号通过电阻R2和或门电路的二极管D1正极连接，单片机信号通过达林顿管U1或门电路的二极管D2正极连接，D1、D2组成的或门电路输出经电阻R4和三极管T1的基极连接，三极管T1的集电极输出和控制控制器上电的继电器线圈相连接。本实用新型的有益效果是，本电路直接采集外部钥匙信号，上电时快速。由程序控制维持上电状态或发出断电指令。在控制器发生意外死机，无法由程序控制断电时。也可安全地由外部钥匙信号直接控制断电。安全稳定，适用于任何型号的控制器MCU。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种上电自保控制电路，特别涉一种用于燃料电池轿车整车控制器的单片机自保控制电路。
背景技术
电动汽车(燃料电池或混合动力汽车等)上电动作在外部由相应的钥匙信号给出上电信号。而钥匙信号需要置于不同位置，以控制汽车进入不同的工作模式，这就需要一个可由钥匙信号控制上电，钥匙位置发生改变仍可保持带电状态的上电自保电路。上电自保电路的质量直接影响到车辆的驾驶性、安全性。目前在电动汽车领域中尚没有一种钥匙位置发生改变仍可保持带电状态的上电自保电路。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是直接采集外部钥匙信号，快速上电。由程序控制维持上电状态或发出断电指令。在控制器发生意外死机，无法由程序控制断电时，可安全地由外部钥匙信号直接控制断电。
本实用新型的技术方案是：一种燃料电池轿车整车控制器上电自保控制电路，其特点是，它由达林顿管U1、两个两极管D1、D2组成的或门电路和三极管T1连接而成，外部钥匙信号通过电阻R2和或门电路的二极管D1正极连接，单片机信号通过达林顿管U1或门电路的二极管D2正极连接，D1、D2组成的或门电路输出经电阻R4和三极管T1的基极连接，三极管T1的集电极输出和控制控制器上电的继电器线圈相连接。
本实用新型的有益效果是，本电路直接采集外部钥匙信号，上电时快速。由程序控制维持上电状态或发出断电指令。在控制器发生意外死机，无法由程序控制断电时。也可安全地由外部钥匙信号直接控制断电。安全稳定，适用于任何型号的控制器MCU。
附图说明
图1为燃料电池轿车整车控制器上电自保控制电路原理图。
具体实施方式
由图1所示，一种燃料电池轿车整车控制器上电自保控制电路，其特点是，它由达林顿管U1、两个两极管D1、D2组成的或门电路和三极管T1连接而成，外部钥匙信号通过电阻R2和或门电路的二极管D1正极连接，单片机信号通过达林顿管U1或门电路的二极管D2正极连接，D1、D2组成的或门电路输出经电阻R4和三极管T1的基极连接，三极管T1的集电极输出和控制控制器上电的继电器线圈相连接。达林顿管U1为MC1413，实现反相器功能，两个二极管D1、D2用IN4001管，组成一个简单的或门电路。当外部钥匙信号给出上电信号，即信号为高电平时，型号9013的三极管T1导通，输出低电平驱动继电器，使继电器触点吸合。继电器控制的是控制器上电，这时控制器带电。可通过程序，单片机信号输入为低电平，通过反相器达林顿管U1得到一个高电平，这时候即使外部钥匙信号为低电平时，仍可保持三极管T1导通状态，继电器处于吸合状态，即控制器可维持上电状态。当控制器发生死机状况，由于MC1413输入端单片机管脚由外部上拉，即通过R1接VCC上拉，使MC1413输出低电平，可安全地通过外部钥匙信号来安全地断电，再上电重起。图1中VCC为5V，Vbat为12V。
本电路可以应用于任何型号的控制器MCU，钥匙信号和外部12V的信号连接，程序控制信号与控制器MCU管脚直连。继电器控制信号输出端接继电器线圈，线圈另一端接常有的12V，继电器触点一端接常有的12V(视具体需要电平而定)，另一端接控制器MCU电源供给端。
Claims (1)
1.一种燃料电池轿车整车控制器上电自保控制电路，其特征在于，它由达林顿管U1、两个两极管D1、D2组成的或门电路和三极管T1连接而成，外部钥匙信号通过电阻R2和或门电路的二极管D1正极连接，单片机信号通过达林顿管U1或门电路的二极管D2正极连接，D1、D2组成的或门电路输出经电阻R4和三极管T1的基极连接，三极管T1的集电极输出和控制控制器上电的继电器线圈相连接。
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|---|---|---|---|
| CNU2007200679107U CN201009761Y (zh) | 2007-03-16 | 2007-03-16 | 燃料电池轿车整车控制器上电自保控制电路 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNU2007200679107U CN201009761Y (zh) | 2007-03-16 | 2007-03-16 | 燃料电池轿车整车控制器上电自保控制电路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201009761Y true CN201009761Y (zh) | 2008-01-23 |
Family
ID=39044697
Family Applications (1)
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| CNU2007200679107U Expired - Lifetime CN201009761Y (zh) | 2007-03-16 | 2007-03-16 | 燃料电池轿车整车控制器上电自保控制电路 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201009761Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101330222B (zh) * | 2008-08-01 | 2011-11-09 | 中国科学院电工研究所 | 一种车载系统上下电的控制装置及控制方法 |
| CN103010126A (zh) * | 2012-12-13 | 2013-04-03 | 安徽江淮银联重型工程机械有限公司 | 一种整车断电控制系统 |
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2007
- 2007-03-16 CN CNU2007200679107U patent/CN201009761Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101330222B (zh) * | 2008-08-01 | 2011-11-09 | 中国科学院电工研究所 | 一种车载系统上下电的控制装置及控制方法 |
| CN103010126A (zh) * | 2012-12-13 | 2013-04-03 | 安徽江淮银联重型工程机械有限公司 | 一种整车断电控制系统 |
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