CN202280350U

CN202280350U - 一种客车车门安全控制系统

Info

Publication number: CN202280350U
Application number: CN2011204299692U
Authority: CN
Inventors: 谷正
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-11-03
Filing date: 2011-11-03
Publication date: 2012-06-20
Anticipated expiration: 2021-11-03

Abstract

本实用新型公开了一种客车车门安全控制系统，含有供电系统、中央处理器、频率信号整形放大电路、执行系统；频率信号整形放大电路包括二极管D1，执行系统包括三极管Q2、继电器K1，继电器K1的常闭点端口Port1、Port2串接在车门打开和关闭装置与保障其正常工作的电源连线上；当与频率信号整形放大电路中的二极管D1正极端相连的速度传感器发出的信号频率大于45Hz时，中央处理器经内部运算处理识别后，发出程序指令信号，由输出端口PB4脚输出高电平，执行系统收到指令后三极管Q2导通，继电器K1工作，切断继电器常闭点端口Port1、Port2，这时车门打开和关闭装置断电，从而使车门无法打开；当停车或较低速时，信号频率小于45Hz，执行系统接通车门打开和关闭装置的电源，使车门正常打开和关闭。

Description

一种客车车门安全控制系统

所属技术领域

本实用新型涉及一种客车车门安全控制系统。

背景技术

现有的普通客车上设有的车门，在停车和驾驶过程中都可以随时打开。在现有技术中，车门通常是通过车门打开和关闭装置来实现车门的打开和关闭的，该车门打开和关闭装置与为保障其正常工作的电源相连。如果客车在高速行驶过程中驾驶员操作出现失误使车门打开，这将严重影响到乘客的人身和财产的安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种客车车门安全控制系统，该客车车门安全控制系统能够保证客车在高速行驶过程中打不开车门，同时能够保证客车在停车和较低速时正常打开车门。

为解决上述技术问题，本实用新型一种客车车门安全控制系统，其特征在于：含有供电系统、中央处理器、频率信号整形放大电路、执行系统；供电系统包括电阻R1、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、三端稳压器U1，电阻R1的一端与+24V电源相连，电阻R1另一端、电容C1的正极、电容C2的一端均与三端稳压器U1的Vin端相连，电容C1负极、电容C2的另一端、三端稳压器U1的GND均接地，电容C3的正极、电容C4的一端、电容C5一端均与三端稳压器U1的Vout端相连，电容C3的负极、电容C4的另一端、电容C5另一端均接地；中央处理器包括微处理器IC1、电阻R6、电阻R7、二极管D2、晶振X1、电容C6、电容C8、电容C9，微处理器IC1的VCC脚与供电系统中的电容C3的正极相连，微处理器IC1的GND脚接地，电阻R6的一端和D2的正极与供电系统中的电容C3的正极相连，电阻R6的另一端、二极管D2的负极、电容C6的一端均与微处理器IC1的PC6脚相连，电容C6的另一端接地，电阻R7一端接地、电阻R7的另一端与微处理器IC1的PB5脚相连，电容C8的一端、晶振X1的一端均连接在微处理器IC1内部振荡电路输入PB6口上，电容C8的另一端接地，电容C9的一端、的晶振X1的另一端连接在微处理器IC1内部振荡电路输出PB7口上，电容C9的另一端接地，微处理器IC1的GND端接地；频率信号整形放大电路包括二极管D1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C7、三极管Q1，二极管D1的正极端与客车里程表的速度传感器相连，二极管D1的负极端与电阻R2一端、电阻R3一端、电容C7一端相连，电阻R2的另一端与供电系统中的电容C3的正极相连，电阻R3的另一端与三极管Q1的基极相连，电容C7另一端、三极管Q1的发射极均接地，三极管Q1的集电极与电阻R4一端、电阻R5的一端相连，电阻R4的另一端与供电系统中的电容C3的正极相连，电阻R5的另一端与微处理器IC1的PD2脚相连；执行系统包括电阻R8、三极管Q2、继电器K1，电阻R8的一端接微处理器IC1的PB4脚，电阻R8另一端与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的发射接地，三极管Q2的集电极接继电器K1的一端，继电器另一端接+24V电源，继电器K1的常闭点端口Port1、Port2串接在车门打开和关闭装置与保障其正常工作的电源连线上；当与二极管D1正极端相连的速度传感器发出的信号频率大于45Hz时，即车速大于20公里/小时，中央处理器经内部运算处理识别后，发出程序指令信号，由输出端口PB4脚输出高电平，执行系统收到指令后三极管Q2导通，继电器K1工作，切断继电器常闭点端口Port1、Port2，这时车门打开和关闭装置断电，从而使车门无法打开；当停车或较低速时，车速传感器发出的信号频率处于较低的状态，信号频率小于45Hz，即车速小于20公里/小时，执行系统接通车门打开和关闭装置的电源，使车门正常打开和关闭。

所述三端稳压器U1的型号为LM7805。

所述微处理器IC1的型号为ATMEGA48PA。

由于上述客车车门安全控制系统能够在车速大于20公里/小时，即信号频率大于45Hz时，中央处理器经内部运算处理识别后，发出程序指令信号，由输出端口PB4脚输出高电平，执行系统收到指令后三极管Q2导通，继电器K1工作，切断继电器常闭点端口Port1、Port2，这时车门打开和关闭装置断电，从而使车门无法打开；当停车或较低速时，车速传感器发出的信号频率处于较低的状态，信号频率小于45Hz，即车速小于20公里/小时，执行系统的继电器K1处于常闭状态，即接通车门打开和关闭装置的电源，从而使车门能够正常打开和关闭。综上所述，该客车车门安全控制系统能够保证客车在高速行驶过程中打不开车门，同时能够保证客车在停车和较低速时正常打开车门，这样就防止了驾驶员在客车高速行驶时误操作而打开车门现象的发生，从而保证了乘客的人身和财产的安全。

附图说明

图1是本实用新型一种客车车门安全控制系统的电气原理图。

具体实施方式

图1中，一种客车车门安全控制系统，含有供电系统1、中央处理器4、频率信号整形放大电路3、执行系统2；供电系统1包括电阻R1、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、三端稳压器U1，电阻R1的一端与+24V电源相连，电阻R1另一端、电容C1的正极、电容C2的一端均与三端稳压器U1的Vin端相连，电容C1负极、电容C2的另一端、三端稳压器U1的GND均接地，电容C3的正极、电容C4的一端、电容C5一端均与三端稳压器U1的Vout端相连，电容C3的负极、电容C4的另一端、电容C5另一端均接地；该供电系统从+24V电源接入后经电阻R1的降压限流连接到三端稳压器U1的Vin端，经三端稳压器U1降压，再由三端稳压器U1的Vout端口输出，经电容C3、电容C4、电容C5滤波得到稳定的向中央处理器4提供+5V电源。

中央处理器4包括微处理器IC1、电阻R6、电阻R7、二极管D2、晶振X1、电容C6、电容C8、电容C9，微处理器IC1的VCC脚与供电系统中的电容C3的正极相连，微处理器IC1的GND脚接地，电阻R6的一端和D2的正极与供电系统中的电容C3的正极相连，电阻R6的另一端、二极管D2的负极、电容C6的一端均与微处理器IC1的PC6脚相连，电容C6的另一端接地，电阻R7一端接地、电阻R7的另一端与微处理器IC1的PB5脚相连，电容C8的一端、晶振X1的一端均连接在微处理器IC1内部振荡电路输入PB6口上，电容C8的另一端接地，电容C9的一端、的晶振X1的另一端连接在微处理器IC1内部振荡电路输出PB7口上，电容C9的另一端接地，微处理器IC1的GND端接地；频率信号整形放大电路3包括二极管D1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C7、三极管Q1，二极管D1的正极端与客车里程表的速度传感器相连，二极管D1的负极端与电阻R2一端、电阻R3一端、电容C7一端相连，电阻R2的另一端与供电系统中的电容C3的正极相连，电阻R3的另一端与三极管Q1的基极相连，电容C7另一端、三极管Q1的发射极均接地，三极管Q1的集电极与电阻R4一端、电阻R5的一端相连，电阻R4的另一端与供电系统中的电容C3的正极相连，电阻R5的另一端与微处理器IC1的PD2脚相连；执行系统2包括电阻R8、三极管Q2、继电器K1，电阻R8的一端接微处理器IC1的PB4脚，电阻R8另一端与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的发射接地，三极管Q2的集电极接继电器K1的一端，继电器另一端接+24V电源，继电器K1的常闭点端口Port1、Port2串接在车门打开和关闭装置与保障其正常工作的电源连线上；当客车里程表的速度传感器发出的频率信号，经二极管D1的整形，再由三极管Q1进行放大，三极管Q1的集电极输出车速频率信号，通过电阻R5与微处理器IC1的PD2脚相连接，微处理器IC1执行内部程序文件的指令，对输入端口PD2的信号进行识别，输入端口信号为方波脉冲UHmin6.5V、ULmax600mv。频率是由汽车车速的变化而变化，车速越高，频率越大。当与二极管D1正极端相连的速度传感器发出的信号频率大于45Hz时，即车速大于20公里/小时，中央处理器4经内部运算处理识别后，发出程序指令信号，由输出端口PB4脚输出高电平，执行系统2收到指令后三极管Q2导通，继电器K1工作，切断继电器常闭点端口Port1、Port2，这时车门打开和关闭装置断电，从而使车门无法打开；当停车或较低速时，车速传感器发出的信号频率处于较低的状态，信号频率小于45Hz，即车速小于20公里/小时，执行系统2接通车门打开和关闭装置的电源，使车门正常打开和关闭。所述三端稳压器U1可以选用型号为LM7805的三端稳压器。所述微处理器IC1可以选用型号为ATMEGA48PA微处理器。由于上述客车车门安全控制系统能够在车速大于20公里/小时，即信号频率大于45Hz时，中央处理器4经内部运算处理识别后，发出程序指令信号，由输出端口PB4脚输出高电平，执行系统2收到指令后三极管Q2导通，继电器K1工作，切断继电器常闭点端口Port1、Port2，这时车门打开和关闭装置断电，从而使车门无法打开；当停车或较低速时，车速传感器发出的信号频率处于较低的状态，信号频率小于45Hz，即车速小于20公里/小时，执行系统接通车门打开和关闭装置的电源，使车门正常打开和关闭。综上所述，该客车车门安全控制系统能够保证客车在高速行驶过程中打不开车门，同时能够保证客车在停车和较低速时正常打开车门，这样就防止了驾驶员在客车高速行驶时误操作而打开车门现象的发生，从而保证了乘客的人身和财产的安全。

Claims

1.一种客车车门安全控制系统，其特征在于：含有供电系统、中央处理器、频率信号整形放大电路、执行系统；供电系统包括电阻R1、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、三端稳压器U1，电阻R1的一端与+24V电源相连，电阻R1另一端、电容C1的正极、电容C2的一端均与三端稳压器U1的Vin端相连，电容C1负极、电容C2的另一端、三端稳压器U1的GND均接地，电容C3的正极、电容C4的一端、电容C5一端均与三端稳压器U1的Vout端相连，电容C3的负极、电容C4的另一端、电容C5另一端均接地；中央处理器包括微处理器IC1、电阻R6、电阻R7、二极管D2、晶振X1、电容C6、电容C8、电容C9，微处理器IC1的VCC脚与供电系统中的电容C3的正极相连，微处理器IC1的GND脚接地，电阻R6的一端和D2的正极与供电系统中的电容C3的正极相连，电阻R6的另一端、二极管D2的负极、电容C6的一端均与微处理器IC1的PC6脚相连，电容C6的另一端接地，电阻R7一端接地、电阻R7的另一端与微处理器IC1的PB5脚相连，电容C8的一端、晶振X1的一端均连接在微处理器IC1内部振荡电路输入PB6口上，电容C8的另一端接地，电容C9的一端、的晶振X1的另一端连接在微处理器IC1内部振荡电路输出PB7口上，电容C9的另一端接地，微处理器IC1的GND端接地；频率信号整形放大电路包括二极管D1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C7、三极管Q1，二极管D1的正极端与客车里程表的速度传感器相连，二极管D1的负极端与电阻R2一端、电阻R3一端、电容C7一端相连，电阻R2的另一端与供电系统中的电容C3的正极相连，电阻R3的另一端与三极管Q1的基极相连，电容C7另一端、三极管Q1的发射极均接地，三极管Q1的集电极与电阻R4一端、电阻R5的一端相连，电阻R4的另一端与供电系统中的电容C3的正极相连，电阻R5的另一端与微处理器IC1的PD2脚相连；执行系统包括电阻R8、三极管Q2、继电器K1，电阻R8的一端接微处理器IC1的PB4脚，电阻R8另一端与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的发射接地，三极管Q2的集电极接继电器K1的一端，继电器另一端接+24V电源，继电器K1的常闭点端口Port1、Port2串接在车门打开和关闭装置与保障其正常工作的电源连线上；当与二极管D1正极端相连的速度传感器发出的信号频率大于45Hz时，即车速大于20公里/小时，中央处理器经内部运算处理识别后，发出程序指令信号，由输出端口PB4脚输出高电平，执行系统收到指令后三极管Q2导通，继电器K1工作，切断继电器常闭点端口Port1、Port2，这时车门打开和关闭装置断电，从而使车门无法打开；当停车或较低速时，车速传感器发出的信号频率处于较低的状态，信号频率小于45Hz，即车速小于20公里/小时，执行系统接通车门打开和关闭装置的电源，使车门正常打开和关闭。

2.根据权利要求1所述的一种客车车门安全控制系统，其特征在于：所述三端稳压器U1的型号为LM7805。

3.根据权利要求1所述的一种客车车门安全控制系统，其特征在于：所述微处理器IC1的型号为ATMEGA48PA。