CN206734058U - 变速器的悬置装置、变速器以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速器的技术领域，提供一种变速器的悬置装置、变速器及车辆，其中，所述悬置装置包括悬置支架、悬置托架以及悬置衬套，所述悬置支架包括框架部和横臂，所述横臂的第一端连接于所述框架部，所述横臂的第二端能够连接于变速器，所述悬置衬套通过所述悬置托架安装于所述框架部。本实用新型所述的变速器的悬置装置中，悬置支架包括框架部和横臂，横臂延长了变速器连接点与悬置托架安装点之间的距离，降低了横臂整体的刚度，横臂通过自身的微小变形吸收变速器产生的振动能量，减少传递到车架的振动，提高整车的运行状态。

Description

变速器的悬置装置、变速器以及车辆

技术领域

本实用新型涉及变速器的技术领域，特别涉及一种变速器的悬置装置、变速器以及车辆。

背景技术

车辆的变速器通过悬置结构连接于车架的纵梁，实现变速器的固定，其中，悬置结构包括悬置支架和悬置衬套等，悬置支架连接于变速器，悬置衬套连接于车架纵梁，悬置衬套至少部分地由橡胶等弹性材料制成，从而可以吸收变速器的振动能量。

然而，由于悬置支架的刚度较大，其对动力总成系统产生的振动冲击的衰减作用很小，动力系统运行时的振动仍然会传递到车架，使得车架以及整个车辆产生较为剧烈的振动，影响驾驶体验，甚至带来行车危险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器的悬置装置，以解决变速器向车架传递的振动过大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器的悬置装置，其中，所述悬置装置包括悬置支架、悬置托架以及悬置衬套，所述悬置支架包括框架部和横臂，所述横臂的第一端连接于所述框架部，所述横臂的第二端能够连接于变速器，所述悬置衬套通过所述悬置托架安装于所述框架部。

进一步的，所述悬置支架包括彼此并排间隔的两个所述横臂，所述框架部为三角形框架，所述三角形框架所在平面垂直于所述横臂。

进一步的，所述框架部包括水平框和两个斜框，两个所述斜框连接于所述水平框的两端并位于所述水平框的下侧，所述横臂连接于所述斜框，所述悬置托架安装于所述水平框。

进一步的，所述横臂的长度为150-170mm。

进一步的，所述横臂与所述框架部的夹角间连接有第一加强板。

进一步的，所述横臂的第二端形成有垂直于所述横臂的用于安装于变速器的安装板。

进一步的，所述安装板与所述横臂的夹角间连接有第二加强板。

进一步的，所述横臂的第二端的侧部设置有沿所述横臂的长度方向延伸的安装柱，所述悬置装置能够通过所述安装柱安装于变速器。

相对于现有技术，本实用新型所述的变速器的悬置装置具有以下优势：

本实用新型所述的变速器的悬置装置中，悬置支架包括框架部和横臂，横臂延长了变速器连接点与悬置托架安装点之间的距离，降低了横臂整体的刚度，横臂通过自身的微小变形吸收变速器产生的振动能量，减少传递到车架的振动，提高整车的运行状态。

本实用新型的另一目的在于提出一种变速器，以解决变速器向车架传递的振动过大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器，其中，所述变速器设置有以上方案所述的变速器的悬置装置。

所述变速器与上述变速器的悬置装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决变速器向车架传递的振动过大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的变速器。

所述车辆与上述变速器的悬置装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的悬置支架的立体图；

图2为本实用新型实施方式所述的悬置支架的另一视角的立体图。

附图标记说明：

1-框架部，2-横臂，3-水平框，4-斜框，5-安装面，6-第一加强板，7-安装板，8-第二加强板，9-安装柱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种变速器的悬置装置，其中，所述悬置装置包括悬置支架、悬置托架以及悬置衬套，所述悬置支架包括框架部1和横臂2，所述横臂2的第一端连接于所述框架部1，所述横臂2的第二端能够连接于变速器，所述悬置衬套通过所述悬置托架安装于所述框架部1。其中，在所述悬置装置安装于变速器及车架的情况下，横臂2大致沿水平方向延伸。

所述悬置衬套可以由弹性缓冲材料制成，如橡胶等，可以连接于车辆的车架，而悬置支架的横臂2可以连接于变速器，从而所述悬置装置可以将变速器连接于车架，通过悬置衬套的缓冲作用，削弱了变速器运行时产生的振动对车架的冲击。特别地，在现有技术中，悬置支架采用整块的板状结构，整体刚度较大，而本方案采用了框架部1和横臂2组成的悬置支架，横臂2作为车架与变速器之间的连接主体，而框架部1用于承载悬置衬套和悬置托架，横臂2为棒状、杆状或类似的狭长结构，可以降低整体的刚度，通过自身产生微小的形变，吸收振动能量，减少变速器传递到车架的振动。

具体的，所述悬置支架包括彼此并排间隔的两个所述横臂2，所述框架部1为三角形框架，所述三角形框架所在平面垂直于所述横臂2。作为悬置托架的承载结构，框架部1形成为三角形的框架，可以减少整体的刚度，具有一定的形变能力，同时，由于三角形具有稳定性，也兼顾了框架部1的稳定性，避免产生过量的形变。另外，框架部1连接有两个横臂2，两个横臂2彼此保持间隔，可以将框架部1更加稳定地安装于变速器；并且，彼此间隔的两个横臂2可以视为由现有技术整块的支撑板去掉一部分后形成，从而可以减少整体的刚度。

进一步的，所述框架部1包括水平框3和两个斜框4，两个所述斜框4连接于所述水平框3的两端并位于所述水平框3的下侧，两个所述横臂2连接于所述斜框4，所述悬置托架安装于所述水平框3。如图1所示，水平框3的上侧形成有安装面5，安装面5上形成有安装孔，悬置托架通过连接件安装于安装面5上。横臂2与框架部1的连接点即为横臂2对框架部1的承载作用点，因此，横臂2与框架部1的连接点形成在相对较低的位置。另外，参考图1，两个横臂2连接于长度最大的斜框4上，这可以使得两个横臂2之间的距离达到或接近最大，可以进一步地降低悬置支架的整体刚度，增加横臂2的变形能力，以吸收振动能量。

具体的，所述横臂2的长度为150-170mm。根据与变速器的连接位置不同，两个横臂2的长度可以不同。本方案采用横臂代替现有技术中平板结构的悬置支架，通过横臂2延长了变速器连接点和悬置托架连接点之间的距离，使得横臂2更容易产生变形，即降低了悬置支架的刚度，通过悬置支架吸收变速器产生的振动，降低传递到车架的振动。

另外，所述横臂2与所述框架部1的夹角间连接有第一加强板6。如图1所示，第一加强板6大致形成为直角三角形，并且一体形成有与相邻的横臂2平行延伸的加强柱(未标记)，可以适量的增加横臂2与框架部1之间的刚度，避免横臂2过度变形。第一加强板6与框架部1之间以及第一加强板6与横臂2之间形成圆角过渡，避免在连接处产生应力集中。

根据本实用新型的一种实施方式，所述横臂2的第二端形成有垂直于所述横臂2的用于安装于变速器的安装板7。如图2所示，安装板7上可以形成多个通孔，安装板7与变速器之间可以通过螺栓等连接件可拆卸地连接。安装板7与横臂2之间形成圆角过渡，以避免在连接夹角处产生应力集中。

进一步的，所述安装板7与所述横臂2的夹角间连接有第二加强板8。如图2所示，第二加强板8大致形成为直角三角形的板状结构，并且第二加强板8上一体形成有加强柱结构(未标记)，加强柱可以进一步地增加第二加强板8的强度，同时不会过多地增加整体的质量。安装板7的面板较大，因此可以根据需要设置两个或更多个第二加强板8。类似地，第二加强板8与横臂2之间以及第二加强板8与安装板7之间也形成圆角过渡，以避免在连接处产生应力集中。

根据本实用新型的另一种实施方式，所述横臂2的第二端的侧部设置有沿所述横臂2的长度方向延伸的安装柱9，所述悬置装置能够通过所述安装柱9安装于变速器。安装柱9上形成有同轴的通孔，可以通过螺栓等连接件连接于变速器的预定位置。在仅需要一个连接件将横臂2连接于变速器时，可以使用安装柱9这样的形式，当需要多个连接件时，可以使用以上所述的安装板7的结构，这两种结构较为相似，实现的功能基本相同。

另外，本实用新型还提供了一种变速器，其中，所述变速器设置有以上方案所述的变速器的悬置装置。所述悬置装置的横臂2连接于所述变速器，并且可以通过悬置衬套连接于车辆的车架，例如，纵梁。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的变速器。所述变速器通过悬置装置安装于车架，其中，悬置支架的横臂2连接于变速器，而悬置衬套连接于车架，例如，车架的纵梁、发动机舱内部结构等，悬置衬套由弹性缓冲材料制成可以很好地缓冲振动，而横臂2作为刚度较小的部件也可以降低悬置支架的模态，可以产生微小形变而吸收振动能量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器的悬置装置，其特征在于，所述悬置装置包括悬置支架、悬置托架以及悬置衬套，所述悬置支架包括框架部(1)和横臂(2)，所述横臂(2)的第一端连接于所述框架部(1)，所述横臂(2)的第二端能够连接于变速器，所述悬置衬套通过所述悬置托架安装于所述框架部(1)。

2.根据权利要求1所述的变速器的悬置装置，其特征在于，所述悬置支架包括彼此并排间隔的两个所述横臂(2)，所述框架部(1)为三角形框架，所述三角形框架所在平面垂直于所述横臂(2)。

3.根据权利要求2所述的变速器的悬置装置，其特征在于，所述框架部(1)包括水平框(3)和两个斜框(4)，两个所述斜框(4)连接于所述水平框(3)的两端并位于所述水平框(3)的下侧，所述横臂(2)连接于所述斜框(4)，所述悬置托架安装于所述水平框(3)。

4.根据权利要求3所述的变速器的悬置装置，其特征在于，所述横臂(2)的长度为150-170mm。

5.根据权利要求1所述的变速器的悬置装置，其特征在于，所述横臂(2)与所述框架部(1)的夹角间连接有第一加强板(6)。

6.根据权利要求1所述的变速器的悬置装置，其特征在于，所述横臂(2)的第二端形成有垂直于所述横臂(2)的用于安装于变速器的安装板(7)。

7.根据权利要求6所述的变速器的悬置装置，其特征在于，所述安装板(7)与所述横臂(2)的夹角间连接有第二加强板(8)。

8.根据权利要求1所述的变速器的悬置装置，其特征在于，所述横臂(2)的第二端的侧部设置有沿所述横臂(2)的长度方向延伸的安装柱(9)，所述悬置装置能够通过所述安装柱(9)安装于变速器。

9.一种变速器，其特征在于，所述变速器设置有根据权利要求1-8中任意一项所述的变速器的悬置装置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求9所述的变速器。